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Wir sind dieses Jahr wieder als größere Truppe bei den Hessler DR Offroad Days vertreten. Das ist eine Veranstaltung, bei der hauptsächlich Großenduros (ab 150kg) mal auf so einer Strecke fahren können. Die kleinen Hondas sind aber auch erlaubt. https://hessler-motorsport.de/events/dr-offroad-days/
Das ist von 15.-17.07. In Thüringen. Nicht mehr auf dem KTM Adventureland Marisfeld sondern jetzt (wieder) in Walldorf/Werra.
Frage Nr 1: Wer fährt auch hin? Sylvia+Anhang hab ich schon gesehen. Sonst noch wer? Sind eine Handvoll kleine CRFs in der Anmeldeliste Und Frage Nr 2: ein Kumpel kann doch nicht. Will da jemand mitkommen? Da sie diesmal eine Warteliste haben weiß ich nicht, ob man den Platz überhaupt selbst vergeben kann aber falls doch sagt Bescheid, dann versuchen wird's mal. Kosten originale 85€
Wobei das absolut seine Berechtigung hat. Der Kill Schalter ist ja eher als eine Art Not-Aus entworfen. Wenn das Mopped liegt und da ein Verletzter drunter ist darf auf keinen Fall auf einmal irgendwas anfangen, zu drehen. Auch so ein Lüfterrad kann im schlimmsten Fall Finger absäbeln.
Beim Motor weiter laufen lassen stimme ich nicht zu. Nur, wenn man gerade wirklich eine thermisch höchst belastende Passage hatte (z.B. Autobahn also längere Zeit fast Vollgas oder einen "rennähnlich" gefahrenen Abschnitt) ist der Motor so aufgeheizt, dass das wirklich gefährlich wird. Bei normal aufgeheiztem Kühlsystem bringt man im Stand mit Motor an mehr Wärme ins System rein, als man raus holt. Nur, wenn der Lüfter beim stehen bleiben schon läuft kann man den Motor weiter laufen lassen bis er aus geht. Danach ist das kontraproduktiv.
Motor mit der Kupplung ausmachen würde ich auch nicht empfehlen. Die im drehenden Motor "gespeicherte" kinetische Energie muss ja irgendwo hin. Wenn man die Kupplung schnalzen lässt dann wird diese Energie eben in der Kupplung zu Wärme gemacht. Die genannten Sportenduros haben kaum Schwungmasse (gehen deshalb auch so leicht aus). Die 250L / 300L dagegen schon ein wenig. Daher haben die Sportenduros eher weniger kinetische Energie gespeichert, die dann "verbrannt" werden muss. Außerdem haben besagte Sportenduros eine für den Renneinsatz ausgelegte Kupplung, die sowas eher mal ab kann. Und nicht zuletzt sind die Wartungsintervalle bei den Sportenduros so kurz, dass die zusätzliche Belastung da eh nicht auffällt. Mal kann man das machen, da die thermische Last verglichen mit nem normalen Anfahrvorgang eher gering ist. Aber ich würde es nicht immer machen
Ich hab angerufen und das mit ihm durchgesprochen, dabei hat er mir gesagt dass ich mit montierten Reifen vorbei kommen soll. Und das hab ich dann so gemacht
Achtung: Der Schleifer für die 300L kostet bei Bikerzbits fast 80€, der für die 250L kostet nur 5,51€ (jeweils plus Versand und Gebühren) I'm Rahmen einer größeren Bestellung dürfte der originale aus Thailand daher günstiger sein als der Nachbau von AliExpress. Zumindest beim verlinkten Stand nämlich Versand aus China
Nicht immer. Teilenummern können unterschiedlich sein, obwohl die Teile austauschbar sind. Bremsbeläge zum Beispiel haben andere Teilenummern, von TRW werden aber die gleichen Beläge als Ersatz ausgegeben. Daher müssten die ja eigentlich kompatibel sein.
Ich hab mir für mich so eine Übersicht schon mal erstellt mit den wichtigsten Verschleißteilen aber ich wüsste jetzt gerade nicht, wie ich die mit wenig Arbeit hier teilen könnte. Glaube aber auch, dass ich da ein Sonderfall bin (habe die MD38 und die ND16)
Dafür braucht man doch keinen Federspanner und ich würde an der Kompetenz der Werkstatt zweifeln, die den nicht gefunden hat. War bisher noch bei jeder Gabel so, die ich schon mal offen hatte, dass man da oben einen Sprengring Weg nehmen muss.
Das von mir verlinkte ist ja das für die CRF300L. 250L hat eine andere Teilenummer und ist auch etwas anders. In beiden Bildern ist das der 300L oben. Die sehen sich sehr ähnlich aber hinten der Aktuator für den Hauptbremszylinder ist an einer anderen Stelle aufgehangen und die Rückholfeder ist auch minimal versetzt. Sind also wahrscheinlich im Notfall gegeneinander austauschbar, besser wäre aber, gleich das richtige zu holen
Micha hat vom Schalthebel gesprochen. Der wurde von der MD38 zur MD44 klappbar und ist es dann für die ND16 geblieben. Der Bremshebel dagegen ist vom grundsätzlichen Design her zwischen 250L und 300L gleich. Ich schau gleich mal, ob es frappierende Unterschiede zwischen den Fußbremshebeln gibt.
Ich glaube nicht, dass das geht. Wenn du überhaupt einen findest, der passt, bräuchtest du zumindest ein (deutschsprachiges) Festigkeitsgutachten oder sowas in der Art. Und das wirst du nirgends bekommen. Der Sachverständige prüft ja nur den korrekten Einbau eines an sich zulässigen Bauteils bei einer solchen Einzelabnahme. Der kann ja schlecht selbst rausfinden, ob der Bremshebel in alle Richtungen stabil genug ist usw. Sowas kann man machen aber dann bist du bei sowas wie einer Baumusterprüfung, wo dann mehrere Prüflinge zerstörend geprüft werden. Die Kosten dafür sind dann sicher höher als die für das ganze Motorrad. Also legal wirst du keine Alternative da dran zimmern können. Entweder Zubehör aber illegal oder eben immer wieder original. Bei den kosten für das Original in Thailand kann man das aber machen
Zum Lastindex ein Kommentar: eigentlich sollen Hersteller den niedrigsten technisch möglichen Last- und Geschwindigkeitsindex bei den Reifen rein schreiben. Üblicherweise werden aber die Daten eingetragen, die der geprüfte Reifen drauf stehen hat. Mein Sachverständiger hat das selbst gemerkt und entsprechend berücksichtigt. Zusätzlich zu den Originalen Reifen an meiner 300L 80/100-21M/C 51P 120/80-18M/C 62P Wurden die folgenden Dimensionen eingetragen: 90/90-21 30N 120/90-18 52N Also wesentlich niedrigerer Last- und Speedindex. Halt der, der technisch erforderlich ist
Daher würde ich mir da erstmal keine Sorgen machen.
ich nehm dafür immer Frauchen zur Hand. Die zieht das Mopped über den Seitenständer und dann kommt man auch an das Hinterrad ran. Mein Vorteil ist aber auch, dass sie selbst fährt und die Wartung der Moppeds daher als notwendiges Übel versteht.
sowas hab ich ja noch nie gehört. Was genau ist denn da bitte die nächsthöhere Instanz? Außerdem hätte ich wie auch du erwartet, dass der Prüfer das selbst erledigen muss. Schlussendlich muss halt der Sachverständige da seinen Otto drunter setzen und damit geht man dann zur Zulassungsstelle. Höchst eigenartig, was die da mit dir machen
Wegen Betreibserlaubnis: wenn du die alten Reifen wieder aufziehst könntest du das Mopped denke ich noch fahren. Davon abgesehen hast du aber Recht: durch das anhängige Freigabeverfahren ist klar, dass dir die Illegalität bewusst ist und damit ist da dann Vorsatz im Spiel. Das macht prinzipiell alles erstmal wesentlich schlimmer
Habe die 450L eines Kumpels ein paar mal ausprobiert und möchte noch 2 kleine Problemchen hinzufügen: - aggressives Gas im unteren Drehzahlbereich: hängt sicher von der spezifischen ECU ab aber seine hat bei bei langsamer Fahrt beim Wechsel von Schub- auf Motorbetrieb stark nach vorne geruckt und meine Unterarme dadurch in technischen Passagen sehr schnell ermüdet - fehlende Schwungmasse: die geht extrem leicht aus. Sachen, wo die 250L/300L bequem durch treckert da steht der 450L Motor schon. In technischen Sektionen stirbt mir ständig der Motor ab Selbst der Kumpel, der damit inzwischen ein paar Tausend km durch hat, hat sich noch nicht wirklich daran gewöhnt und lässt den Motor immernoch regelmäßig absterben
Durch die beiden Sachen finde ich die 450L wie gesagt in langsamen, technischen Sektionen extrem schwierig zu fahren. Ich würde die 450L nicht wirklich als Enduro-Motorrad sondern eher als Motocross Motorrad bezeichnen. Vollgassektionen steckt sie ohne weiteres weg und macht dabei auch eine gute Figur. In Schrittgeschwindigkeit ein paar Sturmbäume zu überwinden ist nicht ihr bevorzugtes Revier.
Zur GasGas kann ich noch nichts sagen. Ich habe über die Leistung der 250L / 300L noch nie gemeckert, da mir die Leistung für meinen Anwendungsbereich taugt.
Jain. Wenn es um einen fremdverschuldeten Unfall mit schwerwiegenden Folgen bei dir geht könnte die gegnerische Versicherung versuchen, eine Teilschuld bei dir zu finden und damit einen Teil der Behandlungskosten auf dich abzuwälzen. Und selbst, wenn das vor Gericht schlussendlich wieder gekippt werden kann ist das erstmal unangenehm, wenn solche Schreiben kommen. Und dem kann man vorbeugen, indem man einfach legale Sachen dran schraubt.
Und auch, wenn LaLü das nicht glaubt, gibt es jede Menge Berichte über Moppeds, die in einer Verkehrskontrolle (ich weiß, die sind selten aber eben nicht ausgeschlossen) wegen falschen Hebeln direkt vor Ort stillgelegt wurden. Und dann gibt es ja auch noch andere Länder. Ich habe keine Ahnung, wie das mit der Zulassung in Italien läuft aber da werden Motorräder z.B. für zu steile Kennzeichen direkt mal 3 Monate eingezogen. Keine Ahnung, ob die auf so eine Zulassung überhaupt etwas geben aber ich möchte es nicht rausfinden. Ich sehe wie gesagt keinen Vorteil von einem Zubehör Bremshebel. Die Originalen sind in Ordnung und müssen auch nicht zwingend nach 1 mal verbiegen getauscht werden
Ich persönlich halte von Zubehör Filtern generell nix. Entweder sie funktionieren nicht oder sie funktionieren nicht. Funktionieren nicht 1 wäre wenn sie tatsächlich mehr Luft durchlassen und die Motorleistung erhöhen, filtern sie nicht gut und reduzieren damit die Motor-Haltbarkeit. Wenn sie genauso gut filtern, lassen sie nicht mehr Luft durch und damit hätte man auch einfach den Originalen nehmen können. Das in Verbindung mit dem oft absurd hohen Preis..
Fußbremshebel hat zwischen 250L und 300L eine andere Bestellnummer. Ob die trotzdem kompatibel sind weiß ich nicht. Muss ich mal gucken (hab beide als Ersatz zu Hause, bin aber gerade nicht zu Hause). Durch die Mechanik des Hebels müssen ja 2 Anschlusspunkte und deren Abstand zueinander passen, daher würde ich da darauf achten, dass das wirklich geht. Mir sind aber auch keine Zubehör-Fußbremshebel der CRF250L bekannt. Oder meintest du Hebel der CRF250 (ohne L)? Da kenne ich mich überhaupt nicht aus.
Das mit der Zulassung ist immer so ein Ding. Ich wurde mit dem Motorrad noch nie angehalten oder sonstwie kontrolliert. Auf ca. 90.000km in 8,5 Jahren. Auto noch viel mehr km in noch mehr Jahren wurde zumindest mein Auto noch nie eingängig untersucht. Aber wenn dann doch mal was schlimmeres passiert (Unfall mit Personenschaden mit bleibenden Schäden bzw Tod) guckt die Versicherung ganz genau hin. Ein unzulässiger Bremshebel könnte da schnell ein gefundenes Fressen werden.
Fußbremshebel verbiegen halt aufgrund der Hebelwirkung schnell mal. Da die üblicherweise aus Stahl sind biegt man die einfach zurück und fährt weiter. Ich selbst hatte in meiner Offroad Karriere bisher 2 verborgene Fußbremshebel. Der eine wurde 2 mal verbogen und beide male für den Moment einfach zurück gebogen. Nach dem 2. Mal hab ich ihn dann getauscht
80€ plus Versand und Zoll ist etwas hart. Der für die 250er kostet nur irgendwas um die 10€ glaube ich aber naja..
Insgesamt stimme ich aber zu. Ich hab z.B. die Ölfilterdeckel-Dichtung, Luftfilter, Gabelsimmerringe + Staubkappen, Verkleidungsschrauben und alle nötigen Hebel (Handhebel hab ich Zeta, daher waren die Originalen übrig) auch geholt.
Fußbremshebel hat man das gleiche Problem wie mit dem Habdbremshebel, dass da nur welche mit ABE (oder Eintragung) zulässig wären, es aber keine mit ABE gibt. Da der originale eigentlich okay ist würde ich mir den einfach wieder holen. Und da die gleiche Empfehlung wie immer: bikerzbits.com
Schalthebel gäbe es auch von Zeta. Der ist noch ein wenig besser einstellbar und sieht schöner aus, kostet dafür aber auch mehr. https://www.greenlandmx.de/de/zeta-revolv…/ZE90-3042.html Immernoch nur 1/3 vom Originalen in D, insofern kann man da trotzdem drüber nachdenken ;)
Zur Kompatibilität: Schalthebel sind untereinander kompatibel. Zeta listet da das gleiche Produkt als Austausch. Haben unterschiedliche Bestellnummern, weil der der 300er klappbar ist. Fußbremshebel weiß ich grad nicht aus dem Kopf. Hat eine andere Bestellnummer. Ich würde aber wie gesagt original empfehlen und da kannst du ja einfach den richtigen kaufen ;)
Ich bin aus dem nördlichen Brandenburg. Muss noch sehen, wie ich das mache. Er hat mir aber gesagt, dass die sowieso versuchen, sich um Fahrgemeinschaften zu kümmern.
Aber da machen wir uns dann bei Zeiten noch einen anderen Fred würde ich sagen
