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Der Markt is sooo krank. Ne freundin hat in Berlin gerade eine 2016er 250L mit 11.000km verkauft. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…ent=app_android Ist einiges an Zubehör dran Arrow Auspuffanlage Acerbis Tank (12l) Motorschutz Handprotektoren Lenkererhöhung Magura Lenker kleine LED Blinker vorne und hinten K&N Luftfilter Enduro Fußrasten Kurze Brems- und Kupplungshebel Kettenkit (Ritzel 13T Kettenrad 45t) Reifen 6days Metzler Reifenhalter vorne und hinten
Aber der Preis... 4.400€ hat sie jetzt schlussendlich bekommen
Ui. Den MCL hatte ich jahrelang auf der Beta Alp drauf, weil der originale auch schnell verbogen und zu niedrig war. Den MCL haben wir nicht gebogen bekommen, obwohl das Mopped gelegentlich mal auf der Seite lag. Allerdings lag die nie auf der Straße sondern immer nur auf weichem Waldboden oder fein gewälztem Motocross Sand.
Der Vorteil am Magura ist die konifizierte Form also an den neuralgischen Biegestellen ist der ein paar mm Dicker. Ob das jetzt dafür sorgt, dass der bei dir wirklich länger hält.. Keine Ahnung
Das mit der Beweislast hatten wir schon mal. Ob du im Recht bist oder nicht hilft dir in dem Moment, wo sie dir vor Ort die Karre stilllegen, überhaupt nicht. Und die Möglichkeit haben sie definitiv. Wenn sich im Nachhinein herausstellt, dass doch alles legal war kannst du dein Motorrad abholen und musst die Untersuchung selbst zwar nicht bezahlen, die ausgefallene Tour und ggf anfallende Abschleppkosten ersetzen sie dir aber auch nicht
Bei modernen Motorrädern steht üblicherweise in allen Zulassungsdokumenten nur eine Reifengröße drin. Ich würde mich mal aus dem Fenster lehnen und behaupten, dass ein durchschnittlicher Polizist das auch weiß.
Meines Wissens stehen alle für dein Modell zulässigen Reifengrößen in der CoC Bescheinigung mit drin. Einzeleintragungen stehen im Schein. Insofern sind das bei halbwegs modernen Fahrzeugen genau 2 Dokumente, die er durchsuchen muss. Kp ob die vor Ort Zugriff auf eine CoC Datenbank haben aber wenn nicht legen sie dir das Töff halt bis zur Begutachtung durch einen Sachverständigen still.
am günstigsten gibt es die in Thailand. Ich bestelle häufig bei Bikerzbits und der Lenker ist immer mein Aufhänger für die absurden Preise, die Honda in Deutschland aufruft.
Ich würde dir allerdings eher raten, einen Lenker aus dem Zubehör zu kaufen. Die originalen Honda-Lenker aus Hondas berühmten Wachs-Stahl (der, aus dem auch viele Schrauben an Honda Motorrädern sind) verbiegen leider sehr schnell.
Ich hab den SX auf meiner CRF300L drauf (eingetragen) und bin damit sehr glücklich. Auf der MD38 hätte ich ihn auch drauf, wenn die ABE auch für die Maschine gelten würde. Leider kommen wohl keine ABEs mehr dazu.
Hat mich mit Klemmung 148€ und damit nur marginal mehr als ein originaler Lenker in D gekostet. Mit dem sollte man das Problem der verbogenen Lenker ziemlich permanent gelöst haben.
dann sollte man aber die besagte Tabelle auf alle Fälle dabei haben. In der Polizeikontrolle gilt nämlich erstmal "der Reifen ist nicht eingetragen" und es ist an dir, das Gegenteil zu beweisen. Mir wurde von 3 verschiedenen Stellen gesagt, dass der Wechsel von 3.00-21 auf 90/90-21 eingetragen werden muss. 1 mal ein GTÜ Prüfingenieur und 2 mal die für Motorrad-Einzelabnahmen zuständigen Sachverständigen der Dekra Stellen Berlin Reinickendorf und Oranienburg. Der GTÜ Prüfer meinte, dass das ohne Probefahrt möglich wäre dank Umrechnungstabelle (trotzdem Einzelabnahme aber ohne Probefahrt). Die beiden Dekra Leute haben das nicht erwähnt, allerdings war bei mir wegen Umbereifung hinten sowieso eine Probefahrt nötig, insofern irrelevant. Die einzige Tabelle, die ich bisher gefunden habe, ist diese hier https://www.kickstartershop.de/media/files_pu…ungstabelle.pdf Die ist allerdings keineswegs offiziell angehaucht. Und der originale 120/80-18 steht dort gar nicht mit drin.
Diese Herstellerbescheinigung ist heutzutage bei vielen Motorrädern das Papier nicht mehr Wert, auf dem sie gedruckt ist. Manche Prüfer nehmen dieses Dokument mit rein, meinem war das vorne aber egal. Hinten wegen einer Besonderheit der CRF nicht. Und zwar ist er über genau das, was LaLü gerade meinte gestolpert: es gibt eine Tabelle mit Mindest- und Höchstbreiten für die Felge bei einer gewissen Reifengröße. Die 2,15 Zoll Felge der kleinen CRFs steht dort leider nicht mit drin. Selbst bei der originalen Reifengröße von 120/80-18 müsste die Felge eigentlich breiter sein. Er meinte, dass die Typzulassung für das Motorrad eigentlich gegen geltendes Recht verstößt und so nicht hätte freigegeben werden dürfen. Er hat dann einen Weg gesucht, das trotzdem irgendwie hin zu bekommen und hat dann auf meinen Hinweis hin das in meinem Fred verlinkte Dokument von Pirelli / Metzeler als Grundlage genommen, in dem ja die Felgenbreite ab 2,15" für den 120/90-18 aufgeführt ist.
Ohne Angabe der Schadensfreiheitsklasse hilft diese Angabe leider überhaupt nicht.
Versicherungen können noch weitaus weiter auseinander liegen.
Ich habe gerade mal mit komplett zufälligen Daten eine Versicherung bei Check24 konfiguriert und die Tarife liegen zwischen 555 und 3.588€ im Jahr. Das ist ein Faktor von fast 7. Manche Versicherungen mögen bestimmte Fahrzeuge oder Fahrzeugklassen nicht, andere mögen bestimmte Wohnorte oder bestimmte Fahrerkreise (Alter der jüngsten und ältesten Fahrer) nicht. Die Unterschiede sind oftmals dramatisch. Manchmal ändert sich das auch von einem Jahr aufs andere komplett. Hatte mal ein Motorrad bei der Allianz durch kalkuliert und der Preis war OK. Etwa ein halbes Jahr später (anderes Kalenderjahr) haben wir das Motorrad dann gekauft und es sollte auf einmal bei der Allianz 50% mehr Kosten. Bei der HUK über meinen Arbeitgeber waren Motorräder sonst immer deutlich teurer, die war dann auf einmal 25% günstiger als das erste Allianz Angebot. Also nur noch die Hälfte vom neuen Allianz Preis.
Wer den letzten Euro raus quetschen will muss eigentlich jedes Jahr vergleichen, kalkulieren und ggf wechseln. Da hab ich aber keine Lust drauf. Ich ruf einfach nur jedes Jahr bei meiner Versicherung an und frage, ob der neue Tarif günstiger ist. Dadurch hab ich bei einem Motorrad dieses Jahr auch fast 1/3 des Beitrags gespart.
Da haben deine Prüfer aber nicht aufgepasst. Ein Sitzbank-Haltegurt ist keine Pflicht. Eine geeignete Vorrichtung zum festhalten für den Beifahrer ist Pflicht. Da die CRF Serienmäßig keinen Gepäckträger hat, ist der Gurt die günstigere Alternative für Honda. Wenn man sich aber einen Gepäckträger nachgerüstet hat, kann der Gurt auch ab. Wurde mir von meinem Prüfer so erklärt als ich ihn gefragt habe, warum z.B. meine CRF1000L keinen Sitzbankgurt hat, die gleich alte CRF250L aber einen dran hat.
Solange der Gepäckträger fest angebaut und zum dran festhalten geeignet ist (eine gerade Platte geht nicht) ist das in Ordnung. Deshalb geht auch der provisorisch angelegte Spanngurt. Hauptsache, irgendwas zum festhalten ist dran
andere Felgen eintragen ist noch komplizierter. Da brauchst du nämlich eine Felge mit Gutachten für den Europäischen Markt oder einen willigen Prüfer, der dir über ein Vergleichsgutachten eine Felge von einem anderen Motorrad einträgt.
Ja also meinen Beitrag zur Eintragung hast du ja schon gelesen. Dekra Berlin wäre auch nur Reifenspezifisch gegangen, Dekra Oranienburg war auch "frei" möglich. Daher wäre mein Tipp Nr.1 tatsächlich, erstmal zu einer anderen Prüfstelle zu fahren, die Einzelabnahmen nach $21 macht. Das war bis vor kurzem im Osten nur die Dekra, im Westen nur der TÜV. Inzwischen können prinzipiell alle einen §21 Prüfer ausbilden und für sich arbeiten lassen. Das machen aber nur wenige und viele davon sind auch eher "ängstlich", weil das ja alles noch neu für sie ist.
Bei der Eintragung muss man unbedingt zwischen vorne und hinten unterscheiden. Hinten ist ja wirklich eine andere Reifengröße bei mir (120/90 statt 120/80), das ist etwas kompliziert. Auch, weil am Abrollumfang des Hinterrads so viele andere Sachen hängen (Tacho, Abgaswerte, Geräuschwerte). Daher bin ich selbst ein wenig überrascht, dass das hinten geklappt hat. Glücklich, aber überrascht. VORNE dagegen wurde mir vorher schon gesagt, dass das relativ easy going ist. Laut meinem TÜVer gibt es nämlich Übersetzungstabellen für die "alten" Zoll-Größen. Und laut diesen Tabellen ist die 3.00-21 äquivalent zu 80/100-21 und 90/90-21 Da sollte einen Reifenungebundene Eintragung ohne weiteres möglich sein. Hier mal ein allgemein formuliertes Gutachten von Continental aus einem anderen Forum https://www.xt600.de/xt_werkstatt/_…Groessen/vr.JPG
Ganz allgemein gesprochen: Sinter-Beläge sind härter und dichter als organische. Das hat im Normalfall folgende Vorteile: - minimal bessere Bremswirkung (ist aber irrelevant, da die Reifen der begrenzende Faktor sind) - besseres Bremsgefühl (Druckpunkt ist klarer, weniger schwammig) - längere Haltbarkeit (verschleißen weniger schnell) - höhere Temperaturbeständigkeit
Die üblichen Nachteile: - hang zum Bremsenquietschen (der berühmte Güterzug) - merklich höherer Verschleiß der Bremsscheibe - im allgemeinen teurer
Die Vorteile von sinter sind nicht von der Hand zu weisen aber eigentlich nur im Grenzbereich relevant. Und die kleine CRF ist allgemein kein Motorrad für den Grenzbereich. Ich hab an meinem alten Motorrad mal niegelnagelneue Sinterbeläge wieder runter geschmissen, weil das quietschen einfach nicht in den Griff zu bekommen war. Bremsbeläge angefast, diverse Pasten hab ich probiert. Keine Chance. Organische haben bei mir dagegen noch nie gequietscht
ich bin allerdings kein Fan von Turnschuhen und noch weniger von Schnürsenkeln. Ich hab mal einem an der Ampel dabei zugeguckt, wie er in Zeitlupe nach links umgefallen ist, weil sich der Schnürsenkel im Schalthebel verfangen hatte (hab ihm dann wieder auf geholfen). Absolut nicht zu empfehlen. Dem ist außer nem kaputten Blinker nichts passiert aber ein Kumpel hatte mal bei einem richtig blödem Schrittgeschwindigkeits-Umfaller in Turnschuhen einen ganz komplizierten Knöchelbruch, der über einen Zeitraum von mehreren Jahren ich glaube 3 mal operiert werden musste. Klar, oftmals passiert nichts. Und selbst wenn hat man oftmals keine nennenswerten Blessuren. Aber man trägt die Kleidung ja nicht für die 99,9% der Fälle wo nichts passiert, sondern für die 0,1% wo dann doch mal was ist. Da man aber vorher nie weiß, wann man dran ist fahre ich fast ausschließlich in kompletter Montur. Stiefel, Handschuhe und Helm sind bei mir selbst für Probefahrten im Wohngebiet das absolute Minimum.
Die Bank ist zwar schön aber das wird hier im falschen Fred untergehen. Kannst du dazu vielleicht ein neues Thema aufmachen? Hier geht es ja explizit um die seat Concepts Bank
Die Frage ist ja bald 1 Jahr alt aber ich wollte sie zumindest noch beantwortet haben: die Bestellnummer bei Honda unterscheidet sich. 06451-KZZ-901 bei der 250er, 06451-KZZ-902 bei der 300er. TRW und Hi-Q nutzen aber an beiden Modellen die selben Beläge (vorne die Hi-Q FA 465 bzw TRW MCB 818), daher kann bei den äußeren Abmessungen und Aufnahmepunkten kein großer Unterschied sein.
Ich fahre auf der 250er die TRW und auf der 300er noch die Originalen, daher kann ich da aktuell keinen Vergleich anstellen
Ich find's cool, dass du das gemacht hast und da hätte ich auch mal richtig Bock drauf allerdings zu deiner Erzählung ein Hinweis: wenn die Bremse so warm geworden ist, dass die Bremsleistung merklich nachgelassen hat, hat üblicherweise die Bremsflüssigkeit gekocht. Wenn die einmalig gekocht hat sollte sie ausgetauscht werden. Die Temperatur, die die Flüssigkeit aushält bis sie wieder kocht ist nach dem Kochen wesentlich geringer als davor.
Das ist am Motorrad kein großer Akt und kann bequem zu zweit selbst durchgeführt werden. Man braucht nur eine Möglichkeit zur Entsorgung der gekochten alten Bremsflüssigkeit.
Nicht ganz. Hinten haben beide die 120/80-18 für die sich kein gutes Offroad Profil finden lässt. Aber vorne ist unterschiedlich. Vorne hat die 250er die alte Zollgröße 3.00-21 für die sich nichts mehr finden lässt. Die 300er hat 80/100-21, die zwar aktuell ist, für die sich aber auch kaum was finden lässt.
Daher hab ich bei mir auf 90/90-21 und 120/90-21 gewechselt
Die 80/90-21 aus dem Inserat hab ich vorher noch nie gehört. Wusste nicht, dass es die gibt. Ist aber nicht Serie bei der 250er oder 300er und müsste daher eigentlich eingetragen werden
Ich hab die Sitzbank heute auch endlich mal ausprobiert. Optisch eher so naja aber die ist wirklich gut. Vorne schön schmal, damit sie im Stehen nicht stört. Hinten etwas breiter, damit der Po auch ein wenig Auflagefläche hat. Griffiger Bezug, damit man nicht so umherrutscht und man sitzt etwas höher und sehr komfortabel. Passt wie ne 1 und ist sogar für die Montage eines Beifahrer-Haltebands vorbereitet.
Üblicherweise gibt der Reifenhersteller für jedes Reifenmodell was vor. Also mal bei Avon recherchieren oder nachfragen. Ich fahr meine Offroad schlappen meist mit 1,2 bar aber das ist wohl ein anderer Einsatzbereich
