Beiträge von bwm

Das Forum wurde erfolgreich und vollständig migriert und steht ab sofort wieder zur Verfügung. Einige kleinere Arbeiten und Anpassungen stehen noch aus, die Nutzung des Forums ist jedoch bereits uneingeschränkt möglich.

Bereits registrierte Mitglieder können sich wie gewohnt mit Ihrem bisherigen Benutzernamen und Passwort anmelden und das Forum nutzen. Sollten Sie Ihr Passwort vergessen haben, können Sie über die Funktion „Passwort vergessen“ ganz einfach ein neues Passwort anfordern.

  • CRF 300 L als Supermoto Umbau

    In Nordamerika werden die meisten 300er ohne ABS verkauft. Ist also tatsächlich recht wahrscheinlich.

    Hab mir das Video auch angesehen und da sind mehrere Sachen, die bei uns nicht zulässig wären.

    - Bremsverlegung auf eine größere Scheibe - denke ich komplett ausgeschlossen. Der Bremssattel ist ja auf einen bestimmten Bremsscheibendurchmesser hin designed. Wenn der Durchmesser größer wird wäre meines Erachtens dafür ein komplett anderer Bremssattel
    - Kettenschutz demontieren
    - veränderte Ritzel: möglich, aber je nachdem, wie stark die Veränderung ist nur mit horrendem Aufwand (neue Abgas- und Geräuschgutachten)

    Und halt die nötigen Gutachten für die ganzen Teile wären bei uns so ein Thema. Felgen, Reifen (Tragfähigkeit), Ritzel und Bremsbeläge bräuchten bei uns ae eine Zulassung bzw entsprechende Dokumente für die Eintragung.

  • Unverhofft kommt oft... CRF 300 L

    Ja also die 300er sind Goldstaub. Wenn er dir 5% Rabatt geben sollte wäre das echt Bemerkenswert. Ich habe 110€ (also ca 2%) Rabatt bekommen und war damit schon die Ausnahme. Einem hier wurden von seinem Händler 250€ geboten, damit er von seiner Listenpreis-Bestellung zurück tritt.

    Dass jetzt mitten im Modelljahr auf einmal so eine Änderung kommt halte ich für unwahrscheinlich. Außer in Thailand hat die Maschine ja nirgendwo LED Scheinwerfer und Blinker. Ich kann mir vorstellen, dass sie das zum nächsten Modelljahr machen. Vielleicht aber auch nicht. Das weiß man vorher nie so genau.
    Wenn du sie mit 5% Rabatt kaufen kannst und das Geld hast dann würde ich sagen: kaufen und wenig bzw nicht fordernd fahren (kein Offroad wo man sie mal wegschmeißen muss) und dann den Modelljahreswechsel im Blick behalten. Wenn sie nächstes Jahr mit LED kommt, verkaufst du deine einfach wieder (wahrscheinlich für mehr als du bezahlt hast) und kaufst dir noch eine neue.

  • CRF 300 L als Supermoto Umbau

    Ich will dich nicht entmutigen. Wenn du das machen willst dann immer ran da :)
    Ich sage nur, was zum Problem werden kann. Ob das wirklich zutrifft weiß man erst, wenn man es probiert. Das allerwichtigste wäre aber ein Gutachter für Einzelabnahmen, der Bock darauf hat.

    Wenn du Glück hast passen die Reifen und das ABS funktioniert weiterhin. Dann wäre die Abnahme mit eher geringem Aufwand erledigt. Im worst case kommt das ABS partout nicht mit den geänderten Umfängen klar und die ganze Eintragung geht nicht mehr. Irgendwas dazwischen wird es wohl sein

  • CRF 300 L als Supermoto Umbau

    Abs ist noch so ein Thema. Abs Systeme mögen es gelegentlich nicht sonderlich, wenn sich die Raddurchmesser a) insgesamt und b) zueinander ändern.

    Übliche SuMo Bereifungen sind ja glaube ich 120/70-17 vorne und 140/70-17 hinten.
    Abrollumfang vorne geht von 210,8cm auf 182,3cm, das entspricht - 13,5%
    Hinten geht von 197,4cm auf 190,9cm, das entspricht - 3,5%

    Die Änderung hinten um 3,5% wäre noch verkraftbar (Tachovorlauf könnte nach oben aus der Toleranz raus fallen) aber vorne ist heftig und vor allem die Räder zueinander. Kann mir vorstellen, dass das ABS da einen Fehler wirft. Sowas kann man manchmal mit geänderten ABS Ringen beheben, indem man mit einer geänderten Teilung dem Motorrad gegenüber so tut, als ob die Raddrehzahlen doch wieder gleich sind. Das kann dann aber trotzdem problematisch werden mit der echten Funktion des ABS weil die Drehzahlen ja doch unterschiedlich sind.

    Außerdem kann es ein Problem werden, die deutlich breiteren Reifen unter zu bringen. Vorne das dürfte passen aber hinten könnte es mit dem Kettenschutz eng werden.
    Überhaupt eine Felge / Nabe Kombination mit Zulassung zu finden dürfte schon spannend werden.

    Insgesamt kein triviales Unterfangen. Du brauchst einen Prüfer, der da Bock drauf hat und eine erfolgreiche Eintragung ist trotzdem alles andere als Garantiert.

  • CRF300L Originalbereifung ungefahren

    Ich habe auf meine CRF300L vor der ersten Fahrt direkt die Metzeler Six Days Extreme rauf gemacht. Daher sind die Originalen IRC Reifen übrig.
    Abmaße 80/100-21 und 120/80-18
    Zustand wie gesagt komplett ungefahren. Siehe Bilder.
    Fertigung in KW38 und 39/21

    Der "gebrauchte" Schlauch ist jeweils dabei. Also der, der ab Werk montiert war aber auch nie gefahren ist.

    Je Reifen 60€, 100€ für beide.

    Versand kommt zum Selbstkostenpreis on top. Allerdings habe ich keine Kiste, die groß genug ist. Und Paketshop sind ca 20km Fahrt = 4€ Sprit mit dem Auto. Das muss mitbezahlt werden. Ich rechne also mit ca 15-20€ Versand. Daher wäre mir Abholung in 16766 Kremmen OT Hohenbruch lieber.

  • Ersatzteile: Modellbezeichnungen 250LA vs LAH

    Das ist halt eine zugänglichere Quelle. Aber gerne auch als Zeitung
    https://www.alfelder-zeitung.de/index.php/Stor…ort-stillgelegt

    Zitat

    In einem Fall war ein nicht zugelassener Bremshebel am Motorrad verbaut. Der Fahrer konnte seine Fahrt fortsetzen, nachdem er den Original Bremshebel wieder montiert hatte.

    Und nochmal woanders
    https://www.faz.net/aktuell/rhein-…e-16917758.html

    Zitat

    Kupplungs- und Bremshebel sind unzulässig, sein Motorrad wird stillgelegt.

    Ob das schlussendlich so Bestand hat kann nur ein Richter beurteilen. Vor Ort hilft mir das aber auch nicht, denn stillgelegt ist die Karre dann trotzdem erstmal

  • Ersatzteile: Modellbezeichnungen 250LA vs LAH

    Nö. Ich habe alle Hebel immer als Ersatz dabei. Darunter natürlich auch den Bremshebel. Und ich wusste natürlich nicht, dass der so nicht zulässig ist.

    Mir ist bewusst, dass das vorrangig entertainment ist aber mit der Argumentation "der Hebel könnte ja schlecht entworfen sein und im Betrieb brechen, sodass man auf einmal keine Bremse mehr hat" funktioniert die Stilllegung in erster Instanz vermutlich erstmal

    Externer Inhalt youtu.be
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Stilllegen im Sinne von: darf erstmal nicht mehr selbst bewegt werden, man muss den Mangel beheben und das Mopped zur Prüfung vorführen.

  • Unverhofft kommt oft... CRF 300 L

    Auch wieder: Ein Profi kann da vielleicht etwas draus machen, ja. Unsereiner aber nicht.
    Und die RS wird mit anderen Reifen ausgeliefert. Laut dem was ich gerade gefunden habe kommen die R und S mit Pirelli Diablo Rosso Corsa während die RS Pirelli Diablo Supercorsa SP hat. Ohne die würde die bessere Bremse auch wieder nur besseres Gefühl bringen. Bei einer Vollbremsung ist das Gefühl aber für uns Otto Normalverbraucher vollkommen uninteressant.

    Das ist doch ganz einfache Physik. Wenn du bremst kann der Reifen nur eine bestimmte Kraft in Richtung Straße aufbringen, bevor er rutscht. Wenn er das rutschen beginnt, regelt das ABS. Wenn du stärker bremst regelt das ABS noch mehr weg, sodass du immer die maximale Kraftübertragung ohne rutschen hast. Eine bessere Bremse ist wie mehr Bremskraft: wird durchs ABS einfach weg geregelt. Bringt also im Bremsweg absolut gar nichts, weil der Reifen einfach am Ende seiner Haftung ist. Daran ändert auch die bessere Bremse nichts.

    Das ist hier aber das falsche Thema. Micha kannst du das in ein eigenes Thema ausleiten?

  • Unverhofft kommt oft... CRF 300 L

    Das

    Zitat von Wildduck


    Da bin ich anderer Meinung. Genau die von Dir aufgeführten Aspekte führen ja dazu dass man effektiver Bremsen kann und somit den Bremsweg verkürzen kann. Sonst gäbe es keine M50 und Stylema Bremsen, sondern nur Bremsen die einfach nur irgendwie bis zum Haftungsabriss und in den ABS Regelbereich hinein bremsen. Ein regelndes ABS ist ein klares Zeichen, dass die Bremsung eben nicht optimal war.

    Genau das ist eben falsch. Es stimmt zwar, dass das ABS die Bremse wieder auf macht und damit theoretisch Bremskraft verloren geht aber heutige ABS Systeme regeln so schnell und fein, dass das Motorrad bei einer ABS Bremsung viel näher am Haftungsabriss des Reifens ist, als unsereins (Hobbyfahrer) das jemals schaffen könnte. Die Super high end racing Bremsen haben andere Vorteile. Wie schon gesagt - feinerer Druckpunkt, länger aufrecht bleibende Bremskraft bei häufigen Bremsungen (kein Fading) usw.
    Das Argument Moto GP stimmt auch nur halb. Ja, Vollprofis, die den ganzen Tag nix anderes machen als Vollgas und Vollbremse können ohne ABS besser Bremsen, als mit. Auch, weil der Bremsdrift in gewissen Situationen zum Fahrstil dazu gehört, der mit ABS gar nicht möglich wäre. Aber das ABS nimmt die Komponente Fahrer weitestgehend aus der "Qualität" der Bremsung raus. Der Fahrer hat nur am Anfang bei der dynamischen Lastverlagerung noch einen Einfluss, danach spielt nur noch sein Gewicht eine Rolle.
    https://www.bast.de/DE/Publikation…04/09-2004.html
    Wohlbemerkt von 2004 steht dort:

    Zitat von Bundesanstalt für Strasenwesen

    In den Versuchen konnte gezeigt werden, dass die erzielten Bremswege mit ABS nachweislich kürzer als ohne ABS sind.


    https://www.motorradfrage.net/frage/bremsweg-mit-und-ohne-abs

  • Casey - CRF300L als Offroad-Spaßmopped

    Heckgepäckträger und Unterfahrschutz habe ich auch schon relativ früh bestellt (bevor ich das Motorrad hatte) und habe ich auch angebaut, bevor ich das erste mal gefahren bin.

    Heckgepäckträger habe ich den THEP Alu Natur Träger von Bikerzbits
    https://bikerzbits.com/crf300l-red-re…ars-235813.html
    Kaufpreis inkl. Versand, Zoll etc. waren ca. 80€ im Rahmen einer größeren Bestellung bei Bikerzbits (ca. 200€)

    Farbe ist Geschmackssache, mir gefällt das Alu Natur sehr gut. Verarbeitungsqualität ist medium. An sich sieht das surface finish und auch die Schweißnähte gut aus aber die beiden hinteren Laschen zum Befestigen waren etwas zu eng. Etwa 2mm haben gefehlt, wodurch das Ding jetzt mit Spannung montiert ist (Alu wollte ich nicht biegen und die Spacer runterschleifen hätte ich gemacht, wenn mein Schleifbock schon stehen würde). Außerdem ist die eine der beiden Laschen etwas zu weit hinten angeschweißt, wodurch sie ganz leicht den Blinker berührt. Das ist mir jetzt egal aber ärgerlich war es dennoch. Es ließ sich aber alles ohne Nacharbeit montieren - wenn auch nur mit etwas Gewalt. Anbauanleitung war leider gar keine dabei. Die Laschen an der Seite haben sich schon beim über-den-Baum-Wuchten bewährt. Unser Stammwald ist von den letzten größeren Stürmen noch etwas unordentlich.

    Die Skidplate von H2C (auch von Bikerzbits)
    https://bikerzbits.com/crf300l-h2c-sk…tal64310ta.html
    war dagegen eine Offenbarung. Sie ist eher schmal (nur unten zwischen den beiden Rahmenrohren) und passt damit gut zu den Sturzbügeln. Die ist wunderschön gefertigt, massiv gebaut (hält auch ein aufsetzen auf Stein aus) und ließ sich super montieren. Keine Verspannung, alle Schrauben haben auf Anhieb genau dort hin gepasst, wo sie hin gehören.


    Außerdem sind Öffnungen vorhanden, durch die etwas sekundäre Kühlluft strömen kann und auch für den Ölwechsel ist eine groß genügende Öffnung. Sieht schön aus, sollte gut schützen und war mit ca. 90€ inkl. aller Gebühren auch preislich halbwegs im Rahmen.

    Übrigens sah das oben in der Perspektive viel schlimmer aus. Die Sturzbügel bauen eher schmal und fallen auf den ersten Blick überhaupt nicht auf.