Beiträge von bwm

Ich bin gerade dabei, mich mal darum zu kümmern Vorne und Hinten eine andere Reifengröße eintragen zu lassen und wollte das hier direkt mitdokumentieren, damit andere eventuell auch was daraus lernen können.
Ich will vorne und hinten die Metzeler Six days extreme in 90/90-21 und hinten voraussichtlich in 140/80-18 haben. Bevorzugt aber eine Eintragung der Reifengröße, nicht des Reifenmodells.

Angefangen habe ich im Mai, da habe ich mit Pirelli / Metzeler Kontakt aufgenommen und technische Dokumente bekommen, die die Eintragung grundsätzlich ermöglichen sollten. Die Dame von Pirelli hat mir dabei gesagt, dass der eigentlich gewünschte 120/90-18 Reifen hinten nicht für die Verwendung auf der 2,15" Felge der CRF250L freigegeben ist. Den Reifen gäbe es außerdem in 110/80-18 (zu geringer Lastindex), 130/90-18 und 140/80-18
Den geringeren Abrollumfang hat der 140/80-18

Ich habe also eine Mail an die Dekra Berlin geschickt. Die haben mich heute zurückgerufen
Vorne ist die Eintragung überhaupt kein Problem. Abrollumfang ändert sich aber der wird nur um ca 1,5% kleiner und das geht ohne weiteres. Hinten ist schwieriger. Der Abrollumfang vergrößert sich um 4,93%, daher würde der Tacho also um 4,93% langsamer laufen. Er hat dann gesagt, dass wenn überhaupt nur Eintragung des spezifischen Reifenmodells möglich wäre und ich zu einem Tacho Dienst fahren muss, der einen Abgleich real gefahrene zu angezeigte Geschwindigkeit macht. Dafür braucht man einen geeichten Rollenprüfstand, auf dem man auch Motorräder testen kann. Hab ich nirgendwo gefunden.
Da mir der Werte Dekra Mann aus Berlin aber außerdem gesagt hat, dass bei mir in der Nähe noch die Dekra Oranienburg ist, habe ich dort mal angerufen, um zu fragen, wo ich so einen Tacho Dienst finde.

Der Herr dort sieht die Sache deutlich entspannter. Er meinte ich soll mal mit einem Navi mit GPS Geschwindigkeitsanzeige die Tachoabweichung feststellen und wenn die ausreicht mit dem neuen Reifen bei ihm vorstellig werden. Er dreht dann selbst ne Runde mit dem Navi, um sich davon zu überzeugen, dass das passt (Hauptsache der Tacho zeigt weniger an) und schaut sich den Bauraum an (der neue Reifen ist schließlich 2cm breiter) und würde mir dann wenn ich ihn richtig verstanden habe sogar die Reifendimension allgemein eintragen, ohne spezifisches Reifenmodell.

Hat hier schon irgendjemand hinten eine andere Reifengröße eintragen lassen?

Ich hab mit meinem Händler (hab bei dem 2017 ne AT neu gekauft) mal über die 300er gesprochen. Der is glaube ich der Verkaufsleiter von 2 der 3 Honda Motorrad Händler in Berlin. Er hatte für das ganze Jahr 2021 ganze 6 CRF300L. Er hatte nicht mal ne Vorführer, weil sie ihm das Ding unterm Hintern weg gekauft haben. Der nimmt aktuell auch keine Bestellungen an. a) weil der Preis noch unbekannt ist und b) weil er 2022 vermutlich wieder viel zu wenige bekommt. Ich hab mich auf ne Interessentenliste schreiben lassen und bekomme einen Anruf, sobald die Bestellbar ist. Honda hat glaube ich den Bedarf an 300ern für Europa dramatisch unterschätzt

Wegen schalten: ich hab auf unseren Offroad Möppis aus genau dem Grund (werden häufig mit steifen Stiefeln und häufig im Stehen gefahren) die Schalthebel einen Rastpunkt höher gestellt. Im Sitzen schaltet es sich etwas unangenehmer (man muss den Stiefel leicht anheben, um nach oben oder unten zu schalten) aber dafür kann ich im Stehen - wenn es drauf ankommt - schnell und präzise, ohne drüber nachzudenken schalten. Probier das dann bei der 300er mal aus wenn sie da ist

Zu den Stiefeln: ich hab sie ja quasi auch. Ich hatte mit gebrauchten Tech 7 angefangen und hab mir dieses Jahr mal neue bestellt, wieder Tech 7. Bin super zufrieden mit den Alpinestars. Und ich gehe davon aus, dass das bei dir genauso sein wird

Wegen Helmen: ich hab meinen letzten Offroad Helm blind gekauft, weil die Auswahl bei Polo und Louis etwas dürftig ist und die, die ich probieren konnte mir nicht so zugesagt haben. Haben oft nur 1 oder 2 wirklich unterschiedliche Helme da (dann in jeweils 5 Designs). Hatte viel gutes über Airoh gelesen und mir dann auch einen bestellt. Also keine Angst vor dem Blindkauf. Man kann ihn ja auch zurück schicken wenn er nicht gefällt
Ich hab den sogar bei Louis bestellt aber eben online, da war die Auswahl wesentlich größer

Das is nochmal ne andere Hubraumklasse aber im F650.de Forum sind ein paar, die schon deutlich über 200.000km ohne größere Eingriffe im Motor geschafft haben

https://www.f650.de/forum/index.ph…5648#post405648

Einzylinder halten heutzutage auch lange.

bis wann müsst n ihr das wissen? Ich bin mir derzeit unsicher, ob ich die 250L behalte oder mir doch nächstes Jahr eine 300L kaufe und die 250er an meine Frau vererbe. Da das Federbein auf das Fahrergewicht abgestimmt wird und Frauchen und ich mehr als ein paar Kilos auseinander liegen wäre pro Forma bestellen eher kontraproduktiv...

Gilt das nur für die CRF300L oder kann man auch eins für die 250L mit dem gleichen Rabatt bekommen?

Ich hab insgesamt mit den Teilen von bikerzbits gute Erfahrungen gemacht

https://bikerzbits.com/honda/crf250/c…i8jbd5bcef5&p=1

Versand aus Thailand hatte ich auch mal Vorbehalte gegen aber hab inzwischen mehrmals dort bestellt und hat immer alles geklappt. Einmal hat 1 Gepäckträger nicht gepasst, da hab ich das Geld zurück bekommen

Wenn man unserem Admin trauen darf hat die CRF250L
2013-2017 Leergewicht 144kg, Zuladung 159kg
2017-2020 Leergewicht 146kg, Zuladung 159kg
https://crf-fahrer.info/technikbereich/technische-daten/

Und die 300L hat
Leergewicht 142kg, Zuladung 162kg
https://www.honda.de/motorcycles/ra…ications.html#/

Also 3kg mehr Zuladung

PS Micha: könntest du eventuell die Liste um die 300L und 300L Rallye ergänzen?
Und in der mobilen Ansicht ist die erste Spalte nur 1 Buchstaben Breit und dadurch sehr hoch. Könntest du das eventuell korrigieren?
Danke

Vanucci VTB9 kann ich nicht empfehlen. Die waren zwar bequem und Schutzwirkung okay aber ich habe die als Kompromissstiefel sowohl Offroad als auch auf Touren getragen und nach ca 2 Jahren hat sich unten eine Naht von der Kappe geöffnet, sodass die dann nicht mehr dicht waren.

Ich bin inzwischen Fan von den Alpinestars Tech 7. Meine ersten hab ich mir gebraucht gekauft und nochmal 3-4 Jahre benutzt und jetzt neue geholt. Die sind bequemer als sie aussehen, schützen gut, haben sogar einen gewissen Wasserschutz und sehen dabei auch noch Schmuck aus.
Auch "richtige" Enduro Stiefel (wie tech 7) bieten keinen 100%igen Schutz aber doch einen deutlich besseren als Kompromissstiefel wie VTB9. Da würde ich nicht drauf verzichten wollen. Und die harte Sohle kann ich bestätigen: Enduro fährt man 80-90% im Stehen und da macht sich die harte und steife Sohle deutlich besser. Laufen kann man in den Alpinestars keine nennenswerten Strecken (500m die Straße runter zur Garage war schon grenzwertig) aber muss man ja auch nicht

Zum autodidaktischen Ansatz:
Ich kenne dein Erfahrungslevel nicht aber würde dir aus eigener Erfahrung empfehlen, 1-2 Einsteiger Lehrgänge irgendwo zu machen. Zum Beispiel bei den Hessler DR Offroad Days der soll sehr gut sein. Damit du gleich am Anfang Haltungssachen richtig lernst (z.B. Haltung beim im Stehen fahren) und auch unbequeme Sachen gezwungenermaßen mal ausprobierst (Vorderrad blockieren). Es ist viel leichter, eine richtige Haltung am Anfang gleich richtig zu lernen, als nachträglich erst eine falsch gelernte Haltung wieder zu verlernen. Danach kann man dann autodidaktisch weiter machen.

Hier steht was zu Schrauben in Alu
http://www.downhillschrott.com/dhs/wissen/schraub_d.html

Zitat

Allgemeiner Ratschlag: Beim Einschrauben im Alu höchstens auf das Anzugsmoment von 8.8 anziehen und mit Schraubenkleber zB.: Loctite 242 (blau) sichern.

Das sind 9,6Nm bei M6
Ich würde aber eher noch eine darunter bleiben. Also wie 6.8er Schraube mit 7,3Nm und ein bisschen Schraubensicherung niedrigfest dran

Dachte ich auch grad. Ne 300er Offroad Nudel mit Schaltblitz? Für Bestzeiten auf der Viertelmeile? :D

Das ist nicht "mittlerweile" so ein Problem. Die Regelungen dazu waren schon immer streng, nur die Durchsetzung war früher vielleicht nicht so penibel.
Das ist allerdings ein hausgemachtes Problem der Hersteller. Die könnten das Motorrad auch mit mehr Reifengrößen abnehmen.

Meine Beta Alp 200 hat zum Beispiel für vorne 90 (2,75) / 90-21-54 (45) L
Und für hinten
120 (130) (4)/80-18-62 (64) L
Dort ist also vorne sowohl 2,75 als auch 90/90 zulässig. Und hinten sowohl 120/80 als auch 130/80 und die 4.00. Und dazu noch der sehr sinnvolle Geschwindigkeitsindex L (120 km/h) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h

Dann Frage ich mich, wozu es die Feder-Vorspannung überhaupt gibt, wenn man sie nicht verstellen darf? Ich habe es so gelernt, dass die Federvorspannung so einzustellen ist, dass man mit Beladung etwa 1/3 Sag hat. Damit 2/3 Federweg und 1/3 negativ-Federweg übrig bleiben

Ausgleichsbehälter und Vorspannungseinstellung sind denke ich nur bei häufig wechselnder Beladung nötig. Wenn man immer alleine mit Gepäck fährt und das Federbein einmal darauf eingestellt ist braucht man die Verstellung würde ich sagen nicht. Da der Anbau des zusätzlichen Behälters bei der CRF nur relativ exponiert geht läuft man mit dem Ding halt echt Gefahr, bei einem Sturz was kaputt zu machen

Bevor du das alte Teil weg wirfst und ein neues kaufst würde ich aber auch erstmal eine Reparatur versuchen. Das schlimmste, was passieren kann ist, dass du das Teil danach auch weg wirfst.

M7 bin ich kein Fan von. Dann hast du immer diese eine andere Schraube da oben dran und M7 ist sehr untypisch und schwierig, dafür Ersatz zu finden. Ich würde einen Gewindeeinsatz bevorzugen. M6 Helicoil wird mit 6,3mm vorgebohrt, den Gewindeeinsatz würde ich mit Loctite 272 einkleben. Das soll bis 200 Grad Temperaturbeständig sein. Die Schraube selbst dann ohne Schraubensicherung.

Bei spontaner selbstheilung kann es eigentlich nur eine von 2 Sachen sein: Wackelkontakt oder ein thermisches Problem. Ich hatte auf meiner S51 vor Jahren mal ein ähnliches Problem (ging nach 20 min Fahrt einfach aus, ließ sich nicht mehr starten, erst nach 20 Minuten wieder und lief dann wieder problemlos - für 20 Minuten) aber das ist ja ein technisch ganz und gar anderes Gefährt. Dort war es die Zündspule, die warm nicht mehr zünden wollte.

Zum zugeschnürt anfühlen: ich bin beide nie im Vergleich gefahren aber ab 2017 gab es ja Euro 4. Auf dem Papier hat die 2017er mehr Spitzenleistung und mehr Spitzendrehmoment aber es könnte trotzdem sein, dass etwas Elastizität verloren gegangen ist. Ist wie gesagt eine rein theoretische Überlegung. Ich bin bisher nur vor-ABS Modelle gefahren.

Ganz Böses Eigentor. Stellt sich selbst eine charakterliche nicht-Eignung aus :D

Zur Umrüstung auf die volle Leistung zählt mehr als nur das Steuergerät. Ich hoffe, du hast den Ansaugtrakt auch frei gemacht.

Ich denke auch, dass eine neue Version der 450er nicht in der EU kommt. Dank Abgasnorm zu stark beschnitten, sodass der Unterschied zur 250er quasi irrelevant ist. Dafür doppelter Preis und weniger als halbe Wartungsintervalle.

Der hat doch gute Bewertungen?

https://www.polo-motorrad.com/de-de/hi-q-too…X0aAujWEALw_wcB

Hat sogar eine positive Rückmeldung zur CRF250L

Ich fahre schon etwas länger die Fox Titan Sport Jacke, die mir sehr gut gefällt. Allerdings habe ich eine ältere Version, bei der der Rückenprotektor nach unten auch das Steißbein und nach oben auch den Nacken etwas abdeckt. Der ist bei der neuen Version deutlich geschrumpft.
https://www.amazon.de/gp/aw/d/B005FF…g?ie=UTF8&psc=1
Da musste ich mir nur ein etwas größeres Klettstück annähen lassen. Das originale war etwas zu klein dimensioniert.

Hose hab ich die Alpinestars bionic freeride.
https://www.amazon.de/Alpinestars-Bi…30991136&sr=8-6
Die sitzt 1a. Würde ich jederzeit wieder kaufen.
Konnten beide auch schon ihre Schutzwirkung beweisen und die ist auch top.