Beiträge von Elias

Ich muss schon sagen ist Enttäuschend wie emotional persönlich destruktiv dieses Forum funktioniert! Es geht um 3 ganz einfache Fragen.

- Bekannte Probleme mit Strahlungs Hitze vom kat an Federbein ?
- Darf man ein Kat mit Hitzeschutzband umwickeln
- gibt es jemand der den kat rausgenommen hat und das empfehlen kann.

Doch auf die wird von gewissen gar nicht ein gegangen, das einzige was hier passiert ist das Bike von A bis Z schlecht zu machen, alles auf den ECU flash zu schieben, persönlich zu werden und zu Klugscheissern. Aber die Fragen bleiben offen…
heisst das iher wisst es nicht nutzt aber die Gelegenheit schlechte Laune ab zu bauen?

Sorry an den der mir eine echt Tolle Antwort gegeben hat!

Für die die es Interessiert ich hab den ganzen Tag recherchiert Telefoniert und einiges raus bekommen.
Die CRF hat Bauartbedingt einen Heissen Katalysator 1 cm neben dem Federbein. Das ist Fakt obs jetzt 800C oder 400C sind ist unwichtig er ist heiss.
Nach einem 2h Gespräch mit einem CRF Fahrer durch viele Länder stellt sich raus:
(er kennt das Problem hat schon ein Federbein gegrillt)
(Madornomad hat auch eins gegrillt in Afrika)
(Towridewild haben auch eins von YSS geschlissen)
(Sebo auf Reisen hate sein Wilbers bei 30‘000 k
undicht)

Gibt auch Leute die haben keine Problem weil sie gemütlicher fahren, weniger Offroad, Zubehörauspuff oder Glück haben.

Das Problem ist also bekannt aber kein Problem solange man Strasse und Schotter fährt. Wird erst zu einem Problem mit viel Gepäck und schneller Welbechpisten über Stunden Wochen Monate sofern man kein Federbein mit Ausgleichsbehälter hat das sich gut kühlt. Das Risiko besteht dass das Öl zu kochen beginnt und Irgend wan kaputt geht.

Lösung:
Ich werd das Federbein tauschen gegen eins das einen Ausgleichbehälter hat weil für mein Vorhaben das Risiko gross ist das Federbein zu verkochen.
Und ja ich weis viele Fahren mit dir Combo Problem los aber nicht 3 Jahre und nicht durch Länder ohne Ersatzteile.

Grüsse aus Griechenland und ich wünsch euch das iher bisschen mer Liebe in euer Herz aufnehmen könnt!
Nützt doch keinem was andere mit allen Mitteln schlecht zu machen anstatt lösungsorientiert respektvoll etwas zu analysieren.

Zitat von AHK

...und als Nachtrag. Wenn ich mehr Leistung möchte als eine 300er mit 27 PS, die 80000 km hält und nicht nach 30 Betriebsstunden einen neuen Kolben braucht, dann kaufe ich mir keine CRF300. Der Flash soll das Motorrad angenehmer zu fahren machen. Wirklich Leistung holst du da nicht. Für dein Vorhaben hätte ich mir dann eine Honda NX500 geholt. Gutes langlebiges Moped mit etwas mehr Leistung als die CRF und vollgetankt noch unter 200 kg.

Leistung war nie der Grund für den flash…. Sondern euro 5 raus zu holen und ein angemeres Fahrgefühl. Wie du sagst dann hätt ich ein anderes Bike gekauft.

Zitat von deenomedia

...hihi ... bemerkte gerade, dass ich Dir auf YT bereits folge! Cool! Weiter so!
... ich schreibe mit einem Obdachlosen! ;)

Hahahahha 😂🙈 jaa ganz richtig😁
Also zur Kupplung du hast völlig recht rein von der Bedienbarkeit ist die Orgi Kupplung top und angenehmer!
Ich hab dazu ein Video gemacht wo man beide Systeme sieht, kann aber erst jetzt in der Bedienung den genauen Unterschied erkennen.
Sie ist etwas schwergängiger für mich mit 2 Fingern aber gut bedienbar. der Schleifpunkt kommt direkter und bissiger. Man muss sie feinfühliger bedienen wen man es raus hat find ich läst es sich schöner und direkter einfach Mechanischer Schalten. Anfahren wahr angenehmer mit der Originalen die ist verzeihender. Aber so was wie Clutch pop ist kraftvoller und direkter. Das Vorderrad lässt sich viel direkter anheben um über ein Hindernis zu kommen, der Krakter vom Bike hat sich etwas in Richtung Sportlicher und direkter verändert.
Ich find halt die neue Version ist Komplexer aufgebaut und die Reibflächen im Vergleich sind einfach kleiner und dünner.
Ich hab zb. Bei itchy boots die Orginale gegrillt wurde in Afrika und auch bei einigen anderen Reisenden liest man so berichte. Aus Thailand gibt es dazu auch einen ausführlichen berricht. Ich reise mit 25kg Gepäck und mich beruigt es einfach wen eine Kupplungsintensive Etappe kommt zu wissen das die verstärkt ist.
Sicher nicht unbedingt nötig aber für die 180euro find ich es supper😁

Zitat von wooki

Also ich habe den mbr Flash und habe die AU bestens bestanden. Der Messwert lag um 35% unter dem Sollwert. Wenn also jemand mit dem Flash durchfällt, liegts an was anderem.

Hey Wooki sag mal wie lange fährst du den flash schon? Hast du Orginal Auspuff? Und Erfahrungen mit schlechtem Sprit?
Insgesamt happy damit?

Zitat von bwm

Also mit dem Luftfilter wirst du auf Weltreise den Motor killen, wenn es gelegentlich mal staubiger wird. Da mag es unterschiedliche Meinungen zu geben, aber mich interessieren Meinungen nicht. Ich bin Ingenieur, mich interessieren ZDF - Zahlen, Daten, Fakten. Und zum Glück gibt es die ja

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Die Filterwirkung solcher waschbaren Baumwollfilter ist unterirdisch. Wenn du willst, dass der Motor die Reise durchhält und trotzdem die einfachere Reinigung haben willst, dann mach dir eine Vorfilter-Socke rein, wie unser Tobi hier.
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=10&t=2446
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=10#p16880
Und den Papierfilter wieder rein.

Ja, Tobi fährt mit Mapping, aber mit einem Piasini Flash, der explizit auch für schlechten Sprit angefordert wurde. Der MB Flash aus Polen deaktiviert die Lambdaregelung komplett und mir war auch so, als wäre hier kürzlich jemand mit dem Flash durch die AU geflogen, aber ich finde den Beitrag gerade nicht mehr. War vielleicht doch ein anderes Forum. Jedenfalls halte ich von dem Flash nicht viel. LaLü hat das wie ich finde ganz gut zusammengefasst

Ich bleibe dabei, dass deine Temperaturprobleme mit dem Mapping und Luftfilter erklärt sind. Wenn du das aber nicht hören willst und die Lösung schon kennst, dann brauchst du ja hier eigentlich nicht fragen

Alles anzeigen

Hey BWM
Danke herzlich für deine Ausführliche Antwort damit kann ich was anfangen, die ist unvor ein genommen.
Ich fahre ein Schaumstoffilter von Twin Air, mit Prefilter von Unifilter genau so wie Tobi, auch gleiches Öl.
Ich glaub die Schaumstoff twin air sind zu unterscheiden zu den Sport lufis… oder nicht?
Wir haben in der Schweiz zum Glück kein AU :)
Aber trotzdem ist das sehr wichtig mit dem Mapping, ich hab auch explizit kommuniziert das das Mapping bitte nicht auf Leistung sonder einfach fetter und Kompatibel mit schlechtem Sprit gemacht werden soll. Wie ernst er das genommen hat weis ich nicht. Ich hab ihn jetzt gefragt wie viel er den Zündzeitpunkt verstellt hat.
Wen ich jetzt wieder das Orginale Maping drauf mache hab ich Probleme wegen dem CBR Schnorchel oder?
Hätte nicht weit von hier eine Griechische Firma Raceroms kennt die jemand?

Ich muss vielleicht sagen ich habe kein grosses Problem! Ich hatte einfach das Gefühl dass das Bike mit den 25kg Gepäck Offroad nach einer längeren Etappe die Dämpfung etwas weicher wird. Hab dann das Federbein angefasst und gemerkt das es heiss ist und der Kat ja extrem abrahlt. Willbers meinte dan das sei Bauart bedingt ne doffe Sache bei der CRF 300l und ich soll doch ein Hitzeschutz band montieren. Also dacht ich mir ich stell das hier mal rein vielleicht habt ihr ähnliche Probleme…
Villeicht bin ich aber auch einfach paranoid und es ist alles io. der Flash zeigt sich jetzt aber als Kritish also geh ich dem noch mals nach. Schau heute auch mal die Zündkerze an und hab den Thuner angeschrieben bezüglich schlechtem Sprit.

Danke 🙏🏼

Du ich fahre auch den Orginalen ESD schon 13 tkm neben dem Dämpfer und 9tkm davon mit mapping ohne Probleme. Ich hab kein Problem aktuell… ich finds krass das ein 800C heisse Kat neben dem Federbein ist…!
Ich will eigentlich nicht mit euch über ein Maping diskutieren das hat nichts mit der Tatsache zu tuen das der heisse Kat so nah am Federbein ist! 😂

Und du weist schon das in Asien ein anderes Maping auf der Honda läuft…?
Bei uns wird nach euro 5 oder neu sogar schon euro 6 Gemisch gebildet und das merkt man massiv mit fahren. Hört sich nicht gesund an…

Ah und falls du den Tobi meinst den ich auch meine RTWriders, der fährt auch mit Maping mein lieber 😆🙈

Hey danke für deine Antwort!
Der Katalysator ist beim Originalen Auspuff ganz am Anfang da wo er an den Krümmer gesteckt wird verbaut. Und somit ganz genau auf der Höhe vom Federbein mit 1 cm abstand.
Das ist Mapping hin oder her eine Belastung für das Federbein weil der in jedem fall seine im schnitt 800C hat.
Bei den Filtern gehts nicht um Leistung sonder einfache Wartung. Schaumfilter kann man reinigen und neu ölen. Der CBR Schnorchel gibt mer Durchzug ein Fetteres Gemisch kühlere Verbrennung wurde Professionell gemacht.
Da hat jeder sein Meinung und das ist natürlich okay.
In deinem fall ist klar das du Happy bist du hast ein Zubehör auspuff ohne Katalysator auf der Höhe vom Federbein 😁.

Noch mal konkret meine Frage:

Ein Katalysator Mapping und Airbox hin oder her hat eine Betriebstemperatur von ca 800C und das 1cm neben dem Federbein das ist Fakt. Und in meinen Augen ein Problem oder oder nicht? Das belastet doch ein Federbein auf Dauer massiv?

Wie sehen eure Langzeit Erfahrungen aus bezüglich defekten Zubehör Federbein?

Und gibt es jemand der schon mal ein Kat ausgebohrt oder meisselt hat und das weiter empfehlen kann 😂😆🙈

Katalysator mit Hitzeschutz Band umwickeln okay?

Meinst du ? :) Ich meine ein Katalysator wird doch so oder so zwischen 500-1000C heiss 😁🙈
ECU flash ist von MBRacing in Poland einfach fetter abgestimmt.
Am liebsten würd ich den Katalysator wirklich raus nehmen… ;)

Servus zusammen,
ich bin Elias, 24 Jahre alt und gelernter Automobilfachmann, mein Herz brennt durch und durch für die Mechanik!
Im letzten Jahr habe ich meine Honda CRF 300 L Schritt für Schritt in die für mich ultimative Expeditions Maschine verwandelt.
Vor und während meines Umbaus habe ich unzählige Berichte von euch hier im Forum gelesen, was mir extrem geholfen hat. Inzwischen konnte ich selbst jede Menge Erfahrungen sammeln. Das Bike hat eine große Aufgabe vor sich: Geplant sind für die kommenden drei Jahre zehntausende Kilometer durch Zentralasien über den Pamir bis nach Pakistan.
Dafür habe ich die kleine CRF ziemlich auf den Kopf gestellt. Hier ein kurzer Überblick, was bisher gemacht wurde:

Fahrwerk: Komplettes Wilbers-Fahrwerk
Motor & Ansaugung: ECU-Flash, Twin Air

Sportluftfilter, CBR-Ansaugtrichter sowie ein zweiter Schnorchel mit Unifilter-Pre-Filter

Kupplung: Umbau auf die 250er-Kupplung mit verstärkten EBC-Federn

Kraftstoffsystem: Größerer Tank inklusive speziellem Vorfilter direkt im Tank.

Ich bin wirklich sehr dankbar, dass dieses Forum existiert und so viel Wissen geteilt wird. Ich freue mich riesig auf eure Erfahrungsberichte und natürlich genauso euch mit meinen Erkenntnissen aus dem letzten Jahr weiterzuhelfen.
Herzliche Grüße,
Elias

Hallo zusammen

Ich bin der Elias aktuell auf großer Weltreise mit meiner CRF 300 L unterwegs. Gestartet in der Schweiz, stecke ich gerade in Griechenland und die kleine CRF 300l soll in den nächsten Jahren in Zentralasien gut 80.000 km abspulen. Das Bike macht extrem viel Spaß, aber mir brennt im wahrsten Sinne des Wortes ein technisches Problem auf den Nägeln, zu dem ich euren Input brauche.
Der Katalysator wird im Betrieb brachial heiß. Da das Federbein von Wilbers gefühlt nur einen Zentimeter neben dem Kat sitzt, strahlt die Hitze voll ins Dämpfersystem ab.
Die Folge: Nach längeren Etappen lässt die Dämpfung (Zug- und Druckstufe) spürbar nach und das Material leidet extrem unter der Hitze.
Als gelernter Automobilfachmann möchte ich das ungern so lassen. Auf Instagram habe ich das Thema schon aufgegriffen und gemerkt, dass viele CRF-Fahrer genau dasselbe Problem haben.
Ein paar Rahmendaten zu meinem Setup:
- ECU ist geflasht
- Twin Air Luftfilter & CBR-Ansaugschnorchel verbaut + 2. Ansaug mit jeh 1 Unifilter Socken.
-Bisher noch der originale Auspuff montiert

Ich überlege jetzt, die Wurzel des Übels direkt anzupacken, und hätte dazu folgende Fragen an euch:
Kat rausbohren / leerräumen: Hat das schon jemand von euch gemacht und den Kat einfach rausgeschlagen, um die Hitzeentwicklung an dieser Stelle komplett zu stoppen?

Abgasstau & Gemischbildung: Wie stark verändert sich dadurch der Abgasgegendruck (Staudruck)? Besteht bei verringertem Gegendruck und mehr Luftdurchsatz die Gefahr, dass der Motor trotz Flashes zu mager läuft?

Hitzeschutzband: Hat jemand alternativ den Kat mit Thermo-Hitzeschutzband umwickelt? Gab es dadurch Probleme mit Hitzestau im Kat selbst?
Zb. Das er Schmilzt 🫣

Ich freue mich auf eure Erfahrungen, Bedenken und Tipps!
Beste Grüße aus Griechenland,
Elias