Beiträge von Kutter

Servus Together,

ja genau wie auf dem Video, Michl. Hab die Nockenwelle ja schon 2x raus gehabt, wegen den Ventilen. Des mit mit den Passringen kann man da auh gut erkennen. Der Halter, also das Teil, des mit den vier Schrauben dann alles zusammen hält, war ja noch einwandfrei gesessen. Nur eben ist die Nockenwelle rausgewandert. Ich kann es beim besten Willen nicht verstehen. Zum Spiel, die Nockenwelle hat ein leichtes Achsialspiel, aber ich denk, des soll sie haben.

Mal wieder viel, sehr viel Zeit und Nerven ins Moped gelaufen :roll: . Ich bin froh, die Mühle läuft wieder. Jetzt kommt wieder der orginale Auspuff drauf, Ölwehsel hab ich heut auch nochmal gemacht. Die hinteren Radlager hatten Spiel, die hab ich auch gleich rausgeklopft und neue bestellt. Frische Reifen liegen auch schon da. Bis zum WE sollte alles passen und dann kanns endlich wieder los gehen :D .

Danke nochmal für Eure Tipps und Hilfe, besonders an den RallyMichl und den Sebastian, ohne Euch würde das Moped noch nicht laufen.

PS; Mir ist auch bewusst, dass ich da mal wieder deutlich mehr Glück, als Verstand hatte, denn die Ereignisse hätte locker für drei kapitale Motorschäden gereicht :roll: . Ich hab echt schon soviel Glück im Unglück gehabt, da wunder ich schon selber drüber :lol: .

Servus Together,

bin grad von der Probefahrt gekommen, Moped läuft sehr gut, nur der Arrow muss wieder runter!

Des mit der Nockenwelle ist mir auch schleierhaft. Das Teil, des von ober über die Lager kommt, hat zwei Passringe (halbe Passringe), die werden in eine Nut gesteckt und dann alles mit 4 Schrauben fest gemacht.

Ich weiß doch auch nicht, ich war zu 100 % sicher, alles sauber montiert zu haben. Mir ist es absolut unbegreiflich, dass die Nockenwelle in eine Richtung wandern konnte, denn dies würde ja bedeuten, ich hätte beide Passungen neben die Nut gestetzt :P :roll: .

Irgendwie wird es wohl so gewesen sein. Ich bin froh, dieses Wunder erlebt zu haben, also das der Motor nicht verreckt ist mein ich :lol: .

Bei der Probefahrt hab ich dem Teil alles abverlagt ... Akku leer --- mach später weiter

Servus Together,

einen Lift von 91459, also Großraum Nürnberg könnte ich auch anbieten...

@Olli hört sich sehr gut an! Ich werd Dir hinterher fahren, wenn ich mitkomm :P .

Etwas südlich von Schengen auf der französichen Seite gibts einen Campingplatz: Maison de la Nature du Pays de Sierck. Erfahrungsgemäß ist der Preis für reines Parken im Gelände Verhandlungssache und erschwinglich. Man pennt ein/zwei Nächte dort und parkt dann um. Für mich ist es echt wichtig, dass ich mir wärend der Tour keine Sorgen machen muß, weil mir die Karre aufgebrochen werden könnte :roll: .

Zum Thema "Vollgas" und "letzte Rille", da mach Dir mal keine Sorgen Rainer ;) , ich kann schneller tippen, wie fahren :lol: . Bei Etappen von 100 bis 200 km /Tag, ist es egal, ob Du 30, oder gar 35 km/h packst ;) . Ich will es mal so formulieren, der Speed auf dem TET ist eher unwichtiig ;) . Man muss sich halt nicht an jeder Kneipe gleich zwei Pastis reinziehen, sonst hat man später keinen Bock mehr zum Duschen, oder will sein Zelt nicht mehr aufbauen, was einem dann aber auch scheißegal ist :lol: .

Servus Together,

was für ein Irrsinn: Heute bei einem Freund gewesen, der KFZ-Meister ist und in seiner Werksatt allen Schnick-Schnack hat, den man heute so in einer Profi-Werkstatt hat.

Nach Prüfung der beiden Steuergeräte (OEM und Vortex) kam schon mal ein unterschiedliche Kurve beim Oszilloskop raus ... Die OEM-ECU hat das Einspritzventil sauber takten lassen, aber der Motor ist nicht gelaufen. Das Vortex hat nur einmal eingespritzt und wollte dann nicht mehr, warum auch immer (die CRF450L hat keinen Nockenwellensensor, nur so als Info vorweg).

Der Zündfunken war schön, Pumpe ist gelaufen und Kurbelwellensensor hat auch saubere Werte gebracht!

Mein Kumpel hat dann gesagt: "Sprit kommt, funken tut sie und Luft hat sie auch, sie läuft aber nicht, lass uns die Kompression prüfen!". Ich: Hä, der Fehler ist doch eindeutig elektrisch ...

Tja, das Moped hatte keine Kompression -> Ventildeckel runter und :shock: :shock: :shock:

Die Nockenwelle ist soweit nach links zur Steuerkettte gewandert, dass die Nockenwelle schräg hing :!: :!: :!:
Der Motor hat sauber gedreht und nichts hat geknirscht, ich wäre nie auf die Idee gekommen, dass da was mechanischen ned passt :oops: . :oops:

Des geht doch garnicht, aber es war so. Offensichtlich ist die Nochenwelle aus den Lagern gelaufen, obwohl sie da eigentlich von zwei halben Passringen gehalten wird, also die Lager werden gehalten und die Nockenwelle kann kanpp 2 mm nach rechts, links und sonst nirgenswo hin, eigentlich :roll: .

Ich hab vor rund 500 km zwei Schims gewechselt und hatte da die Nockenwelle draußen. Der Motor lief super mit den neuen Shims und ich war auch der Überzeugung, alles wieder ordnungsgemäß zusammen gebaut zu haben und des zu 100 % ! (Hängt ja das Leben vom Motor davon ab und da bin ich schon gewissenhaft, aber hab offensichtlich trotzdem was falsch gemacht :? )

Ich kann es wirklich nicht verstehen, aber die Nockenwelle hing schräg und hat die rechten Kipphebel überhaupt nicht mehr erreicht. Alles zerlegt und wieder zusammen gebaut, Motor gestartet und ein schreckliches klappern :shock: .

Ventildeckel wieder runter - ein Shim hat gefehlt. Ach du Scheiße, der ist bestimmt den Steuerkettenschacht runter :roll: , aber nein, er "klebte" im Ventildeckel - des gibts doch garnicht :lol: :P 8-) .

Also Nockenwelle wieder raus, Kipphelbel hoch, Shim rein und alles wieder zusammen geschraubt. Motor gestartet -> läuft sauber :!: :P :P :P

Ich kann es nicht glauben! Der Sebastian, seines Zeichens KFZ-Meister sagte nur: "Du hast mehr Glück als Verstand!" Nach kurzer geistiger Abspulung aller Ereignisse, musste ich ihm beipflichten :P :lol: .

Warum die Vortex das Einlassventil nicht angesteuert hat und die OEM-ECU schon, wird wohl ihr Geheimnis bleiben. Wie schon erwähnt, hat das Moped keinen Nockenwellensensor, also konnte die Vortex ja auch nicht wissen, dass da was nicht passt und sie nicht den Befehl zum Einspritzen geben darf :roll: . Scheißegal, hauptsache läuft wieder :lol: .

Ich schraub jetzt schon etwas über 35 Jahren an Mopeds rum, aber gelernt ist gelernt, des hat mir heute mein Kumpel Sebastian eindrucksvoll bewiesen und der ist erst vor ein paar Tagen 32 geworden und auch noch mehrfacher BMW-Fahrer, also neben den Autos, darunter ein 202Turbo :o , zwei BMW-Zweiräder :roll: .

Von der elektronischen Seite her war der RallyMichl und ich zu 99% sicher, dass es das Einlassventil sein muss, hätten wir ein Oszilloskop gehabt, wören wir wohl trotzdem nicht auf die Nockenwelle gekommen :lol: .

Scheiße bin ich froh, der Bock läuft wieder. Morgen wird er wieder ganz zusammen gebaut und dann ner harten Testfahrt unterzugen. Hält er, dann gehts nächste Woche endlich wieder auf den TET - Polen oder Frankreich, scheißegal, hauptsache weg, mir fällt hier nämlich gleich die Decke auf den Kopf :roll: .

Was soll ich noch sagen, zwischen Leid und Freud liegt manchmal nur ein scheiß Passring :roll: .

Servus Olli,

Sektion 13 ist knapp 600 km lang und führt gleich an mehreren Campingplätzen vorbei. Bei 100 bis 200 km /Tag ist ne Woche auf jedenfall ausreichend. Wie machst Du es mit der Anreise? Wohnst Du zufällig nicht so weit weg?
Ich würde mit Auto+Hänger anreisen und müsste einen sicheren Parkplatz haben. Hast Du da eine Möglichkeit?

Auf der Strecke wären gleich mehrere Campingplätze, meistens vermieten die ja auch Hütten, oder sowas. In Frankreich jeden Tag ein Hotel nehmen, des ist mir zu teuer, lieber die Kohle verfressen, was ja dort auch ganz schnell geht :P . Paradoxerweise sind Campingplätze in Frankreich günstig, gut und zahlreich, im Gegensatz zu Hotels die selten unter 75 Euro zu haben sind, so zumindest meine Erfahrung.

Mit Zelt willst Du eher nicht reisen? Klar Zelt ist Gewicht, aber auch Unabhängigkeit. O.k., ne Dusche ist nie verkehrt, aber die gibts halt auf jedem Campingplatz. Ich war schon ca. 10k auf dem TET unterwegs und immer mit Zelt und wenn ein Fluß, oder See da war, dann hab ich meist wild gezeltet (Spanien und Portugal). In Frankreich aber durch die hohe Campingplatzdichte eher nicht nötig.

Mein Kumpel, mit dem ich viel mit unseren Affentwins gereist bin, schläft überhaupt nicht mehr im Zelt. Damit will ich sagen, dass ich sowas natürlich respektiere, nicht jeder ist so unterwegs. Die härtesten sind aber die, die nur mit Matte und Schlafsack reisen. Da hab ich ne Gruppe franzosen in Andalusien getroffen ...

A weng Luxus muss scho sein und wenn´s a Zelt is :lol: .

Wie ist deine Meinung dazu?

Servus Together,

brauch da mal Hilfe. Mein Moped läuft seit knapp 3 Wochen nicht mehr und ich konnte den Fehler nicht finden. Am letzten Freitag hat mich der RallyMichl besucht und er konnte den Fehler stark eingrenzen. Der RallyMichl ist Elektroniker und blickt doch etwas mehr durch, als wie ich :P .

Ohne jetzt über alle Einzelheiten der gut 6 h langen Suche zu berichten, nur das Ergebnis: Höchstwahrscheinlich die Einspritzdüse :o (Licht am Ende des Tunnels und DANKE Michl :D ). Am Montag fahr ich das Moped noch zu einem Freund, der ein tolles Oszilloskop hat, um die Frequenz und Spannung am Stecker des Einlassventils zu messen, um ganz sicher zu gehen. Mit dem Voltmeter geht des ned, weil die Spannung einfach zu schnell wechselt (öffnet nur 2,x bis 3,x ms :o ). Der Widersand der Düse beträgt 13 Ohm, ob des passt, oder man da schon sehen kann, dass das Teil kaputt ist?

Um etwas mehr Licht ins Dunkel zu bekommen, hab ich mir von HealTech so ein OBD-Dings bestellt. Man kann zwar nicht soviel an dem Moped auslesen, aber doch sehr spannend, zumindest konnten wir einige Dinge ausschließen, weil man deutlich am Rechner sehen konnte, dass dieser, oder jener Sensor arbeitet und vernünftige Werte bringt. Der RallyMichl hat das HealTech-OBD-Diagnose-Dings dann nachts nochmal an seiner CRF250Rally angeschlossen, funktioniert auch! Man kann da viele Werte sehen und eben Fehler ausschließen, schon ganz gut :P .

Sollte also mal jemand so was mal an seinem Moped sehen wollen, ich hab so ein Ding und stelle es gerne zur Verfügung.

Nun aber zu meiner eigentlichen Fragen:

Ist das Honda-Einlassventil 16450-MKE-A01 eine Bosch-Düse? Auf der Düse selber steht 2740 82710 IFLDC.
Auf Google hab ich zu der Nummer nix gefunden. Sagt die Nummer evtl. was über die Spritmenge, die druchkommt aus? Was ist da verschlüsselt? Wieviel "CC" kommt durch diese Düse?

Der einfache Grund meiner Fragen ist, das OEM-Teil kostet etwas über 300 Euro :shock: :shock: und auch wenn ich es über partzilla.com, oder sonst wie bestelle, komme ich nicht unter 180 Euro all inkl. :shock: . In USA kostet das OEM-Teil grad mal 127,60 $. Doofe Preispolitik von Honda :evil: .

Ach ja, gespült haben wir die Düse mehrfach, rückwärts, wie vorwärts ;) . Muss wohl was elektrischen sein, da sie nur einmal kurz aufmacht und dann nicht mehr :roll: .

Sollte es eine Bosch-Düse sein, oder gäbe es eine passende Bosch-Düse, dann würde die nur einen Bruchteil kosten :roll: .

Außerdem hab ich eine baugleiche Düse gefunden 16450-HN8-A61, da ist optisch nur am Fuß ne andere Dichtung verbaut, was aber kein Problem darstellt. Diese Düse gibts ab ca. 15 Euro und auf Ebay in max drei Tagen geliefert für 26 Euro. Diese günstige Düse ist in diversen Mazda-Modellen aber eben auch in einer alten Honda CRF450R verbaut war, müsste also funktionieren. Sicher wird sie entweder etwas zuviel, oder zu wenig Durchlass haben, aber dies könnte ich mit der Vortex, via Rädchen in 2,5 % Schritten bis +/- 10 % ausgleichen.

Ich will jetzt keine Wissenschaft draus machen, aber hat hier zufällig etwas mehr Ahnung als ich und könnte mir ohne großen Aufwand was dazu sagen? Klar sind 26 Euro jetzt als Versuchsballon überschaubar, aber wenn es Blödsinn ist, dann lass ich es natürlich. Besonders cool wäre aber die Information, ob und welche Bosch-Düse das o. g. Honda-Teil wäre ;) .

Servus Gero,

da bist Du ja in einer guten Stunde in den Vogesen, des ist natürlich praktisch. Viel Spaß mit dem Moped noch und wenn das Fahrwerk ned passt, dann mach was dran. Wie schon geschrieben, wenn das Fahrwerk passt, dann macht es wirklich mehr Spaß!

Servus,

die See :o . Wenn ich die See seh, brauch ich ka Meer mehr.

Tolles Bild!
Viel Spaß Euch noch 8-) .
Mein Moped ist kaputt :roll:

Servus,

ist doch ganz gut geworden! Hab mich eh schon gewundert, dass das Ding noch nicht für die 250/300L gibt. Auf meiner 450L hab ich das Teil schon gut 10k drauf. Leider ist der Bügel zerbrochen und das Material ist irgendwas, was ich nicht schweißen konnte. Hab mir dann selber einen Bügel aus VA gebastelt, gleich a weng höher und etwas nach vorn. Letzte Änderung war der Winkel vom Navi.

Wegen der Befestigung von Navis, da sind Löcher vorgebort, die für die meisten Garmin-Dinger passen. Bis auf den scheiß Bügel, der einfach zerbrochen ist, nicht schlecht.

AdventureSpec baut schon schöne Sachen, aber bei mir ist fast alles von denen verreckt, also das Heck war gleich im Eimer, der Rokkoko-Rock hat auch nicht so lang gehalten und das Teil, um des es hier geht, ist mir leider auch auf Tour kaputt gegangen. Ob des AS-Zeug jetzt alles Klump ist, oder es einfach daran liegt, dass ich damit viel offroad unterwegs war, lass ich jetzt mal offen.

Es passt halt und erfüllt zumindest erstmal seinen Zweck, es ist nicht extrem teuer und so hässlich ist es jetzt aber auch nicht, gell ;) . Für die dicke Hose, was AS so macht, bin ich der Meinung, sie sollten a weng weniger Werbung machen und etwas mehr Qualität liefern :roll: .

Des geilste auf den Bildern ist aber das XT, des kauf ich mir auch, wenn ich groß bin :P .

Ja ja, der RallyMichl ist ja in wirklichkeit, der ElektronikMichl ;) .

Nach einer tollen Moped-Tour heute erst nach 1900 wieder zurück gekommen (mit den Affentwins). Zwei Brauerein und in Summe 3 Biergärten, deswegen auch nur 270 km in 8 1/2 h :lol: . War ein toller Tag. Bei der RD07 noch nen E-Fehler gesucht und gefunden und gleich noch ein Bierchen aufgemacht.

Amazon war auch da, Paket lag vor der Tür (das HealTech-Diagnosegerät für die OBD). Morgen Nachmittag gehts dann an die Fehlersuche mit Software-Unterstützung :D . Hoffentlich find ich den Fehler auch, weil ich sobald als möglich doch nach Polen mit der Kleinen will.

Meld mich morgen aus der Werkstatt, lieg schon im Bett :P ...

Servus,

quasi knietief :lol: .

Viel hat da aber wirklich nicht mehr gefehlt. Nur gut, dass das jemand dokumentiert hat, sonst würde es keiner glauben ;) . CRF-Submarine :lol:

Anlasser zieht sauber an und Motor dreht gut.

Wenn das HealTech da ist, mach ich einen Video drüber, evtl. ist des ja für den einen oder anderen auch interessant.

Bis dahin weich ich auf meine Affentwin aus, um die Nerven zu schonen :P .

Servus,

ich fasse mal kurz zusammen, was ich geändert habe und was ned läuft:

Geändert, aber zwei Tage vorher und schon eine Probefahrt mit ca. 50 km gemacht: Anderer Endtopf (Arrow) und Gasgriff modifiziert, damit das Gas unten rum weicher kommt.
-> Auspuff scheiße. Gasgriff super!!
Der Arrow ist so ne scheiß Knalltüte, des hat mich massiv geärgert! Das Ding hat tatsächlich ne E-Nr. und nen Kat, ist aber viel viel zu laut, deswegen hab ich mir einen DB-Killer selber gebaut, ohne den Querschnitt und den Staudruck zu erhöhen. Geht gut, aber ich werd wohl den OEM wieder drauf machen.

Mit o. g. Änderungen bin ich >50 km gefahren, aber kein Vollgas.
Das Moped ist (vermutlich) wegen Spritmangel liegen geblieben. Vermutlich deswegen, weil man den Nomad-Tank nicht leer fahren kann, zumindest auf der Straße nicht. Das Moped ist kurz vor Toppspeed aus gegangen. Ich wollte wissen, ob der DB-Killer, den ich geschweißt hab, Leistung nimmt.

Anlasser dreht so lange Strom da ist. Batterie schon mehrfach wieder geladen. Neigungssensor kann ich jetzt ausschließen. TK-Poti komm ich so einfach nicht hin zum Messen. Beim Drucksensor und Temperatursensor weiß ich nicht welche Werte die bringen sollen ...

Zündung geht, trotzdem Zündkerze getauscht, aso Kurbelwellensensor sollte funktionieren.

Das Moped läuft nicht, weil es nur exakt einmal die Einspritzdüse öffnet und wieder schließt und zwar jedesmal, wenn man neu auf den Anlasserknpf drückt.

Druck von der Pumpe ist super und Düse zerstäubt auch schön, halt nur 1x. :roll: .

Da ich nervlich am Ende bin, hab ich mich dafür entscchieden, ein OBD-Diagnose-Dings zu kaufen, damit läuft des Moped natürlich auch nicht, aber ich hoffe schwer den Fehler stark eingrenzen zu können. Nach genauerem betrachten des Schaltplans, leck mich fett hat des Ding viele Sensoren, bin ich zum Schluß gekommen, den Fehler werd ich schon finden, da der Plan verglichen mit meiner AT ja eher harmlos wirkt.

Am Mittwoch kommt des Diagnose-Tool von HealTech. Des Ding wird adaptiert auf den OBD-Stecker gemacht und per USB ans Notebook gehängt. Eine Software soll dann alle möglichen Sensoren in echtzeit darstellen. Da ich sowas noch nie gemacht habe, frag ich mich, ob die Software die Standardwerte kennt?? Ich denke wohl eher nicht ...

Wo bekomm ich die "Standard-Werte" der Sensoren her, um sie zu vergleichen???

Ich bin gespannt, ob da überhaupt alles am OBD ausgelesen werden kann!

An der ECU selber liegt es offensichtlich nicht, denn mit der OEM, anstatt der Vortex, springt der Bock auch nicht an.

Was für ein kack Fehler! Sprit leer, Moped kaputt -> Zufall?? Eher nicht, da mault irgendwas, aber ständig, nur was???

Für mich sieht es ganz klar nach einer Notfunktion aus, d. h. irgendwas bringt einen Wert, den die ECU nicht akzeptiert und darum die Einspritzung nur 1x öffnet/schließt. Da an die ECU scheinbar nur Volt und keine Ohm "geschickt" werden, tu ich mich auch extrem schwer was zu messen, ohne den ganzen Kabelbaum zu erschneiden.

Hoffentlich bringen die 150 Euro für das Diagnose-Zeug den entscheidenden Hinweis.

Die Hoffnung stirbt zu letzt. Normal würde ich am Dienstag nach Polen auf den TET fahren :roll: .

Sollte hier jemand noch ne Idee haben, oder gar Erfahrung mit so Zeug, oder gar wissen, welche Werte wo kommen müssten, dann wär es wirklich super nett, wenn Ihr mir des mitteilt. Danke.

Geprüft:
-Benzinfilter und Leitung
-Neigungssensor
-Benzindruck
-Einspritzdüse
-Gasgriff "angelernt" ->min/max der Drosselklappe der Vortex beigebracht,

Danke für den Tipp.

Einbaurichtung stimmt, da ist ein dicker Pfeil drauf ;) . Ohmisch liefert der Sensor in jeder Position exakt die gleichen Werte, aber die Volt kann ich ja nicht messen, weil ich den Stecker dann kaputt machen würde. Wie der Uli aber schon geschrieben hat, kann man den Sensor einfach testen, in dem man ihn >70 Grad schräg hölt und dann die Zündung anmacht. Läuft die Pumpe nicht los, dann ist er o. k.

Hab des vorhin nicht mehr getestst, war so müde, ich bin eingepennt :o .

Morgen gehts weiter.

Für 150 Euro gibts von HealTech ein Gerät mit dem man über den OBD-Stecker (der rote Diagnosestecker) ganz viel Daten abgreifen und visualisieren kann. Da kann man dann z. B. gleich sehen, ob z. B. der TP funktioniert, usw.

Werde wohl das Ding bestellen. Einmal in die Werkstatt gebracht, kostet vermutlich gleich ein Vielfaches, also erstmal noch a weng selber sucher, außer mich erlöst hier jemand und hat den entscheidenden Tipp ;) .

Ich bin sooo müde

Servus Uli,

des mit den 70 Grad ist mal ne Ansage und des kann ich ja einfach testen, auch wenn das Moped nicht läuft. Nur wenn es so ist, wie Du sagst, dann kann ich erstmal nur feststellen, dass das Ding nicht kaputt ist.

Ist aber auf dem Weg zum Ziiel schon ein Sensor weniger :D . Vielen Dank für die Info.

Bin grad am überlegen, ob ich mir so ein OBD-Tool kaufen soll :roll: ?

Viele Grüße aus der Werkstatt.

Tolles Bild!

Ich start jetzt einfach mal ne Liste, wäre nett, wenn die jeder ergänzen könnte:

CRF450L-Owner-List 8-) :
-Doc
-Herb
-Kutter

Servus Together,

bin seit Tagen niedergeschlagen, mein Moped läuft nicht mehr :| . Ich habe es dummerweise leer gefarhen, danach ist es nicht mehr angesprungen, warum auch immer???

Was macht es aktuell: Es spitzt einmal ein, wenn man den Startknopf betätigt und dann nicht mehr. Die Düse macht also einmal auf und wieder zu. Druck von der Pumpe ist gut und ich kämpf mich grad durch die Sensorik. Leider ist dies alles sehr schwer zu messen, da alle Kabel und Stecker "dicht" sind und ohne ein Kabel zu beschädigen, ist das Messer benahe unmöglich.

Jetzt aber zu meiner Frage: Der Neigungswinkelsensor liefert mir, egal welche Stellung, immer die gleichen ohmischen Werte. Dies könnte natürlich auch normal sein, da da ne kleine Platine sitzt und eine Art Kontaktsensor über der "Schwungmasse". Theoretisch wäre es ja möglich, dass da z. B. 5V zur ECU kommen sollen und wenn das Moped auf dem Kopf steht, dann 0, oder 12V ... Ich weiß doch auch nicht!

Hat da evtl. jemand eine Idee, wie das Ding testen kann? Es sind drei Pins, einer Masse, zwei zum Steuergerät. Ich will jetzt nicht einfach 12 V anlegen und schauen was passiert, oder soll ich es wagen?

Als nächstes wäre dann der Drosselklappensensor (TP) dran, den hab ich schon zweimal "genullt", also der ECU den max/min mitgeteilt. Um ihn elktrisch zu testen, muss ich aber noch einiges demontieren ...
... dann der Kurbelwellensensor (CKP), sicher wird die Mühle auch nicht laufen, wenn IAT keinen Wert liefert??

Erleichtern würde die Fehlersuche ungemein ein Abgang zwischen ECU und ECU-Stecker, um messen zu können, gibts sowas zu kaufen??

Ehrlich gesagt, ich bin am Ende :oops: .

Für Hilfe wär ich sehr dankbar.

LG

Servus Together,

ja da hat der Micha schon recht, kein einziges Teil passt, aber das Klientel ist ziemlich gleich, manchmal zu 200%, gell :lol: .

Natürlich soll der Micha damit nicht noch mehr Arbeit haben, aber wo soll denn der Exot sonst wohnen :roll: ? Dieses Forum ist wirklich schön, natürlich liegt dies nicht nur an den Mitgliedern, sondern auch stark am Micha!

Nur ein Vorschlag: Könntest Du Micha, unter Technik einfach ein Thema CRF450L einfügen, dann könnte man ja evtl. selber a weng für Struktur sorgen, ohne den Dich jetzt noch mit dem Exoten zu nerven?

Das Problem, aus meiner Sicht, ist doch des: Es gibt so wenig von den Dingern, da gibt es natürlich auch kein eigenes Forum dafür, wär ja auch etwas übertrieben. Da das Moped jedoch von den gleichen Typ Mensch gefahren wird, passt es halt schon sehr gut in dieses Forum. Zumindest besser, als in ein KTM-Forum :roll: .

Wenn der Micha argemtiert, "nur weil CRF davor steht", dann versteh ich des schon, aber es ist auch ein "L" dabei und sie hat <450 ccm, somit gehört sie doch hier her, oder etwa nicht :P ?

Es ist doch ein Rudel, wenn sie draußen in der freien Wildbahn gemeinsam unterwegs sind :D .

Servus Together,

von einigen weiß ich ja, dass sie eine 450er fahren, aber eine Übersicht wär doch nicht schlecht. Man könnte sich u. a. mehr über Technik austauschen. Hab z. B. letzte Woche meinen Gasgriff bearbeitet, des ist absolut zu empfehlen.
Dies ist jedoch nur ein Beispiel. Muss ja ned parallel zur 250/300er sein, des wär ja bei den paar Stück wohl auch übertrieben ;) .

Wer fährt eigentlich hier alles ne CRF450L?

Kutter

Servus,

vielen Dank für Euren Besuch, es war sehr schön. Danke an alle Beteiligten.

Leider hab ich mir eine Erkältung eingefangen und bin stark durchgehangen. Hoffe nicht gleich alle angesteckt zu haben. Es ist kein Corona, hab nochmal einen Test gemacht, laut Dr. Google "nur" ne bakterielle Erkältung. Werde heute kein Bier trinken, sondern nur Whisky, soll ja gut desinvizieren :P .

Es gibt ja immer Zufälle, aber manchmal :P ...
Da war doch tatsächlich "jemand" hier, der schon auf dem AT-Treffen bei mir war und die Lißburg mit organisiert, wo ich auch schon ein paar mal war. Ja die Welt ist klein :lol: .

Liebe Grüße auch an den Rainer, der diesmal verhindert war. Das nächste mal wieder alle zusammen und evtl. wieder zwei drei mehr ;) .

Also, nach dem Grillabend ist ja vor dem Grillabend :lol: .