Übersehen ich hab. Nicht schlimm es ist, aber löschen ich werde.
Im übrigen, die Macht mit Dir sei.
Hier ist grad Sandsturm gewesen und morgen so es nochmal winden, d. h. der Rückmarsch verzögert sich um einen Tag.
Gut leben damit ich kann 😉.
VG aus Merzouga am Erg Chebbi.
Warten ich habe.
Es ist eine E-Mail von Thailand gekommen.
In der Mail von TH-BIKE.com sind die Versandkosten angezeigt.
Die Simmeringe kosten rund 10 Euro und der Versand auch.
Also für rund (20 € + ca. 5 % Zoll)+19 % EUSt sind des dann rund 25 €.
Für einen Satz OEM Gabelsimmerringe find ich des ganz gut.
Mit etwas Suche kann man sich Normteil-Simmeringe auch hierzulande für einen ähnlichen Kurs erwerben, aber OEM ist halt nun mal OEM (zumindest meistens besser).
Warten ich soll?
Servus Tobi,
grad mal versucht was zu bestellen, testhalber.
Also, hab ich mich registriert und wollte den Warenkorb bezahlen.
Leider hab ich keine E-Mail bekommen, in der laut Beschreibung ein Link wäre, wo man dann die Kosten inkl. Versand sehen soll.
Funktioniert offensichtlich nicht.
Fast genau 10 Euro (evtl. auch a weng mehr, da PayPal immer einen scheiß Kurs nimmt) für OEM Simmeringe ist ein guter Kurs, so finde ich zumindest.
Hilft aber alles nix, wenn es nicht funktioniert 😉.
🤔 Stimmt wohl. Hab auch ne gebührenfrei Visa, auf der ich an Geldautomaten meist kostenlos und zu einem super Kurs Geld ziehen kann.
Ich bestelle aber sehr selten in USA (das letzte Mal meine Seat Concepts Sitzbank) und hab auch nicht an den miesen Wechselkurs von PayPal gedacht...
Ich war schon total angenervt von shop&ship.com
Die versprechen günstigere Transporte, was in meinem Beispiel rund 38 $ Preisvorteil ausgemacht hätte. Nach einer Stunde erfolgloser Versuche, des über den scheiß Laden Shop&ship abzuwickeln, hab ich dann aufgegeben und war so gernervt und hab einfach über PayPal bezahlt. Jetzt ist wenigstens der Transport versichert.
Scheiß USA, alles teuer und kompliziert 🙄, zumindest für nicht Amis, bzw. von außerhalb der USA, aber so sind sie halt, unsere "Freunde".
Bin jetzt nur noch auf die Afferei mit dem Zoll gespannt und wie lang sich des jetzt hinziehen wird, bis ich das Teil endlich in Händen halte und was es dann insgesamt gekostet hat 🙄.
China ist da echt weiter!
Servus Together,
hab jetzt doch das Polradgewicht bestellt. Hoffentlich bringt es was.
https://www.steahlyoffroad.com/honda-crf-450l…heel-weight-525
Zu den 160 $ kommen noch 78 $ Versand. Da die Firma zwischen San Francisco und Seattle liegt, also an der Westküste, dauert der Versand vermutlich 8 bis 9 Wochen.
So ein Irrsinn! Rund 6x teuerer, wie von China aus und die Laufzeit über doppelt so lang 🤮.
Dazu kommt noch der scheiß Umrechnungskurs von PayPal 🙄!
Theoretisch nochmal 5 % Zoll und auf alles dann 19 % EUSt.
Macht dann zusammen rund 300 €, hoffentlich ist es des auch wert 🙄.
Ich werde berichten 😉.
@klingt voll logisch, hätte nur nicht gedacht, dass das bei höheren Drehzahlen noch funktioniert 😳.
Da wirstse alt wie ne Kuh und lernst immernoch dazu 😉.
Danke für die Erklärung 😊.
Jetzt möchte ich des nur noch auf nem Bildschirm sehen, ob der des auch wirklich genauso macht.
Hab nen OBD (1) Stecker mit USB Kabel. Die Software was ich hab, ist bloß nicht so der Burner.
Hat, oder weiß hier jemand zufällig ne gute PC Software für diesen Anwendungsfall?
Mich würde nämlich auch noch interessieren, bei welcher Drehzahl welcher Regler an der Vortex zuständig ist. Die steht nämlich leider nicht in der Beschreibung.
Erklärung: Bei einer Vortex kann man in 10 Schritten das Gemisch um jeweils 2.5 % fetter, bzw. magerer machen. Dies funktioniert getrennt für niedrige, mittlere und hohe Drehzahlen.
Wär jetzt nicht schlecht zu wissen, was niedrige, mittlere und hohe Drehzahlen in Zahlen sind 🤔.
Für einen Software -Tipp wär ich wie gesagt dankbar, wenn die primitive OBD-Schnittstelle überhaupt diese Info übergibt. Wirklich spannend wird es ja erst bei OBD2, ist aber noch EURO4.
VG
Tom,
man bin ich doof, jetzt hab ich verstanden was Du gemacht hast.
In meiner Fantasie hab ich gesehen, wie du die Tauchrohre in die Drehbank eingespannst 🤪.
Sorry, manchmal bin ich schon besonders bescheuert 😉.
Mago
Ich mach mich mal im Sanitätshaus schlau 🤣👍.
Ich weiß auch nicht, ich trink kaum Bier hier und Kiffen tut ich auch seit Jahren nix mehr und trotzdem ist die Birne manchmal so weich 🤔🙄.
Spätschäden, oder liegt des schon am Alter 😂.
VG
PS: Evtl. bin ich auch einmal zu oft auf den Kopf gefallen?
... und der Sensor am Polrad weiß welche Position die Nockenwelle hat, wie?
Es scheinen ja viele hier ne 43er Gabel zu haben...
Meine hat 50mm und ich bekomme die Socken leider nicht von unten montiert 😔.
@Uli
Hat man mir anders erklärt, aber ich glaub natürlich dir, als ehemaliger Honda Mechaniker.
Nun aber die Detailfrage: Pumpendruck ist klar, bleibt gleich und die sitzt, zumindest bei mir, im Tank.
Die Düse hat ne kleine Spule und wird von der ECU Impuls-gesteuert, auch klar. Der "Kurbelwellen-Positions-Trigger" sitzt am Stator und wird über eine Bohrung im Polrad getriggert und gibt diese Information an die ECU. Soweit alles klar.
Woher weiß nun die ECU, ob der Motor im Arbeitstakt, oder zwei Takte weiter ist, bzw. halt die Position der Ventile/Nockenwelle, ohne einen Nockenwellensensor?
Bei den 450igern wurde mir es so erklärt, dass das eben garnicht passiert.
By the way, die Düse mit dem Sieb müsste ich schon mal reinigen, als ich zu Beginn dem Ruckeln auf der Spur war. Der Sieb war teilweise verklebt, vermutlich durch das lange stehen im Schaufenster, oder durch ein Wachs, oder sonst was, da der Motor neu, nur für wenige Augenblicke lief...
Zurück zum Zünd- und Einspritztrigger für die ECU.
Woher weiß die ECU die Nockenwelle Position, ohne besagtem Sensor?
Durch die erhöhte Spannung beim Arbeitstakt? Bei einer max. Drehzahl von, nehmen wir 9000 an, dann wär dies 75x /Sek. ein Spannungsanstieg, den die ECU als Positionsfinder nutzen könnte. Ist dies so?
Für mein technisches Verständnis, wär da ein Nockenwellensensor, wie bei Automotoren und anderen Motorrädern sicherer, aber Du bist der Mechaniker. Bitte erkläre mir dies.
Bist Du sicher, dass das bei der CRF250/300L genauso ist, wie bei der 450er? Mir wurde nämlich erklärt, dies wäre der Unterschied bei der Einspritzung, eben dass die 450er einmal öfter pro Kurbelwellenumdrehung abspritzt, also bei jeder Umdrehung halt.
Nochmal, glauben tu ich Dir, aber bist Du dir sicher? Du wirfst nämlich mit deiner Aussage meine ganze Theorie über den Haufen 😉. Weißt Du wie viel Druck meine Pumpe im Tank bringt?
VG aus Merzouga
PS: Heut gab's wieder Tanjin, langsam hab ich das Essen hier satt und brauch a Schäuferla 🙄. Auf deiner Insel gibt's wenigstens 🐷! 🐫 ist kein Ersatz für 🐷, 😉. Vom 🍺fang ich erst garnicht an 🙄.
Das geringste Losbrechmoment solln die grünen SKF Simmeringe haben. Die montiere ich nicht mehr, weil die so extrem empfindlich sind und nur kurze Zeit halten, bei mir nur rund 1000 und 3000 km.
Ich fahr seit einiger Zeit Neopren Socken, aber weil man die bei Upside-Down Gabeln nur montieren kann, wenn man die Gabel komplett zerlegt, ist die Montage sehr aufwendig. Bei meiner kleinen CRF ist mir bei der aktuellen Tour, trotz Neoprensocke ein Holm undicht geworden, also auch keine Garantie 🙄.
VG
Servus Tom,
wie Du hast die Taurohre in die Drehbank eingespannt und Material abgenommen?
Simmerringe sind Normteile, die sind nicht außen mal 5/10 zu groß.
Wenn Du die Gabel wieder zusammen hast, dann werden die Simmerringe mit einem Spezialwerkzeug in den Sitz am Tauchrohr eingeschlagen.
Man ölt den Sitz und die Ringe leicht ein und schlägt den Simmerring rein. Dabei gehen manche leichter, manche schwerer rein. Bei 5/10 Differenz fällt er rein, bzw. Lässt sich nie heil eintreiben. 5/10 ist ne Welt, bist Du dir da sicher? Ich persönlich kann mir des beim besten Willen nicht vorstellen, aber Gips gibt's auch...
VG
PS: Es gibt Simmerringe die halten über 100k und manche sind 1000 km durch, die Ursache ist meinst getrockneter Dreck weiter unten am Standrohr und es passiert erst, wenn die Gabel mal tiefer eintaucht (meistens zumindest).
Am Ende hast Du es ja wieder hinbekommen und darauf kommt's ja an 👍.
rumag
ja klar, sonst funktioniert die Vortex ja auch nicht. Wegen dem Auspuff, da hab ich Idiot einen legalen mit Kat gekauft. Das Scheißding war so laut und des mit E-Prüfnummer, ich hätt kotzen können. Damit kann man unmöglich TET fahren. Auf der Straße fahr ich sowieso nicht, dafür hab ich andere Mopeds.
Ich musste mir nen eigenen dB Killer basteln, um den Bock leise zu bekommen. Scheiß Brülltüte von Arrow. Hat aber nach etwas Bastelei funktioniert 😁.
Tipp: Fahr einfach zum TüV und hör dir an was er sagt. Vermutlich bekommst Du einfach die Plakette. Würde aber mal nicht unbedingt was von deiner Vortex erzählen, ist klar ne 😂.
bwm
Die CRF250/300L hat natürlich einen Nockenwellensensor. Ich red ja von der 450er, die hat keinen und da bekommt das Steuergerät auch nix mit was die Beschleunigung im Arbeitstakt angeht 😉.
Mag sein, dass das technisch möglich ist, aber warum haben dann die meisten Viertakter einen Nockenwellensensor? Die Antwort wird wohl der Preis und die Zuverlässigkeit sein, so reim ich mir des zumindest zusammen. Die CRF450L spritzt und zündet jede ganze Kurbelwellenumdrehung. Ab etwas über 6000 U/min bleibt die Düse auch einfach nur noch offen 😳. Im Rennsport, bzw. auf der Crossbahn ist des ja auch scheißegal, auf Langstrecke eher blöd, aber einen Tod muss man sterben. Meine säuft zwischen 4.8 und 6.8 Liter. Im Schnitt und da fahr ich selten über 100 km/h 5.6 l. Offroad Vollgas, z. B
in den Dünen, auch mal über 8 Liter, dafür geht auch was. Obwohl man in den Dünen garnicht genug Leistung haben kann, dürfte ich kürzlich lernen 😉.
Zurück zum Polradgewicht, ich werd's probieren, denn nur Versuch mach gluch 🤪.
Mind. 250€ tun weh, evtl bekomm ich noch was Gebrauchtes...
Mal gucken.
PS: Das Foto ist die Grande Dune in Merzouga kurz vorm Kamm, wo ich mehrfach gescheitert bin 🙄🐫🍻.
Wirklich tolles Projekt 👍.
Ist wirklich schön geworden 😊.
@Uli
gibt also keinen anderen Weg, als das Tel in USA zu bestellen 🙄?
Ein einfaches Drehteil, o.k. relativ genau, aber was für's 1. Lehrjahr + Knowhow, was das Material betrifft...
200g Gewicht für's Polrad für etwas über 250€. Wenn's schee macht 🙄.
@all
Hat hier zufällig jemand das Teil für günstiger, am liebsten in der EU gesehen?
bwm
Ich versteh es auch nicht, aber schau Dir den Video vom John T. Young an. Zusätzlich kommt ja noch dazu, dass da kein Nockenwellensensor verbaut ist und der Sprit für 2. Takte vorm Einlassventil rumsuppt. Eigentlich alles scheiße, aber läuft trotzdem wie'd'sau.
Fakt ist, das Moped säuft und wenn's langsam gehen muss, wegen engen Ecken, dann ist echt blöd.
Wo die CRF250/300L noch problemlos rollt, schwitz ich schon. Hatte auf der aktuellen Tour genau wegen dem Problem einige Einschläge. O.K. Miriam und Tobi können auch besser fahren als ich 😳, aber trotzdem 😉. Wir sind aber auch auf Eselspfaden unterwegs gewesen, voll der 🔨 😁.
rumag
Für die Vortex der CRF450L gibt es jetzt schon einige Software-Versionen, ich glaube vier bis jetzt. Wollte meine schon mal updaten lassen, aber einer der sowas macht, hat mir abgeraten, weil es zu wenig bringen würde.
Wegen TüV, bei mir waren die Abgaswerte sogar top, besser als OEM, des hab ich nicht verstanden, aber ich muss auch nicht alles verstehen.
Ist ja außerdem noch EURO4 ...
Eine Vortex -Einstellung, wie OEM ist mir nicht bekannt, nur die mit OEM Auspuff. Unter uns, ist doch eh nur Show 😉.
Servus Uli,
hier kann man nur im Sand baden 😉.
Wegen dem Ring nochmal, hab den nur in USA gefunden und kostet mit Versand 230$ dazu noch Zoll und EUSt. da sind wir schon aber bei krassen 250€.
Hast Du evtl ne Quelle in Europa?
Der John T. Young war ja ned so begeistert, aber eigentlich brauch ich genau des, nämlich mehr Drehmoment, damit ich langsam um die Kurven komm. Dann noch ein Zahn mehr am Kettenblatt und fertig 😁. Soweit die Theorie 🙄.
Schade, sie hat ja serienmäßig schon ein 13er Ritzel, also kleiner geht schon mal ned. Hinten ist OEM ein 51er verbaut. Gängig sind die Blätter ja nur bis 52…
Nicht viel, aber besser als nix 😜.
Mach ja nur noch Supersprox hinten drauf und da ist bei 52 Ende Gelände.
Also für ne günstigere Quelle von dem Gewicht fürs Polrads wär ich dankbar.
VG von 31 Grad und 6 Minuten Nord 🐫😉🤕
Wenn ich wieder fit bin, dann fahr ich se zumindest mal Probe, möchte ja mit Quatschen können 😉.
Auf den Verbrauch bei Normalbetrieb bin ich echt gespannt.
Auf AliExpress gibt's den Motor schonmal nicht 😂.
Den Motor, wenn er nun hält was er verspricht, müsste ich in mein Moped stricken 😜.
Solange gibt es 🐫.
Hier der Link des Videos vom John T. Jong:
Der hat sowas mal montiert.
Theoretisch kann ich des gut gebrauchen. Warum ich damals drüber weg gekommen, hab ich vergessen 🙄.
Würde es gerne probieren, aber des mit dem Spritverbrauch leutet mir immernoch nicht ein 😳.
VG aus Merzouga 🤕
PS: Ich häng hier blöd rum, meine Schulter tut so weh, ich kann nicht fahren 🥺, scheiße 😟.
Servus Uli,
dein Moped kenn ich doch.
Sag mal, warum sollte sich der Spritverbrauch verringern?
Im ernst, des versteh ich ned. Wenn Du mir des schlüssig erklären kannst, dann brauch ich so nen scheiß Ring ;) .
LG aus Merzouga
PS: Wenn Du auf den Kanaren bist, dann stimmt der Breitengrad ja fast, wo wir sind :lol:
