Beiträge von Kutter

Servus Rainer,

der RallyMichl und ich werden gegen 1345 bei Dir aufschlagen. Evtl. können wir den Duddel irgenwo aufpicken. Hoffentlich kommt der Ralf auch, dann wären wir tatsächlich 5 CRFs :D .

Eigentlich schade, dass da nicht noch mehr kommen, deine Location verträgt ja noch ein paar Mopeds.

Mit dem Wetter haben wir ja mal voll Glück, wenn Engel reisen :lol: .

Gestern bis spät noch nen Prototyp meiner neuen Seitentaschen zusammen getackert, mal gucken wie sie sich schlagen.

Ich freu mich schon, bis später 8-) .

Des ist aber mal echt unfair, ne ECU zu verbauen, die es so nur in der EU gibt. Hoffentlich setzt sich da mal ein Spezialist mit dem Thema auseinander und findet ne Lösung.

Ich verstehe da Honda nicht, andere Länder arbeiten doch auch mit Lamdasonden, usw. und was zum Teufel soll jetzt da noch mehr Pins brauchen :roll: . Vermutlich alles nur Show und da ist nur die Belegung a weng geändert und die zusätzlichen Pins sind blind/Tarnung.

Aufrunf: Möge doch bitte einer die EU-ECU entschlüsseln und zumindest eine Möglichkeit des Flashens finden :roll: . Leider bin ich auch da absolut ahnungslos :P .

Servus Ulrich,

des ist aber mal ne wirklich hübsche Micrometerschraube :P , Meine hab ich vor vielen Jahren auf einem Flohmarkt erstanden und ist eher weniger genau, zumindest liefert sie gerne unterschiedliche Messergebnisse, außerdem kann ich sie wegen meinen schlechen Augen nicht mehr ablesen...
Naja, kurz: Bist Du mit dem Ding zufrieden und was ist des für ein Fabrikat?

Zum Thema Bremsscheibenstärke vorne, des ist mir auch schon aufgefallen. Hintere Bremsscheiben haben scheinbar eine breitere Toleranz/Verschleißweg als die Vorderen, scheint also normal zu sein, warum auch immer :roll: . Bei der 450er und der Affentwin und anderen auch so ...

Aber auch aufgefallen ist mir, dass die Qualität zugnommen haben muss, denn einen Grad fährt man sich kaum noch ner Bremsscheibe hin, warum auch immer. Wenn ich da an Früher denke, evtl. waren da die Sinterbeläge noch nicht so ausgereift und haben die BS mehr zerstört wie heut??

Servus Together,

eine Gemischanreicherung in den richtigen Drehzahlen hilft immer, das Moped läuft dann einfach weicher und ruckelt weniger.

Das Gemisch anzureichern, bzw. die ECU zu bescheißen, lässt sich auf verschiedenen Wegen lösen.

Lamdasonden-Wertbeschiss (wurde ja schon oben genannt). Dafür muss aber die OEM-ECU einmal "gehackt" worden sein, also irgendeine, damit man überhaupt richitge Werte liefern kann. Steckt auf jedenfall viel Hirn dahinter, hat man aber die ECU "entschlüsselt", dann lässt sich günstig so ein Teil produzieren, was zwichen Sonde und ECU kommt. Kurz, der ECU wird meist etwas mehr O2 vorgegaugelt (meistens), dann gibts etwas mehr Sprit. Funktioniert sicher gut, ist aber der Weisheit letzter Schluß wohl nicht, aber billig und eine echte Verbesserung.

Dann das Teil was der RallyMichl oben geschrieben hat, aber das Ding kapier ich nicht ganz, was macht des Ding genau und wie funktiioniert es?

Am Ende ist der Austausch der ECU selber wohl der beste Weg, denn da können meist auch so Sachen wie Krümmer, Luftfilter und Auspuff mit eingebunden werden, quasi unendliche Möglichkeiten. Eine Firma, die ECUs für viele Mopeds baut, ist Vortex, leider schweine teuer, aber nach dem Einbau ist die Welt einfach schöner.

Sicher, alles illegal, aber bitte lasst uns darüber jetzt nicht diskutieren. Man wird ja förmlich dazu gezwungen, oder was soll man tun, wenn man tausende von Euro für ein neues Moped ausgibt und dann läuft es nicht richtig. Evtl. hat man sich im Thailandurlaub mal eins gemietet und des deswegen hier gekauft :shock: , so ein Mist aber auch.

Der Austausch der ECU lässt so gut wie jedes Moped besser laufen und oft auch etwas weniger saufen. Man muss aber schon auch sagen, dass zumindest die 250er (nur die hab ich mal fahen dürfen), so schlecht auch nicht läuft und man sich bei diesem Moped keine Wunder erwarten darf. Bei der 300er hab ich leider noch garkeine Erfahrung. Was ich aber sicher sagen kann, bei der 450er ist eine andere ECU leider absolut notwendig, sonst muss man das Ding gleich wieder verkaufen, oder anzünden. Dies war jedenfalls bei meiner so, die ist wirklich unfahrbar gewesen.

Warum schreibt denn hier keiner über seine Erfahrungen mit ner Vortex bei der CRF250L, des kann doch nicht sein, dass da keiner einer verbaut hat!?

Servus Together,

leider noch keine Vortex ECU für die 300er gefunden, müsste es aber bald geben.

Ich denke, für viele "Motorprobleme" ist die EU ECU verantwortlich.

Vortex ECUs haben haben halt den Vorteil, dass man nicht nur 10 Mappings zur Verfügung stehen, sondern auch, diese im unteren, mittleren und hohen Drehzahlen nochmal fetter, oder magerer gemacht werden können und des alles mechanisch über Drehrädchen an der ECU selber, also ohne Computer, Kabel, Software und extra Hirnschmalz.

Der Vergleich bei meiner Vortex zur OEM ECU ist wie Tag und Nacht! Klar wirkt sich des nicht bei allen Mopeds gleich aus, aber es gibt Mopeds, die sind eigentlich unfahrbar und andere, da ist der Wechsel der ECU weniger extrem.

Der Preis für eine Vortex ist schon stolz, aber es ist absolut nicht vergleichbar, das Moped ist ein anderes (bei der 450er). Für die 250er gibts ja schon lange welche, hat hier denn keiner eine Vortex in seiner CRF250L verbaut?

Warum ruckeln die meisten Moped mit Euro4 und Euro5 überhaupt so rum und laufen irgendwie doof? Jedes Moped könnte besser laufen, als es tut und bei manchen fällt es einfach mehr auf.

Liegen tut es meist an der Abmagerung des Gemischs in bestimmten Drehzahlen. Mit diesem Käse soll ein besserer Abgaswert erreicht werden, jedoch nur in den für die Messung relevanten Drehzahlen! Dies ist leider der Grund, warum so viele neue Mopeds scheiße laufen und man was machen muss. Traurig!

Entscheident für die Umwelt wäre die Summe an "Dreck" was hinten raus kommt, am besten noch im Fahrbetrieb ermittelt, aber in Europa ist da das Bundeskraftfahramt maßgeblich und die werden halt nur von der heimischen Automobilindustrie geschmiert und offensichtich so kräftig, dass da kein Interesse an intelligenten Lösungen gibt und schon garnicht für ein paar Mopeds aus Asien :lol: .

Auf der ganzen Welt lauft ne CRF250L 300L 450L besser als in der EU, des bedeutet aber nicht, dass die Abgaswerte bei uns besser wären, wie im Rest der Welt. Dies Ist doch irgenwie schitzophren, aber in dieser Diszipin sind wir ja in Dummland weltweit führend :lol: .

Sorry, aber bei mir kommt es immer wieder vor, dass ich meinen Text nochmal ändern will, meist wegen der vielen Rechtschreibfehler und dann ist mein Beitrag zweimal drin. Was mach ich falsch? Hat noch jemand das Problem?

:roll: :roll: :roll:

Servus Together,

die Bosley's Pegs Fußrasten hab ich seit 2016 auf meiner AfricaTwin. Hab mir drei runter und zwei vor machen lassen, also cm ;) .

Die Dinger gibts in drei Größen, ich hab die großen Fußrasten. Die Large sind wirklich riesig und wenn ich nochmal die Wahl hätte, dann würd ich die Mittleren nehmen. In unserer AT-Gruppe fahren einige diese Rasten und sind zufrieden.

Etwas gewöhnungsbedürftig sind die Rasten aber schon, denn die Füße sitzen etwa 2x 1,5 cm weiter außen...

Ich hab mich für Bosley´s Pegs entschieden, weil ich durch zwei abgebrochenen Rasten (OEM-Honda Varadero und SW-Motech) etwas "sensibilisiert" für dieses Thema bin. Ich wollte halt welche, die garantiert nicht abbrechen und gleichzeitig den Kniewinkel deutlich verbessern (1,90m).

Ich kann diese Rasten nur empfehlen, aber eingetragen bekommt man die meines Wissens eher nicht.
Den kleineren Abstand zum Schalthebel hab ich durch dessen Austausch gegen einen längeren
https://sw-motech.com/Produkte/Ergon…ASABEgLvyPD_BwE
(satt im Preis angezogen, damals kostete das Ding aber noch deutlich weniger!!!)

Für die CRF250L/300L hab ich jedoch nichts gesehen. Da der Schalthebel bei der kleinen CRF nicht aus Guß, sondern aus Stahl ist (ist doch so, oder?), kann man sich da ja was selber basteln.

Kleiner "Nachteil", die Rasten setzen halt blad auf, aber wenn man sich erstmal daran gewöhnt hat, kann man damit den Vordermann in jedem Kreisverkehr schocken :P . Da die Rasten aus VA sind, kann ich mir die selber wieder aufschweißen 8-) . An das Aufsetzen hab ich mich schon so gewöhnt, für mich ein prima Schräglagenindikator :lol: .

sorry, war doppelt :?:

Bin´s gleich nochmal,
hab grad Fähren geschaut, sind tatsächlich etwa 100 Euro /Moped und Fahrer teurer geworden. Mein bester Preis waren mal 182 Euro für hin- und zurück 8-) , ist aber schon ein paar Tage her.

Zwei Personen mit zwei Mopeds im September 4 Wochen 713 Euro inkl. eigener 4-Bett Kabine auf beiden Wegen. Da könnt Ihr die zwei freien Betten noch an andere Mopedfahrer "verkaufen". Des sind ca. 350 Euro /Moped und Person, so extrem ist des jetzt aber auch nicht. Am meisten kann man auf der Fähre sparen, wenn man nicht an der Bar säuft, aber was will man sonst auf dem scheiß Kahn machen :lol: .

Jetzt aber wieder zurück nach Polen, des mit den Flüchtlichen wäre schon längst Geschichte, dachte ich. Bald gibt´s wieder neue, nur etwas südlicher. Hoffentlich setzen sich die Idioten bald an den Verhandlungstisch und versuchen nicht länger die Interessen Dritter druchzusetzen, ohne dabei aufs eigene Volk zu schauen! Den Krieg wollte keiner, bis auf den Teufel der Welt und der mischt ja bekanntlich überall mit :twisted: .Trotzdem alles Arschlöcher, denn da werden Menschen für verworrene politische Ziele geopfert. Was für eine Scheiße, hoffentlich ist des bald vorbei!

Erst das politische Versagen in der Pandemie und jetzt hat kein Politiker die Eier in der Hose, um mal zu sagen wie es wirklich ist. Ich seh da ganz nachdenklich auf die nächsten Bundestagswahl, wenn es überhaupt noch eine geben wird :roll: .

Ich freu mich zumindest mal auf den TET, hoffentlich gibt´s bis dahin nicht noch mehr Probleme am Ende noch in Form von großen "Pilzen". So jetzt ist aber auch wieder gut, scheiß Politik, lasst uns lieber übers Mopedfahren reden :roll: .

Servus Michi,

in Marokko war ich tatsächlich schon 13x mit diversen Mopeds ;) . Wenn Ihr da mal Fragen habt ...

Servus Together,

dann sind wir 5 CRFs, soviel hab ich noch nie auf einem Haufen gesehen :lol: .

Serus Herb und Michl,

ja OEM ist 2.15 (18) hinten und 1.6 (21) vorne. In 19" gibt´s des 2.15er in Excel (Ring) für akzeptables Geld.

Achtung Herb: Honda hat hinten nicht 36, sondern nur 32 Speichen! Wird gern mal verdrängt ;) .

VG

Servus Michi,

vielen Dank für diesen tollen Bericht! Mein Plan wäre den TET Polen im August anzugreifen, wenn bis dahin der Stoltenberg keinen Weltkrieg provoziert hat, ddS :( .

Der Bericht bringt wirklich sehr viel rüber und man kann sich auch wirklich was drunter vorstellen. Ich hasse Sand, aber es hilft ja nix ;) . Hoffentlich gibt es bis dahin keine weiteren Sperrungen und noch mehr Militär. Scheiß Krieg! Wegen ein paar Arschlöchern mit verworrenen politischen Zielen sterben da Menschen, obwohl keiner wirklich was davon hat, außer evtl. der Ami, aber lassen wir des lieber.

Anreise möchte ich aber per WoMo machen, weil ich mit meiner 450er auf der Straße einfach zu nervig ist.

Ihr seit ja insgesamt 4500 km gefahren und für An- und Abreise waren es dann ca. 1500 km? Also ist der TET ohne die Anschlüsse ca. 3000 km lang? Des wären dann also 12 Fahrtage auf dem TET. Ich bin den andalusischen TET in verschiedenen Versionen schon gefahren, den Rest von Spanien zu Hälfte, als auch ein 1/3 Portugal und a weng Südfrankreich. Immer wenn meine Fahrpartnerin dabei war, gabs ärger mit Bergen, weil sie extrem Höhenangst hat. Ist es richtig, dass es überwiegend flach in Polen dahin ging? Waren von den 50 % Offroad tatsächlich rund die Hälfte Sand, oder ist des mehr gefühlt, weil so antrengend? 800 km Sand, da sterb ich wohl unterwegs :oops: , wenn ich viel Glück habe, dann verlier ich auch 20 kg :lol: .

Auf jeden Fall Glückwunsch zur vollendeten Runde! Die meisten reden drüber, aber Ihr macht ;) . Habt Ihr Euch schon ein neues Ziel ausgesucht?

Servus Rainer,

bin dabei :D . Ich freu mich schon!

VG

Servus,

die Kratzer nennt man Patina, des gehört so ;) . Außerdem, scheiß aufs Material, hauptsache die Knochen sind heile :lol: und es hat ordentlich spaß gemacht!

Servus Herb,

tolle Sache! 240 km im Gelände ist ne Leistung, des hab ich so gut wie nie geschafft :shock: .
Jetzt noch ne allgemeine Frage zum TET in Polen: Ist da wirklich soviel Tiefsand (ich hasse Tiefsand :oops: ).

Bitte noch mehr Fotos ;)

Servus,

warum eigentlich? Beim Reisedampfer könnte man sich des noch über die Reifentemperatur herleiten, aber bei den Kleinen? Ich sehe da eher Nachteile, garade wenn der Luftdruck mal um die 1 bar ist.

Evtl. lieg ich da auch falsch, aber das Motiv würde ich doch gerne wissen.

-Gewicht?
-Temperatur?

Servus Together,

um nochmal kurz auf die Frage vom Städi zurück zu kommen, ob des Zumo XT wirklich besser ist:

Persönlich hab ich (noch) kein XT im Einsatz, aber zwei Kumpels haben sich das Ding zugelegt. Es ist wirklich toll!

Am WE hab ich auf meinem Zumo 590LM die 100k voll gemacht 8-) . 100k Moped in rund 6 Jahren :roll: , da sima früher mehr gefahren. Was ich sagen möchte, im Vergleich ist das XT deutlich schöner ablesbar.

Zum Thema Handy, ich fahr meist mit Navi und Handy (beim TET immer), für mich ist da das Navi ganz klar vorne dran. Das Handy verwende ich meist nur für Google-Maps. Auf dauer hab ich immer Probleme mit dem Handy, klar hab ich ein Ladegerät über einen Zigarettenanzünder am Moped, aber für gewöhnlich halten die Kabelstecker keine 4 Wochen. Auch die USB-Adapter muss ich regelmäßig erneuern, weil sie defekt sind (Nässe/Erschütterung).

Kennt jemand zufällig qualitativ hochwertige USB-Adapter für den Zigarettenanzünder? Ich hab mir extra nen Zigaretten-Anzünder montiert, weil das USB-Zeug einfach nie lang hält...

Mein Problem ist, dass ich nix mehr auf dem Display erkennen kann, weil meine Augen immer schlechter werden. Nur mit Handy zu fahren kommt für mich nicht in Frage, da kann ich noch weniger erkennen und auch viel zu störungsanfüllig.

Im Endeffekt muss des halt mal wieder jeder für sich selber entscheiden.

Wie schon so schön vom RallyMichl beschrieben, hat alles Vor- und Nachteile.

Ich komm wohl auch in Zukunft um ein Garmin herum (ist halt des einzige meines Wissenstandes, dass OSM-Karten verarbeiten kann). Und da sind wir schon bei den Karten, gute Karten sind halt sehr wichitg, aber man kann machen was man will, man wird immer mal einen Abzweig verpassen, oder an einer Kreuzung in die falsche Richtung fahren. Wichtig ist, dass man es schnell merkt.

Klar suche ich auch eine günstigere Lösung, weil das Zumo XT z. Zt. unverschämte 397 Euro, aber der Preiswecker auf Idealo ist gestellt...

Ich würde mich sicher nicht nur auf ein Handy verlassen, viel zu anfällig. Stellt Euch mal vor, Ihr seit irgendwo auf dem TET und dann funktioniert was nicht :oops: .

Mit einem CIPad, oder sowas hab ich leider keine Erfahrung, klingt aber spannend.

Servus Tobi,

jetzt seit Ihr bestimmt schon am Nordkap? Ich hab mal ne Bitte, kannst Du mir bei Gelegenheit ein paar Detail-Fotos vom Verschluß/Arretierung der Taschen an Eurem Gepäckträgern/Seitentaschen machen? Primär geht es mir nur um das Schloß, den Rest hab ich schon "gelöst". Hab mir zwar mind 10x die Stelle im Video angeschaut, aber :? , ein paar Fotos wären super.

Die Sache ist nämlich die, ich hab mir da was überlegt für die Taschen, die ich mir jetzt doch selber bauen möchte, nachdem ich mir aus lauter Verzweiflung ein paar Ortlieb-Fahrradtaschen gekauft habe, die zwar sehr schön sind, aber aufs Fahrrad gehören und auf keinen Fall aufs Moped :roll: . Was ich zwischenzeitlich mal vor hatte und sogar mit einigem Aufwand meinen selbst gebauten Gepäckträger dafür umgeschweißt habe, was für eine Schnappsidee, aber sowas merkt man halt meist erst hinterher :lol: , in dem Fall hätte man es auch vorher erkennen können :P .

Lange Rede kurzer Sinn, hab im Lager noch zwei Aluplatten gefunden, ein paar ungleiche U-Profile aus Alu besorgt und nun möchte ich mit LKW-Plane, PVC-Kleber und nem Luftnieter meine eigenen Taschen bauen, weil ich einfach nix find was mir wirklich gefällt. Sicher wird da wieder einiges an Zeit und Geld in die "Entwicklung" fließen, aber des macht ja auch Spaß :D . Bei Eurer Lösung werden fast alle Kräfte die im Fahrbetrieb auftreten auf dieses Schloß übertragen. Von der Stabilität wirds wohl keine Probleme geben, aber es könnte scheuern und evtl. auch Geräusche machen. Vermutlich sind meine Bedenken ja unbegründet. Ein Bericht nach der ersten Reise wäre aber super ;) .

Euch noch viel Spaß, wenig Regen, wenig Blutsauger und Kälte da oben, wenn Ihr nicht eh schon wieder zurück seit.

Servus nach Ungarn,

ja so ein Schlammloch ist ja gefühlt mit 50 % Schweiß gefüllt :lol: . Schon irre, wie der Schlamm das ganze Moped einfach festhält :P .

Tolle Bilder, macht weiter so. Euch noch viel Spaß und immer einen Pickup zur rechten Zeit ;) .