Beiträge von Kutter

Moin Uli,
der Ring soll verhindern, dass der Motor unten ausploppt.
Wenn man mit der OEM ECU fährt, egal ob die offene, oder diese unfahrbare EU Krücke, dann neigt der Motor in unteren Drehzahlen stark zum absterben. Die höhere Schwungmaße verhindert dies nicht schlecht, dafür dreht der Motor aber auch nicht mehr so schnell hoch, ist ja logisch.
Die beste Lösung ist ne Vortex, dann ploppt die auch nicht mehr aus 😉.
Siehe auch John T. Young.
LG aus Merzouga 🤕
PS: Warum fragst Du? Hast Du so'n Ring rumliegen?

Klar ist so ein Moped ein Nischenprodukt, aber wenn ich den Markt damit bedienen will, dann brauch ich ned mit unter 500cm3 und 190 kg daherkommen.
Des mit der Rieju hab ich a weng verfolgt, da steht z. B. auch nicht eine auf mobile.de 🙄.
Erst die Klappe aufreißen, dann mal wieder nichts dahinter, oder glaubt hier jemand, dass die alle in Spanien rum fahren?
Fakt ist doch, es gibt aktuell kein einziges Moped, was wenigstens a weng besser als die CRF300L ist und die, sind wir ehrlich, auch ned grad the yellow from the egg ist.
Immer abwarten und enttäuscht werden ist auch ned schön.
Der Ansatz mit einem 450er Zweizylinder ist schon mal spannend, aber man muss dann auch was draus machen und nicht noch einen Eisenhaufen auf den Markt werfen, den eigentlich eh keiner will.
Schaut man mal ne Klasse höher, auf die T7… eigentlich alles super, bis auf das Gewicht halt. Jetzt baut Kove genau dazu eine Konkurrenzmodell, die 800 X in drei Varianten. Zumindest die Kove 800 X Rally ist der T7 in allen Belangen überlegen, aber kostet auch gleich knapp 13k 😳. Dafür bekommt man auch rund 20 🐎 mehr und braucht 20 kg weniger aufheben. Fahrwerk und Bremsen sollten auch eine Stufe besser sein. Des klingt ja spannend 😃. Natürlich auch keine Alternative zur kleinen CRF 🙄.
Ich kann es einfach nicht verstehen, warum es zur eigentlich hochpreisigen CRF300L immernoch keine bessere Alternative gibt 😳.

Servus Uli,
der CP2 ist in der Tat Yamahas größter Wurf, die letzten 30 Jahren! Der Motor ist wirklich der Hammer. Ob er als 450er auch noch so läuft, des möchte ich mal bezweifeln. Des mit dem Hubzapfenversatz haben aber alle Zweizylinder Reihenmotor, weil es vermutlich einfach zu teuer ist, einen echten V-Motor zu bauen. Am Ende wird er auch noch leichter sein, ist ja logisch. Selbst die CRF1000, die neue Transe und eben die T7 ist ein Reihenmotor mit besagtem Versatz, um das Gefühl und den Sound eines V-Motors nachzuahmen. Des weißt Du sicher besser als ich.
Die CFMoto 450 hat auch äußerlich viel von der T7, leider auch das Gewicht 🙄.

Ne 450er mit 190kg voll ist halt nicht wirklich besser, als ne 700er mit 212kg voll, eher im Gegenteil. Wie üblich wird da auch gern mal a weng gelogen, was die kg angeht, siehe Honda 😉.

Hübsch ist das Moped und wenn man sie mit der CRF300Rally vergleicht auch nur wenige kg fetter, aber sicher ne andere Welt, ich mein es ist das wesentlich besser ausgestattetes Moped und nicht zuletzt hat sie genug Leistung. Ob jedoch die Leistungsentfaltung auch so geil ist, wie beim großen Cousin?

Am Ende für mich leider zu schwer, so wie ich selber auch.
Der Motor in einer Kove 450 Rally, wär vermutlich das Einhorn, dass jeder sucht 😂.

Der Verbrauch des geschrumpften Clones wäre auch noch spannend, denn die 700er fàhrt meist unter 4 Liter. Dies durfte ich erst wieder feststellen, als ich mich vor ein paar Tagen über rund 600 km von einer World Riad, verletzungsbedingt im Windschatten hab ziehen lassen. Die Fette blöde T7 hat vorne über einen Liter weniger /100km verbraucht, als mein Bock im Windschatten 😳. Wie geht denn sowas???🙄😟
Abgesehen davon, waren wir ja vorher ganz kräftig Offroad unterwegs, o. k. des lag dann am Fahrer, dass die schneller war 🤪, aber auch da hat sie massiv weniger gesoffen und wir waren beide total aufgerödelt ...

Das Unicorn für mich wäre vermutlich mein Moped mit dem Motor 😂, also dem von der 450er, nicht von der T7, obwohl 🤔, Quatsch da verbiegt mir ja die Schwinge, wenn ich aufreiß 😂.

Warum baut denn jetzt immernoch keiner so ne scheiß eierlegende Wollmilchsau? Ist doch eigentlich ganz einfach: Leicht, stark, großer Tank, wenig Durst, gutes Fahrwerk, gute Bremsen, zuverlässig, keine zu kurzen Wartungsintervalle und evtl. auch nicht so teuer.
Ist denn des so schwer? 😂

Komisch, dass KTM kein leichtes Moped um diesen Motor gebaut hat? Vermutlich um die 690er respektive GasGas 700 zu schützen?

Mein Favorit ist immernoch die Kove 450 Rally, da ist natürlich auch nicht alles Gold was glänzt 🙄. Theoretisch und was man bis jetzt aus USA und dem Rest der Welt hört, geiles Teil. In ein paar Wochen fahren die ersten 11 Stück in Deutschland rum 🤔.

Noch ein letzter Satz zu meinem Moped, des sich übrigens seit rund 25k wacker schlägt und mich noch nie im Stich gelassen hat. Besagte 450er kann wirklich nix dafür, dass ich jetzt zum wiederholtem male runtergefallen bin und ich kräftig aua hab 😫😉.

Wie immer kurz und bündig. LG aus dem Sandkasten Merzouga, Marokko 🤕.

Danke für das detaillierte Nachhaken! Was für ein Irrsinn! Wird sicher wieder die nächsten zwei Jahre geändert 😉.

Man fragt sich jedoch, welche Vollpfosten sowas verzapfen und wie weit die Interessenvertreter der Prüfstellen da mit drinhängen.

Maßgeblich ist ja für den Quatsch das Bundeskraftfahramt, dessen Beschlüsse meist 1:1 in EU "Recht" umgewandelt werden.
Jetzt frag ich mich nur noch, wer wirklich Interesse an der neuen Restlage hat, wir sicher nicht 😉.

... und dies ist ja nur eine Katastrophe, von vermutlich vielen die täglich verzapft werden 🤬. Besser nicht drüber nachdenken 🤪.

Abschließend noch eine Frage an den Experten:
Wenn mir der ganze Wahnsinn eher peripher tangiert und ich weiter mach, was ich mein, was macht die kontrollierende Behörde im o. g. Beispiel? Ordnungswidrigkeit? Fahrzeug Stilllegung? Sofort ins Gefängnis, ohne vorher über Los zu ziehen?

PS: Irgendwie kann ich meine zwei Bekannten, die nach Süd- bzw. Mittelamerika ausgewandert sind, immer besser verstehen.

Servus Städi,
Beinahe alle ABS-Ringe werden nicht an der Nabe, sondern an der Bremsscheibe montiert. Bitte kontrolliere des mal bei deiner (ich hab nur ne 450er).
Ist dies der Fall, dann brauchst Du Bremsscheiben und nen ABS-Ringe, ist ja logisch, weil die Thailändische Bremsscheiben natürlich keine Löcher für die Ringe haben...

Wenn jemand Instagram haben sollte:

https://www.instagram.com/stories/ftw_ku…TE4NW8wdXd4ZG55

Kenn mich ned aus, macht der Sandro ...
Bewegte Bilder halt...

Um überhaupt erst mal da hin zu kommen. Ach scheiß Verletzungen, Werd halt echt alt, fett und kurzatmig.
🙄😳🤔🥴🤪🍻

Soviel hat garned mehr gefehlt 🙄

Rosenmontag und sowas ist eh ned mei Ding, bin ja a Franke...
Waltraud und Mariechen... Veitshöchheim... und so scho, aber des langt dann auch schnell wieder. Und im Allgemeinen freud sich der Frange eh mehr so nach Inna nei 😉.

Heute früh aufgestanden, um die Luftfeuchtigkeit im Sand zu nutzen. Gleich mal vorne weg, hat nix gemacht. Aber mein Kollege hat mir der T7 die Grande Dune geschafft 😳👍. Ich hab's dann trotz großer Schmerzen auch probiert und wohl die falsche Linie gewählt 😂. Senkrecht ist meist ganz doof ...

Hab mich nach vor ein paar Tagen von Miriam und Tobi getrennt, da ich mit meinen Verletzungen keine Lust auf Schwarz Afrika hatte, bzw. den beiden Reiseprofis mit meinen Behinderungen auch nicht noch länger auf den Sack gehen wollte 🙄. Die beiden fahren schon gut und gleichmäßig und ich kann nur für kurze Stücke Gas geben. Die CRF450L ist schon ein lustiges Moped, aber zu lang übersetzt, wenn man mit den CRF300L mitfahren möchte.
Bei Tan Tan haben wir den Sandro mit seiner T7 getroffen. Er ist erst zwei Tage mitgefahren und dann bin ich mit dem Sandro wieder Richtung Tan Tan und spàter Offroad nach Osten. Im Anti Atlas hat es uns dann erwischt, aber gegen 0400 hat der Regen aufgehört und es hat nur noch gestürmt. Am nächsten Tag sind wir dann auf der Straße knapp 600 km zurück nach Merzouga geballert, wo wir heute die 3. Nacht sind. Wir wollen noch ein paar Tage hier bleiben und das Dünenfahren weiter lernen. Das große Ziel wäre auf die ganz großen Dünen zu fahren. Heute haben wir das erste Mal richtig Gas geben.
Leider trau ich mich nach meinem blöden Sturz von vor 3 Wochen immernoch nicht richtig zu fahren, weil die Schmerzen in der Schulter und im Fuß noch so groß sind 🙄.
Jetzt aber genug Text und die Bilder sollen sprechen...

Jo. Zum Glück nur ne Spiegelung 😉.
Die fahren halt, sogar im Vergleich zu neuen Autos, einfach schön.

...

Lieg im Anti Atlas im Zelt, es pisst und stürmt. Hoffentlich hält das Zelt. Grad raus in den Regen gemusst, Moped hat es umgekehrt 😳.
So ein Mist, nur knapp 100 km weiter ist kein Regen und 10 Grad wärmer 🙄.
Hoffentlich pisst es morgen nicht auch noch.
Schulter und Fuß tun noch kräftig weh, aber werden jeden Tag etwas besser.
Ein Bild von gestern vom Plage Blanch nördlich von Tan Tan ...

Jo!
Auch kein Rost an der Antenne. Kleine Delle am Radlauf, wenn dies keine Spiegelung ist. Des waren halt noch Autos 😜.

Servus Dimi,
hast Du sehr schön beschrieben. Bin auf den Verbrauch gesspannt, vermutlich wird er unwesentlich steigen (geschätzt etwas unter 0,5 l also egal), aber warten wir's ab. Wäre toll von Dir, könntest Du des mit der Verbrauchsmessung auch noch dokumentieren.
Nochmals Danke für den Bericht.
Würde ich die 400 Euro für das Flaschen investieren?
Ganz klar JA! Es ist doch genau des, was die meisten hier wollen, oder sehr ich des falsch? Wer mit seinem Bock uneingeschränkt glücklich ist, der muss es ja ned machen 😉.
Ich kenn schon zwei, die es machen werden 😉.

Die Miriam kurz vor nem Sturz. Ist aber nix passiert. Der einzige den es heute mal nicht gefaffelt hat, war der Tobi.
VG aus Marokko

Evtl. Vorderrad raus und Schubkarren-Rad rein. Spiegel weg und dann könnte es klappen...
Es gibt aber auch WoMo Heck Garagen, wo man nen Smart einparken kann 😂.

Viel Spaß dir in Portugal, Eckhard.

Ne transparente AS Scheibe 😳, seit wann gibt's denn sowas?
Die Seitentaschen...
Mosko Moto für Arme? Haben die einen Namen? Optisch schon mal nicht schlecht 🤔.
VG

Stimmt und stimmt nochmal. Für die Kette vom Fichtenmoped Nehm ich ja auch Diesel 🙄😉. Jetzt ist aber gut...
Mir ist halt grad fad, respektive ich bin verletzt und kann nix anderes machen, wie auf'n Handy rumtippen 🙄🤕🥴🐫

Sicher nicht auf jedes Moped 1:1 übertragbar, aber so ungefähr:
Der SAG, also der Weg, des dei Moped hinten nei saggt, wird ohne Fahrer, aber mit Gepäck gemessen und sollte so 1/4 bis 1/3 des Federwegs betragen. Quasi an die Wand gelehnt, also möglichst senkrecht und nicht auf dem Seitenständer.

Messen tut man des aber ned am Federbein, wie denn auch? Sondern von der Hinterachse möglichst senkrecht nach oben. Da nimmt man irgendeine Schraube in der Gegend als Anhaltspunkt. Für den Weg in cm gibt's normal einen Wert, der vom Hersteller vorgegeben wird. Diese Info hat hier sicher auch jemand am Start.

Die Stellschraube am Federbein ist genau dafür da, die richtige Höhe einzustellen und klar garnix mit hart oder weich zu tun, denn die Progression kommt wie bei fast allen Monoshocks/Einzelfederbeinen durch die Umlenkung und nicht durch die Feder 😉. Des wird oft missverstanden.

Wenn Du nun mit deinem Moped von 1.2 m Höhe (auf den Fußrasten stehend, möglichst langsam und mit beiden Räder gleichzeitig landent) wo runter hüpfst und das Federbein schlägt grad so ned durch, dann passt es eigentlich ganz gut.

Die Zugstufe ist auch einfach erklärt, fährst Du durch ein Loch, wieder stehend auf den Rasten, darf dir dein Moped nie an den Arsch springen, egal wie tief das Loch ist und wie schnell Du fährst. Im Idealfall bewegt sich dein Heck überhaupt nicht, soweit die Theorie 😉). Oder einfach, es muss so ausfedern, wie einfedern, aber nie das Moped hinten hoch werfen. Das Rad soll eigentlich nie den Boden verlassen. Ist der Reifen in der Luft, dann gibt's exakt 0 Vortrieb 😜🍻, ist ja logisch.

Ist alles erfüllt, dann hast Du schon einmal ein top Fahrwerk hinten 😉. Vorne wird's dann etwas komplexer.

Am Ende kann man aber zusammen fassen, dass die CRF250L/300L mit dem OEM Komponenten eigentlich nie die o. g. Bedienungen erfüllt.

Was ich in deinem Fall machen würde, wäre ganz klar, wie oben auch schon geschrieben wurde, erstmal alles zerlegen und fetten. Nicht etwa wegen dem extremen Widerstand der Achsen und Lager, des ist bei dem Hebel eher schwer, aber dass das von Werk ab eher spartanisch gefettet wird, ist ja bekannt. Wer gut schmiert, der gut fährt 😉.

Als nächsten Schritt, bau den Dämpfer aus, bzw. mach beides gleichzeitig (Umlenkung und Dämpfer, wird vermutlich eh nur so gehen).
Anhand der Stärke des Materials, Durchmesser und der Anzahl der Wicklungen, kannst Du die Federrate ermitteln. Gibt's Tabellen, oder sprech mit jemandem, der so was verkauft.
Ganz sicher gibt's hier im Forum genug Doku darüber.

Dann besorg Dir ne Feder, die eine etwas schwächere Federrate hat. Sicher kann dir hier jemand auch nen Tipp geben, so das Du nicht drei Federn kaufen musst, so wie ich 🙄.

Ich kann mir auch gut vorstellen, dass Du da einfach mit jemandem hier tauschen kannst, wär zumindest die günstigste Lösung 🤔.

Willst Du nicht tauschen, oder mit Federn rum experimentieren, dann kauf ein komplettes Federbein, da gibt es für des Moped gleich einige Anbieter. Mit Wilbers, bin zumindest ich, immer gut gefahren. Das Federbein wird für dein Gewicht optimiert und ist dann wirklich nicht mehr mit dem OEM vergleichbar. Bitte vergesse bei der Angabe deines Gewichts nicht das Gepäcks, wenn Du mit Gepäck fahren willst.

Sicher gibt es bereits detaillierte Infos unter Fahrwerk hier.
Eigentlich ist hier schon alles mind. zweimal beschrieben, aber mir geht's auch so mit der Sucherei. Benutze die Suchfunktion und des sag ich 🤣.
Egal, dein Problem ist relativ leicht lösbar.

Zum Thema Gabel gibt's hier auch reichlich Infos. Dein altes Federbein bekommst Du hier sicher auch los. Das Problem, was Du hast, haben fast alle hier, bloß umgekehrt 😜.

Der Grund für zu hart ist bestimmt, dass der Vorbesitzer deines Mopeds es härter gemacht hat. Des ist ja oben auch schon vermutet worden.

So, jetzt fF beim tüfteln 😉.