Beiträge von Kutter

Genau des mit dem Schlauch find ich auch nicht so toll, darum hab ich mir noch ne Tasche dazu bestellt.
Leider ist die Tasche halb so teuer, wie die Pumpe :roll: . Ich bin gespannt, wenn die Pumpe da ist. Laut Amazon kommt das Ding morgen.

Ach Du Scheiße!

All diese Beiträge sind gekommen, wärend ich noch geschrieben und ferngesehen habe ...

Sorry an alle, der Ärger, aslo des politisieren ist wohl meine Schuld, wegen dem letzten Beitrag in "DesertX".

Gestern Nacht konnte ich nicht schlafen und hab einfach mal wieder viel zu viel geschrieben. Ich stehe zwar dazu und es ist ja die Wahrheit, aber ich möchte hier auf keinen Fall dämliche Diskusionen führen, die eh nix bringen. Ich respektiere andere Meinungen und mit mir kann man gerne sachlich diskutieren, aber nicht hier, des ist ja ein Moped-Forum!

Bitte macht des auch nicht. Wer meint meinem Beitrag komentieren zu müssen, der soll mir bitte eine PN schicken, so einfach machen wir des und ich verspreche in Zukunft mich nicht mehr hinreisen zu lassen :roll: .

Nochmals: Entschuldigung für etwas, was hier nicht hingehört!

Servus Together,

für um Kreis, also auf der Crossbahn, oder der Enduro-Strecke, ist des sicher schon bald normal. Kraft absolut ausreichend. Bald sicher mit über 60 PS. Die lässt man halt dann einfach bei den 450er mitfahren. War ja damals im Straßenrennsport genauso, als man 750er Viertakter bei den 500er Zweitaktern starten lies. So lief der Übergang wirklich Superbike :lol: .

Den massiven Vorteil dieser E-Mopeds seh ich nicht einmal im E-Motor, der ja für die ständigen Beschleunigungen ideal ist, sonder der Geräuschemisson. Auf beinahe allen Cross-Strecken muss man sich penibel an Fahrzeiten halten. Sonntags darf man fast niergns mehr fahren. Viele Moto-Cross Vereine lassen schon garkeine Gastfahrer mehr zu. Alles wegen irgendwelcher Nachbarn zwei Kilometer Lutfline weiter, aber wenn ich neben einer Disco wohnen würde, dann flipp ich sicher auch aus. Ich kenne keine Crossbahn, die keine Probleme mit Lärm hat. Dieses größte Problem gehört dann endlich der Vergangenheit an :D . Es könnte sogar sein, dass dadruch dieser Sport eine ware Renaissance erlebt 8-) .

Sollten solche "Dinger" mit guten Kompunenten bezahlbar auf den Markt kommen, wär des doch mal ne Überlegung wert. Sich auf seine alten Tage nochmal zu quälen macht sicher viel mehr Spaß als joggen, oder fahrradfahren, des mach ich ja eh nicht :lol: .

Es gibt ja schon mehrere e-Marken. Vor ein ein paar Jahren machte Zero sehr aggressiv Marketing. Leider waren diese Motorräder nicht gerade günstig und hatten totale Billigteile verbaut, kurz - nicht der Burner. Die gibts heute noch:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…19-3ca2a9cfed94
Leider schon beim ersten drüber schauen durchgefallen, tortz UpSideDown, aber des ist jetzt aber meine Meinung, das da nur Mist verbaut wurde :roll: .

Ich vermute jedoch, diese Mopeds bleiben sehr teuer und der zweite Akku schlägt nochmals kräftig zu. Zusaätzlich braucht man noch ein gutes Stromaggregat, damit man nicht schon mittags saufen muss. Aber all diese Nachteile würde man inkauf nehmen, wenn man ohne Einschränkung fahren dürfte.

Zero baut sogar E-Bikes mit 110 PS und für 20k, na ja. Mich würde die reale Reichweite und das Gewicht interessieren.

Auf der Straße wird des wohl, zumindest für mich, nix werden, einfach zu wenig Reichweite. Ich bin ja auf der Straße eh nicht so der Batterie-Fan, aber des was jetzt kommt, wird halt noch a weng dauern :lol: :
https://www.motorradonline.de/elektro/segway-apex-h2/
https://www.motorradonline.de/ratgeber/kawas…sserstoffmotor/

Bis es soweit ist, freu ich mich für meine CRF450L (ein Benzin-Motorrad) :lol: .

Servus Uli,

elektrisch ist schon toll, aber dass dies eine Lösung für den Straßenverkehr ist, wird nur uns vorgegaugelt. Verbrenner sind böse und "E-" ist gut. Mir tut immer der Arsch weh, wenn es heißt "Zero-Emission", als würde der Strom ohne Emissionen erzeugt werden, der in die Akkus kommt Wie naiv muss man denn sein :lol: . Am besten noch "Grünen Storm" vom Energieanbieter kaufen und 2 Cent mehr für die kWh bezahlen. Des ist gut fürs Gewissen und freut den Versorger :lol: . Den "Strommix" Eures Versorgers mal richtig lesen (*** gilt für Privatkunden). Des ist nur Marketing und hat nicht wirklich was mit Öko zu tun.

Schweden exportiert fast 100 % seines Stroms, der aus regenerativen Quellen stammt und nutzt überwiegend Atomstrom und die Grünen-Schweden finden des voll gut, weil 0 CO2 :lol: . Sind die jetzt doof? In meinen Augen irgendwie schon, aber des ist halt dort der politische Wille, der ans Volk über die Medien so gesteuert wird. Was denken die Schweden wohl über uns, die doofen Deutschen, haben die alle einen an der Murmel? Ja so funktioniert die Welt, durch Meinungsmache, wer die Medien lenkt, der kann fast alle Meinungen zur Volksmeinung machen, da ist das "C" das allerbeste Beispiel :shock: .

Wobei entsteht mehr CO2, bei einem Diesel PKW, oder einem E-Auto, wenn man alles reinrechnet? Big Surprise, aber bitte selber googeln. Na klar gewinnt das E-Auto, aber nur wenn französicher Atomstrom in die Akkus kommt :lol: . "Des passiert aber ned, weil ich ja nur grünen Strom kauf" :lol: . Ich glaub viele Menschen denken des wirklich, aber des soll jetzt nicht das Thema sein, sondern der Akku ausgelöst durch das Schimpfen auf die Euro 5 bei Motorrädern ;) .

Wenn Audi den A4 nur noch als E-Auto bauen würde, dann würde ein Großteil der weltweiten Ressourcen für E-Autos nur dafür drauf drauf gehen ;) . Mein Chemielehrer sagte mal (1982), eines Tages werden die Menschen zurück blicken und sich fragen, warum man einen so fantastischen Stoff, wie Erdöl verbrannt hat :roll: .

Leider ist Wasserstoff z. Zt. halt auch keine Lösung, weil der zu über 80 % mit der Energie aus Erdgas gewonnen wird (Stichwort "Grauer Wasserstoff"). Irgendwann soviel Wassertoff aus regenerativen Energien zu gewinnen, um den Bedarf an Treibstoff, der heute mit fossilien Energien gedeckt wird, herzustellen, wird wohl noch lange Zeit ein Wunsch bleiben :roll: . Man kann nur hoffen, dass solche Entwicklungen nicht allzu stark durch die Politik torpetiert werden! (Stichwort Sonnensteuer. Gabs mal auf Siziien für Solarpanele :lol: Wenn es um Steuern geht, war die Kreativität schon immer extem hoch :lol: )

Heute kann man zwar schon Wasserstoffgeneratoren auf Ebay und Aliexpress kaufen (auch tolle "Knallgas"-Schweißgeräte, echt stark!) und sicher wird es auch bald "Haus-Wasserstoff-Werke" mit Tankanlage geben, aber ganz so einfach ist es halt auch nicht. Wenn es dann soweit ist, ja dann wird es entweder verboten, oder so stark besteuert, dass es sich nicht mehr rechnet (Stichwort Rapsöl. Was war des für eine Sauerei, erst haben Landwirte in Ölmühlen und Tankstellen investiert und dann kam das kurzfristige aus, der Steuereinnahmen wegen) :oops: .

Warum bei uns auf die so offensichtliche Sackgasse E-Mobilität gesetzt wird, kann ich mir nur so erklären:
Kein Staat (und die dicke Lobby der Mineralölindustrie sowieso nicht) hat echtes Interesse Diesel/Heizöl, oder Benzin abzuschaffen, schon wegen der Steuereinnahmen! Bei einem Preis von 1,65 Euro/Liter Benzin kassiert der Staat bei uns knapp über 1 Euro Steuern :shock: . Der Staat kassiert so rund 40 Mrd. /Jahr und da kommt noch die Steuer auf die Steuer drauf, nämlich die Mehrwertsteuer auf den Netto-Verkaufspreis :o .

Welche Regierung der Welt möchte denn auf so eine Quelle verzichten? Dies ist der wahre Grund für den Quatsch. Klar gibt es jede Menge wirklich sinnvolle Anwendungen, aber Auto- und Motorradfahren gehören da defenitiv nicht dazu. Die Politik erzählt uns was von Ladesäulen-Infastruktur, aber dabei will sie doch garkeine bescheuerten E-Autos! Sollte es bald noch mehr von den Dingern geben, dann wird erstmal die Subvention gekürzt und dies werden auch die Grünen mittragen (Stickwort: Energieumlage z. Zt. rund 9 Cent/kWh, aber dies ist nicht wirklich schuld am teuersten Strom in Europa!). Ich befürchte bald, dass die Grünen uns eine Laufzeitverlängerung der Atommeiler verkaufen werden :lol: .

Zur Zeit ist es noch so, dass die E-Mobilitäts-Subventionen über erhöhte Mineralölsteuern, die jetzt nur anders heißen, finaniziert werden. Dies geht aber nicht ewig, denn spätenstens bei 2,50 Euro /Liter (5 DM /Liter, evtl. kann sich noch jemand erinnern) wirds eng. Auf der anderen Seite wird durch die EZB die Inflation so befeuert, dass das schon bald der Fall sein könnte. Kurz gesagt, alles scheiße :| .

Ich wage mal ne Prophezeiung: Es wird ein Weg gefunden werden, Wasserstoff "einzufärben", (so wie Heizöl heute mit einem Farbstoff), um diesen dann offiziell besteuern zu können. Des is mir grad eingefallen, ob ich da der erste bin? :ugeek:

Nur um es den Staatsgläubingen, Gutmenschen, Tesla-Fahren, Obrichkeitshörigen, "Ungläubingen" und wer es noch (nicht) wissen will, vor Augen zu führen, denn PHYSIK LÜGT NICHT :!:
Diesel: 10 kWh/kg !!! Benzin: 12 kWh/kg !!! Wasserstoff: 33 kWh/kg !!! Batterie (Tesla-Akku): 0,16 kWh/kg

Bei aller Liebe, des kann man sich auch nicht durch wegfall von Getrieben und einem leichten E-Motor schön rechnen ;) .

Und wie diskutieren wir über jedes kg Gewicht, MIT RECHT :lol: . Noch ein kurzes Wort zu den Tesla-Fahren: Wer sowas fährt, weil es einen in die Sitze drückt, wenn man aufs Gas tritt, des kann ich voll nachvollziehen :P einfach nur voll geil, oder als Statussymbol meint brauchen zu müssen, mein Gott, andere haben 5 Mopeds in der Garage :roll: , aber wer sowas fährt, weil er meint, er tue was für die Umwelt, der ist einfach nur doof und unter uns, des sind doch offensichtlich die meisten Menschen :P . Eco und Öko-Bilanzen gibt es für den Tesla und E-Autos ja jede Menge im Internet... (die meisten sicher kräftig geschönt :lol: , trotzdem fällt das Ergebnis eindeutig aus und ist zumindest aus ökologischer Sicht ein totaler Blödsinn ).

Jeder Mensch, der mal Physik hatte, sollte doch erkennen, dass des totaler Quatsch ist mit Batterien zu fahren. Jetzt nicht falsch verstehen, der E-Motor ansich, ist natürlich jedem Verbrenner weit überlegen und mein E-Bike find ich auch super! Nein, was ich damit sagen will, man kann sich ja nicht über alles selber informieren und so glaubt man halt, was so allgemein verbreitet wird. Des mit der E-Mobilität ist da ja nur ein Beispiel. Des ist mit doof gemeint, da gehör natürlich auch ich dazu. Bei den E-Autos ist halt alles so offensichtlich ...

Die Tatsache außer acht gelassen, dass es weltweit nicht genug Rohstoffe für nicht einmal 1 % aller Fahrzeuge in "E" geben würde kann man ja einfach verdrängen :lol: , aber Erdöl wird auch knapp und die Förderung immer aufwendiger :( .

Das Treibstoffproblem bei Fahrzeugen ist erst dann gelöst, wenn es eine Möglichkeit geben würde, Strom so zu speichern, dass er wenigt wiegt und platz einnimmt. Zur Zeit ist des nur mit Wasserstoff möglich (also die Energie für die Erzeugung von Wassertoff zu verwenden), aber leider wird diese Lösung politisch verhindert :roll: .
.
Zwar total unwichtig, aber nur vollständigkeitshalber kurz erwähnt: In Afrika sterben mehr Menschen bei der Förderung von Kobalt & Co /Jahr, als es bei uns Verkehrstote gibt, aber wie gesagt, des ist scheißegal und soll jeitzt wirklich kein Argument gegen E-Mobilität sein, denn die armen Teufel sterben ja auch für meinen Akkuschrauber und auf den will ich sicher nicht verzichten! ;)

So, und wer jetzt fragt was des mit der DesertX zu tun hat? Ganz einfach, das Moped braucht einfach zuviel Sprit, aber egal :lol: !

Dieser Fred ist gleich doppelt unangenehm :| .

Erstens wird einem durch nachdenken was man damals gefahren hat klar, wie verdammt lang des schon her ist :shock: . Zum Zweiten erinnert man sich trotz der Fähigkeit, negative Erlebnisse zu verdrängen, auch an viele doofe Sachen.

Meine eigentlich erste Enduro war des (kein orginal Bild mehr, leider):

Des Ding war nur für die Crossbahn brauchbar, mehr oder weniger :?

Die erste wirkliche Enduro war ne XR600, mit der bin ich bis Marokko und wieder Heim gekommen. In Andalusien ist der Rahmen gebrochen (runterwärts) und des war nur der Anfang. Damals wusste ich noch nicht, dass es immer weiter geht, irgendwie und des is ja des Adventure.

Mein Gott, was war des für ein Krücke (nicht die XR im Allgemeinen, sondern speziell meine). Leider macht die Entwicklung seit 15 Jahren nur noch ganz kleine Schritte, zumindest gefühlt :roll: .

Servus Maddin,

des verstehe ich nicht, was meinst Du mit Hoffnung?

Klar hätten wir keine CRF250/300, wenn es den asiatischen Markt nicht gäbe. Ist eh schon "großzügig" von Honda, dass wir auch welche bekommen, macht ja viel Arbeit und kostet Geld, um Standard-Fahrzeuge mit komplizierten Abgas-Normen für andere Märkte zu konfigurieren. Es muss sich natürlich rechnen und darum, davon bin ich überzeugt, laufen die meisten Mopeds auch nicht vernünftig. Für den Aufwand wird aber kräfitig kassiert:

Eine CRF300L Rally kostet in Thailand rund 4,6 k und hier 7 k Liste, für soviel Geld könnte man natürlich auch Mopeds erwarten, die wirklich gut laufen :roll: .

CCM und AJP sind einfach für des was sie bieten etwas zu teuer und qualtativ "unbewußt", also nicht vorsätzlich, Fehlerhaft. "Großserienhersteller" bauen Mist meist aus Budget-Gründen, bzw. weil ein Betriebswirtschaftler 17,50 Euro am Moped sparen kann, wird bewußt scheiße gebaut. Dies wird gefühlt immer schlimmer! Gewinnmaximierung zum Preis der Qualität.

Ich kann es einfach nicht glauben, weil man seit Jahren immer den gleichen Text liest/hört:
Leichte Enduro <140 kg >35 PS >8k km Serviceintervall >400 km Reichweite gutes Fahrwerk gute Bremsen zuverlässig, bezahlbar und hübsch soll sie auch noch sein :lol:, eine eierlegende Wollmilchsau. Jeder will sie, aber kein baut so ein Moped :roll: .

Warum baut die denn keiner? Weil niemand den durstigen Markt kennt? Quatsch, weil der "Bedarf" zu gering ist, da was gutes zu bauen. Lieber werden 19k teure AfricaTwins verkauft, die zwar ständig Probleme machen, aber da ist halt einfach mehr dran verdient. Auch das o. g. Beispiel vom Wildduck sagt doch alles:
"Wer eine Panigale V4S mit 215 bzw 230 PS bauen kann, die nur sagenhafte 174kg trocken (195,5kg fahrfertig) wiegt, der könnte sicherlich auch eine max. 140kg schwere Enduro mit 40 PS bauen." logisch!

Ich hab mich entschieden sowas für mich aufzubauen, was ich aber nicht genügend bedacht habe, war der Aufwand zeitmäßig wie finanziell. Von den o. g. Punkten hab ich den "bezahlbar" verfehlt und des mit dem ">8k Serviceintervall" wird wohl nicht umsetzbar sein. Aktuell vergrößere ich das Ölvolumen etwas, aber damit komm ich evtl. auf 3k. (Es ist eine CRF450L )

Eins ist aber nach rund. 6k km schon mal klar, des Moped macht mir unglaublich viel Spaß und des war den Aufwand schon wert. Wenn es irgendwie möglich ist, will ich damit ne größere Reise unternehmen.

Die CRF300L ist sicher eine gute Wahl, auch wenn sie etwas schwach und schwer, auch die erbauten Kompunenten sind nicht the end of the food chain, muss man halt für sich ändern, nur a weng ärgerlich.

Was hat des alles mit der DesertX zu tun? Nur indirekt etwas, weil wieder ein Hersteller ein Segment abdecken möchte, wo es offensichtlich grade etwas zu verdienen gibt. Honda versucht mit der AT AS 1100 an die GS ranzustinken, preislich ist des schon geschafft und gleichzeitig Richtung Mittelklasse mit der normalen CRF1100. Honda ist aber das einzige Moped auf dem Markt, des ein DCT hat und des ist wirklich geil! Harley Davidson (Pan America) und Ducati (DesertX) bauen ein ähnliches Moped, haupsächliches Unterscheidungsmerkmal ist das Design! Suzuki bringt leider nichts vernünftiges, obwohl die V-Strom einen super Motor hat, aber des wars dann schon. Ne DRZ400 Modelljahr 2022 (kein Witz, aber natürlich nicht in Europa):
https://suzukicycles.com/dualsport/2022/dr-z400s

Ich bin ganz glücklich mit meinem Umbau einer CRF450L, sie erfüllt fast alle o. g. Tugenden und sowas kann man heute garnicht mehr kaufen.

Mein Wunsch für die Zukunft wäre eine einheitliche weltweite Abgasnorm, des würde vieles vereinfachen, wenn es nicht gerade Euro 5 wird :lol: .

Servus guy.brush,

in den letzten Jahrzehnten sind einige Mopeds gekommen und auch wieder gegangen, aber eine Ducati war noch nicht drunter. Meine Holde hat u. a. ne 750 SS Bj. 93. Lies sich spannend fahren, aber leider ist der Motorraum voll Spritt gelaufen. Ich vermutete es seien die Vergaser, also haben wir die Dinger überholt. Der Tankgeber war auch defekt und sie hat versucht ihn zu wechseln, aber das Neuteil ist undicht gewesen. Das nächste Problem ist eine Undichtigkeit der beiden Motorhälften. Wir konnten es nicht exakt lokalisieren, aber ungefähr auf der Höhe zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe.

Ach zum Kotzen, weil man jetzt den ganzen Motor öffnen muss und keiner vorher weiß, ob durch den mit Benzin vollgelaufenen Motor evtl. noch mehr kaputt ist. Bei ner Honda kauft man sich einfach einen anderen Motor auf dem Gebrauchtteilemarkt, oder gleich ein ganzes Motorrad als Ersatzteilträger, gibts ja genug und günstig, aber bei bei Ding, keine Chance.

Jetzt aber zurück zur DessertX: Wenn Du den Motor kennst, dann frag ich Dich, ob es seien kann, dass der 5,6 Liter saufen soll. So ist er zumindest angegeben, also verbraucht er vermutlich mind. 6 Liter, was für ein Modernes Aggregat einfach zuviel ist. Meine Affentwin SD04 säuft auch zwischen 5,5 und 6 Liter. Bei extremen Wind in Mauretanien, auch schon mal 8 Liter, aber des könnte auch am gepanschten Sprit gelegen haben. :roll: .

Wieviel saufen deine Ducs denn so?

Haben sie nicht! Da ist das der wassergekühlte Aggregat verbaut. Der luftgekühlte war nur in der Studie ...

In der neuen Ducati DesertX kommt der flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° Motor mit 937 ccm und Desmodromik zum Einsatz. Ein Aggregat, das wir bereits aus der neuen Multistrada V2 und der Monster kennen. In der DesertX leistet er 110 PS bei 9.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 92 Nm bei 6.500 U/min.

Was ein 11 Grad Motor ist, des weiß ich allerdings nicht, so einen Winkel, des halt ich für einen Schreibfehler. Desmodromik bei den Drehzahlen ist denke ich quatsch, aber wenn der Motor gut läuft, es des auch egal. Erst beim Ventile einstellen kann man dann das Werkstatthandbuch studieren :shock: .

Jetzt hängt grad mein Gehirn: Kann man eine Zwangsventilsteuerung mit einer Art Hydrostößel verbinden? Nach der Schlachtschüssel und 5 Bier krieg ich des im Kopf nicht mehr zusammen :P .

Ich denke, seit Audi die Motoren entwickelt, läufen die auch länger als 30k :lol: .

Servus Uli,

223 kg ist deutlich leichter als die CRF1100 auch ohne DCT, weil Honda immer ein paar Kilo bescheißt, damit sie sich deutlicher von der GS absetzt. Die 1100 ist auch leichter als die 1000er, des stimmt zumindest.

Fahrbereit bedeutet meines Wissens nach 2/3 voller Tank, bitte korregieren, wenn ich mich irren sollte.

Die T700 wiegt 199 kg, wenn man ne Lithium-Batterie einbaut, die Beifahrer-Fußrasten weg lässt und nen Zubehör-Muffler hinschraubt. Sicher kann man die DessertX auch a weng leichtern, aber die sind ja auch nicht doof, ne Lithium-Batterie wird da sicher schon verbaut sein und fast der ganze Rest muss ja erst noch hingeschraubt werden. Mit viel Aufwand bekommt man sie mit den 8 Liter Zusatztanks evtl. auf 220 kg, aber des wird wohl das Ende der Fahnenstange sein.

Des wären aber dann noch 80 kg mehr als meine kleine CRF, aber auch gut 30 kg weniger, wie meine dicke CRF ;) .
Mir wurde mal in einem AT-Forum erklärt, dass Body-Tuning die effektivste Art den Tuning sei :roll: :P :oops: . Einige Wochen später, auf einer Fähre nach Marokko, sagte mir ein Italiener, auf meine Aussage hin, dass meine Holde mit ihrem 20 PS schwächerem Motorrad, exakt die gleiche Beschleunigung hat, wie ich, dass es wohl daran läge meine 20 Pferde schon gegessen zu haben :oops: :P :lol: . So ein Witzbold, aber daran wirds wohl liegen :roll: .

Ist alles hoch spekulativ, aber eine Sache ist wohl unumstritten: Sie ist verdammt hübsch! Oder ist da jemand anderer Meinung? :lol:

Ich weiß zwar nicht, wo Du die 5,6 Liter gelesen hast, aber wenn des schon mit soviel Verbrauch angegeben ist, dann verbracuht sie bepackt und mit meinem CW-Wert Ü6 Liter! Des ist devenitiv zuviel für ein modernes Moped! Meine AffenTwin verbraucht auf Reisen immer zwischen 5,5 und 6 Liter im Schnitt, aber angegeben ist sie glaub ich mit 4,8 Liter :? .
(21+8)/6=483 und 483 km Reichweite ist von der Daklah nach Nuakschott, auch wenn man in محطة الشلخة nochmal tanken kann, echt zu knapp! Erst recht, wenn man den scheiß Wind mit einberechnet! Was haben die sich bei Audi bloß dabei gedacht!? :lol:

Servus Together,

alter Verwalter, da stimm ich dem RallyMichl zu 100% zu sehr sehr geil :P .

https://www.1000ps.de/modellnews-300…ti-desertx-2022

Des Design ist wirklich unglaublich, fährt da ne alte SuperTenere, oder ne RD04 vorbei?
Mir kommt es so vor, als hätten Entwickler und Designer erst mal alle Foren mit den negativen Ausagen für die CRF1000, GS und der T700 gelesen, um es besser zu machen.

16k ist ne Ansage und da kommt noch das Zubehör dazu, trotzdem nicht teuerer, als die Konkurenz, bis auf die T700. Der Motor ist ein zuverlässiges Agregat und keine Neuentwicklung, bis auf Getriebe und sicher noch ein paar "Kleinigkeiten" mehr.

Was mich total beeindruckt ist nicht nur das wunderschöne klassische Design, sondern besonders das Tankvolumen. Endlich mal genug Sprit, um nicht ständig übers Tanken nachzudenken: 21 + 8 Liter am Heck, ist das geil!
Das Zubehör von Ducati ist ja auch umfangreich, sogar inkl. Rally-Stitzbank. Erfahrungsgemäß ist jedoch OEM-Zubehör eher weniger toll und teuer. Ich bin aber zu 100 % sicher, dass es da bald extrem viel auf dem Zubehörsektor geben wird.

Aber natürlich kann man immer auch was negatives finden, wenn man lang genug sucht:
-Der Tacho ist doof angebracht, weil man da das Navi kaum mehr hinbekommt.
-Der vordere Fender taugt schon 2x mal nicht. Zu kurz um wirklich vor Nässe zu schützen und gleichzeitig zu flach über dem Reifen, um damit überhaupt im Sand, geschweigedenn im Modder fahren zu können. Mich würde intressieren, wieviel die da für die tollen Promo-Videos zerstört haben. Eine Lösung wäre ein High-Fender, den Acerbis sicher schon in der Pipeline hat. (Des mit dem Vorderrad-Schutzblech ist aber überall so, ich hab mir auch mit viel Aufwand einen an meine AT gebastelt)

Zumindest nach den Daten und der Optik, ist dieser Bock wohl der wahre Nachfolger der XRV750 Africa Twin/XTZ750 und nicht die CRF1000/T700. Obwohl, unter uns. die alte und die neue AfricaTwin sind total verbaute Böcke.

Ob die DessertX sich schöner schrauben lässt, als die Honda? (höchstwahrscheinlich)
Ob sie so zuverlässig ist? :roll:

Also ich hab mich sofort verliebt, ob es ne blöde Kuh ist, wird sich hoffentlich bald zeigen, aber eins ist jetzt schon klar:
In dem Segment ist sie Schönste! Auch die Daten sprechen für sie, allein die Reichweite, geschätzt gut 500 km bepackt.

Da ich für mein CRF1000L grad noch real 6.500 Euro bekomme würde und ich überlege, wieviel Zeit und Geld ich da reingesteckt habe, dann werd ich meine Honda doch wohl noch viele Jahre fahren. Außerdem will ich in Zukunft ja mehr fahren und weniger schrauben ;) . Wenn die DessertX unter der 200 kg Marke geblieben wäre, wär des natürlich ein Totschlagargument gewesen :roll: .

Am Ende ist es trotzdem ein Eisenhaufen im Vergleich mit unseren Kleinen :lol: und sicher muss man auch hier was illegales machen, damit der Bock dann auch wirklich schön läuft, Euro5 sei dank :?

Ich freu mich schon sehr auf die Probefahrt :D . ,

Ich frage Euch, was haben uns die Römer jemals für uns getan?
https://www.google.com/search?q=was+f…sclient=gws-wiz

Des mit den Lithium-Batterien stimmt natürlich, sind sind theoretisch haltbarer. Wenn bei mir ne Blei-Säure-Batterie abnippelt, dann ersetze ich sie natürlich durch eine Lithium-Batterie, wenn man für die Größe eine bekommt. Man muss halt ein paar Dinge beachten, auch abgesehen davon, dass man sie nicht voll lagert.

Sie mögen keine Kälte, Blei-Säure auch nicht wirklich. Kleiner Trick beim Strarten mit Lithium-Batterien, das Licht a weng brennen lassen. Dadurch erwärmt sie sich etwas und kann dann mehr Amper für den Anlasser liefern.

So frage ich also, was haben uns Lithium-Batterien überhaupt gebracht, wenn man schon ein spezielles Ladegerät braucht? Außer längerer Haltbarkeit, viel geringerer Selbstentladung, und weniger Wartung?

GEWICHT :!: , die Dinger wiegen ned mal die Hälfte bei gleicher Leistung. Gewicht ist der entscheidende Vorteil, besonders wenn das Moped mit dem Fahrer eh schon überladen ist :lol: .

Und um das Gleichnis zu schließen, Lithium-Batterien sind mit dem richtigen Ladegerätund richtiger Handhabung, wie die Sicherheit, der Wein und der Aquädukt zusammen. :lol:

Servus Mago,

da haben sich unsere Beiträge wohl überschnitten...

Des Ding gabs im Sommer bei Aldi, hab ich doch tatsächlich verpasst :lol: .

Wenn jetzt noch einer von dem Ding schwärmt, dann bestell ich es doch gleich :lol:

Servus guy.brush,

des ist mal ein echt hilfreicher Tipp! Vielen Dank dafür ;) .
Der Text bei deinem Link fängt ja auch gut an: "Faulheit siegt!" :lol: , da ist was dran.

Der Preis ist auch gut: 38,15 Euro inkl. Versand
https://odiporo.de/Mi-Portable-Air-Compressor

Ich warte jetzt aber trotzdem noch drei Tage ab, bevor ich bestelle, auch wenn ich nicht glaube, dass das Ding noch getoppt werden wird.

:D

Servus Together,

wer hat denn eigentlich alles ne Luftpumpe dabei und welche? Ich nehm seit Jahren immer eine mit und die find ich nicht so schlecht. Da Ding hab ich mir vor einigen Jahren auf der IMOT "aufschwatzen" lassen :lol: .

Das Packmaß ist jetzt nicht so klein, aber dafür ist sie leicht. Das Luftvolumen/Leistung ist für einen Motorradreifen nicht schlecht, wenn ich da die kleinen Handpumpen (Fahrradpumpe) vergleiche. Einen kleinen Fehler hat sie dennoch, die Knopfzelle für das Digital-Display hält halt nicht sehr lange. Die Lösung wär ne analoge Anzeige, aber da hab ich dann wieder Probleme beim Ablesen :roll: . Positiv find ich auch, dass man quasi die "Übersetzung" ändern kann. Durch das Umklappen des roten Teils unten an der Pumpe um 90 Grad wird der große Kolben getreten, oder eben der Schmälere. Ist der Druck noch gering, kann man mehr Luft reintreten und wenn der Widerstand größer wird das Treten mühsamer, dann schaltet man um.

https://www.idealo.de/preisvergleich…kers-dream.html

Kaufgrund war damals, dass meine Schläuche bei der meiner Vara doch sehr stark diffundierten und ich zusätzlich gerne den Luftdruck nach Untergrund verändert habe. Die Vara war mein erstes Wüstenmoped, auch wenn sie dafür total ungeeignet war :lol: .

Bei meiner große und kleinen CRF hab ich diese Pumpe natürlich auch dabei und ändere den Luftdruck noch mehr wie früher, was auch nötig ist, weil ich ja, zumidest mit der Kleinen, mehr offroad als auf der Straße unterwegs bin.

Was mir "raushängen" würd, wär ne elekrische Pumpe. Sie sollte nicht mit Batterie funtionieren, sondern übers Bordnetz. Ich hab dazu a weng was gelesen, aber jede E-Pumpe, die ich bis jetzt gefunden habe, hat auch viele schlechte Bewertungen, hauptsächlich was die Qualität angeht.

Hat da evtl. jemand Erfahrung und kann sein Luftpumpe weiter empfehlen? Oder sollte ich besser bis an mein Lebensende die Fußpumpe weiter benutzen?

Servus,

ein totes Schaf ist nie verkehrt :lol:
Damals hatte ich mir meine Sitzbank selber getackert. Unter dem Schaf war ein dickes Gelkissen. Gel-Pads gibts günstig im Pferdezubehör, also Rückenschoner unter den Sattel. Also für den Rücken des Pferdes ;) .

Servus,
wenn Du in deiner CRF1000 ein DCT-Getriebe hast, dann wirst Du es vermutlich im kommenden Frühjahr merken. Das DCT ist nämlich empfindlich auf die Batteriespannung. Dies kann man nicht nur nachlesen, gleich drei Freunde von mir hatten dieses Problem.

Im Allgemeinen ist des mit den Batterien auch a weng Glückssache ;) . Ohne Witz, zwei baugleiche Batterien bestellt, für zwei Truden, eine hält gefühlt ewig, die andere war nach zwei Jahren defekt. Beide waren im Winter an einem "intelligenten" Ladegarät.

Die Lebensverlängerung von Batterien mit der Hilfe von Ladegeräten mit "Erhaltungs-/Überlebens-/Desulfator-Modus" ist keine Glaubensfrage ;) . Wenn man an seiner Batterie nie was macht, auch ned im Winter und sie hält viele Jahre, dann ist es halt einfach nur Glück.

Zitat von Wildduck

Das Prototyp Bild war eine ge-photoshopte KTM - deshalb die Ähnlichkeit ;)

Triumph läßt aber nicht in Thailand/Asien (in Lizenz) bauen, sondern hat dort eigene Werke aufgebaut. Das ist m.E.n. ein riesiger Unterschied.

Ach so Photoshop 🤪🙄😁🤗😂.

Am Triumpf Werk in Thailand bin schon mit dem Moped vorbei gefahren...

Aber nicht alle Motoren werden doch selber gebaut. Auch KTM und BMW lässt bauen und auch entwickeln. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass für die paar Mopeds kein fertiger Motor zugekauft werden soll.

Schau ma mal.

na gloar:

Des mit dem Adapter hab ich über die 12V Zigarettendose gelöst, aber nur um flexibel zu sein. Heute wird ich den Seitenschneider bemühen und die Ctek-Dose direkt ran machen. Das Gegenstück, was ich verbaut hab, gibt auch in der Bucht:

https://www.ebay.de/itm/1541885524…%3ABFBMrMjYmrNf

So hab ich es gemacht und es hat sich bewährt.

Könnte der gleiche Motor, wie in der Studie weiter oben sein:

Servus Uli,

wo die Motoren gebaut werden, hab ich nicht auf die Schnelle rausgefunden, aber die Mopeds werden fast alle in Thailand zusammen gebaut (hätte da doch mal nach ner Werksführung fragen sollen :roll: ).

Hab da folgenden Artikel gefunden, nicht mehr ganz frisch:
https://www.speedweek.com/katalog/news/1…n-Thailand.html

Kannst Du mir mal sagen, wo genau die Motoren hergestellt werden? Du hast ja geschrieben, dass da auch die KTM-Motoren gefertigt werden. Sollte dies der Fall sein, dann wird wohl KTM auch ne 500er rausbringen, moment mal, die gibts ja schon:
https://www.roadstar-motorcycles.de/index.php/264-…ys-sondermodell

Des ist aber ein Zweitakter und der Motor kommt ganz sicher nicht in die Triumpf :lol: .

Es wird wohl dieser Motor aus der KTM werden:
https://www.ktm.com/de-de/models/e…exc-f-2022.html

Dieses Agregat zerrt sicher extrem gut, aber halt wieder zuviel Kraft, anstatt Haltbarkeit, wie schon befürchtet und Triumpf wird den Motor sicher nicht "besser" machen für unser Klientel. Triumpf will Titel und kein Freizeitmoped für das Volk :roll: .
So zumindest meine Theorie.