Beiträge von Kutter

Servus Stefan,

Hotels und Pensionen gibts reichlich, jedoch muss man schon einige Kilometer fahren, weil halt alles etwas weitläufiger ist. So wie z. B. McPom und BWB, nur noch a weng weiter würd ich sagen. Der TET führt nur selten durch Dörfer oder Städte, also bis jetzt zumindest, bin ja noch nicht wirklich so weit gefahren :roll: .

Campingplätze gibts aber in Küstennähe sehr viele und meist kann man da auch eine Hütte mieten, macht aber zu einer Pension keinen großen Unterschied mehr.

Ich hab noch kein echtes Gefühl für Entfernungen bekommen, weil die Strecken so unterschiedlich sind. Manchmal hängt einem die Zunge raus und man ist total am Ende und Kilometerzähler sagt: Nur 10 km weiter. Später bläst man dann wieder ne Stunde über Feldwege ... Sowas vorher abzuschätzen und was vorab zu buchen, dafür fehlt mir noch das Gefühl.

Ich sag mal, bis auf Duschen ist Zelten doch viel einfacher. Wenn ein See kommt, dann spring ich da auch rein, es ist halt doof wenn es das jucken anfängt :lol: .

Wegen den Umbauten, des hab ich schon mal geschrieben, aber kopier des jetzt einfach hier her:
Nomad-Tank
Seat-Concept Sitzbank
Lenkererhöhung 5 cm
Acerbis Handguards
Adventure Spec Unterfahrschutz
Adventure Spec Taschenhalter
Adventure Spec Gepäckträger
Adventure Spec Kennzeichenhalter (leider schon zerbrochen und notdürftig geflickt)
Passende Feder für unser Gewicht im Federbein (Gabel ist OEM und passt perfekt)
Heidenau K60 Scout 140/80-18 und 90/90-21 (eingetragen :D )
Vortex (nur weil meine einfach überhaupt nie richtig gelaufen ist. Nicht angesprungen, ständig ausgeploppt, geruckelt und nur 100 km/h)
Adventure Spec Front und Schild
JS-Komplett-Räder, also die extra stabile Dinger (weil ich so fett bin und ein Talent für "Felgenkrummfahren" habe)
Zumo 590
Handyhalter
Rockbros Taschen (weil es für die Mosko Moto nicht mehr gereicht hat :roll: )
25 l Ortlieb-Rolle
und noch ein paar Kleinigkeiten
Gepäck: nur das nötigste (noch nie so spartanisch auf Tour gegangen, nur der Helinox Beach Chair ist Luxus 8-) )
Schwarzer Plastiksatz von Acerbis, passt aber nicht perfekt, ist halt auch für die "R" und nicht für "L", aber was nicht passt, wird passend gemacht.

Natürlich braucht man das ganze Zeug nicht wirklich, aber ich sag mal so, ständig tanken ist kompliziert, weil man oft mehr als 20 km zur nächsten Tanke hat und sitzen will man ja auch bequem. Das Fahrwerk hängt natürlich nicht unerheblich vom Gewicht es Fahrers ab, Du verstehst was ich mein. Kurz, ich bau alle meine Mopeds um, so auch dieses mal :P .

Ich bin so wahnsinnig begeistert und so glücklich mit dem Moped hier unterwegs zu sein, so glückich war ich seit Jahren nicht mehr. In ner knappen Woche gehts dann weiter und für mind. 2 Wochen am Stück, so der Plan.

Ich bin schon einige Touren mit SR, XR, Varadero und meiner Africa Twin gefahren, aber soviel spaß, wie mit dem kleinen Moped hatte ich noch nie! Des ist genau mein Ding, hoffenlich halten wir durch.

Ach ja, wurd ich auch schon gefragt, warum ich alleine fahre. Eigentlich wäre meine Holde mitgekommen, aber die hat kurzfristig gezickt ... Alleine zu fahren, grad wenn man so lange raus ist hilft schon, man kann halt immer sein eigenes Tempo fahren. Das Risiko eines Sturtzes ist allgegenwärtig und dies muss man sich auch bewusst sein und da kommen nicht gleich drei Mann gelaufen, wie auf ner Crossbahn, hier kommt evtl. drei Tage keiner vorbei. Es ist halt wichtig seinen eigenen Rhythmus zu finden. Wenn ich dann wieder etwas mehr Kondition habe, fahr ich auch gern wieder mit anderen zusammen.

Hab nen eigenen Fred dafür aufgemacht ...

"Auf dem TET in Andalusien"

Servus Together,

schaut natürlich sehr gewöhungsbedürfitg aus, aber der Zweck ...

Ein Faltenbalk hat halt den großen Vorteil, dass er im Gegensatz zu den Neoprenschützern die Oberfläche der Standrohre nicht durch scheuern beschädigt werden. Bei meiner Dicken (CRF1000) hab ich auf 55k 4,5 Satz Simmerringe verschlissen, ein Federbalg wäre die Lösung für die Zukunft. Wenn man durch den Dreck fährt, werden immer kleine Partikel am Standrohr hängen bleiben und mal ehrlich, wer putzt die immer weg. Federt die Gabel kräftig ein, und der Abstreifring streift den Dreck eben nicht weg, weil er zu hart ist, ja dann wird leider oft genug die Lippe(n) verletzt und die Gabel wird inkontinent...

Danke für diesen einfachen und gleichzeitig genialen Tipp. Werde es an beide CRFs installieren! Jetzt nur noch die passenden finden. Für die 250er sind Maße samt Bezugsquelle ja schon oben angegeben.

Und scheiß auf dei Optik!

Sorry, schon wieder doppelt. Evtl. liegt es an der schlechten Internetverbindung??

Servus,

die ab Euro 4 vorgeschriebenen gelben Seitenreflektoren darf man auch an die Gabel machen. Da gibt es jede Menge Auswahl, dann natürlich rechteckig und nicht rund. Der rote Reflektor darf im Rücklicht integriert sein, oder auch über dem Nummernschild angebracht werden. Nur so zur Info, ich hab den aber auch unterm Nummernschild, da kriegt man dann wenigstens keine überlüssigen Diskussionen mit der kontrollierenden Behörde :ugeek: .

Wegen R&G Blechteilen, also ich hatte mit dem Zeug nur Ärger. Ja, schaut erstmal gut aus und ist auch wirklich schön gemacht, löst sich halt nach einer gewissen Zeit auf, also zerbricht. Dies war nicht nur einmal meine Erfahrung alleine. Wäre halt echt doof, wenn man wegen einem gerissenem Blech sein Kennzeichen verliert. Ich verbau definitiv kein R&G Geraffel mehr. Muss man natürlich selber wissen.

War doppelt, ich weiß auch nicht warum?!

Kann man evtl. nur ein Bild/Beitrag einfügen?

Was mach ich immer falsch mit den Bildern?

Hola Together,

nach langer Verzögerung, ist es jetzt endlich soweit, ich bin in Andalusien! Im Winter mein Ducato ausgebaut und die "Kleine" kräftig gepimpt. Jetzt bin ich seit knapp 2 Wochen da und ein paar kleinere Testfahrten unternommen.

Vor vier Tagen dann, endlich auf den TET. Die meisten werden wissen, was des ist, die anderen (https://transeurotrail.org/).
Kurz, tolle Leute haben unendlich Mühe und Zeit in die Ausarbeitung von Strecken gesteckt, die man als GPX-Datein downloaden kann (fast alles offroad). DANKE!!!

Weil mein Moped und ich uns noch nicht richtig kennen, haben wir beschlossen erst mal langsam anzufangen. Wie der Zufall es so will, wohnt die Mutter eines Freundes nur 4 km Luftline neben der Strecke und auch noch so genial zentral, dass ich alles von hier starte. Der Ort nennt sich Cuevas del Campo, kleines Kaff, viele Kneipen und ne Tanke. Hier war ich schon ca. 10x mit verschieden Mopeds, einfach ein toller Platz, um allemöglichen Touren zu starten.

Es ist natürlich nicht meine erste Motorradreise, aber die spartanischste, seit ich mit meiner KTM 50 GP Comet RS nach (ex) Jugo unterwegs war (1987). Offroad kommt es ja auf jedes Gramm an. Und da liegt auch schon das Hauptproblem, durch Corona und dem damit zusammenhängendem Arbeitsausfall, ist mein Geschwür um den Bauchnabel noch ein ganzes Stück gewachsen. Noch nie war ich so fett, wie heute - 129 kg :shock: .

Bilder erzählen mehr als 1000 Worte (nein keine Wampen-Fotos):

Ich hab mir als erste "Übernachtungs"-Route die "Almaria"-Schleife rausgesucht. Bin dann los und schon auf den ersten Kilometern durchströmte mich ein Glücksgefühl, dass ich so schon sehr lange nicht mehr erlebt hab. Einziger echter Wermutstropfen, mein Gewicht. Ich bin ja schwerer als mein Motorrad :roll: .

Nach wenigen Stunden durch absolut fantastische Landschaften ging es durch die "Karnickel"-Passage (die Verbindung zweichen den Tracks, durch ein Flußbett) in die Süd-Ost-Schleife des TET.

Aktuell bin ich wieder bei meinem Ducato in Cuevas del Campo, dort erhole ich mich von den drei Tagen und warte auf Teile. Es hat sich nämlich gezeigt, dass die von mir gewählte Übersetzung doch eine Spur zu lang für´s Gelände ist. Na ja, amazon.es machts möglich, das Supersprox kommt nächste Woche. Das Moped lief allerdings, abgesehen von der Übersetzung, überraschend gut, um nicht zu sagen fantastisch! Ich bin so glücklich, hoffentlich halten wir beide durch.

Die Strecke selber ist nicht nur landschaftlich abwechsungsreich, sondern auch unterschiedlich anspruchsvoll. Für mein fahrerisches Können hätte es mit meiner Dicken (CRF1000) nicht gelangt, oder zumindest keinen Spaß mehr gemacht. Positiv ist jedoch, dass schwere Passagen meist nicht so lang sind und auch ein Ende nehmen, wenn man sich quälen muss. Für meinen Level war es perfekt. Es geht durch meist trockene Flußläufe, steil hinauf auf Berge (1x sogar über 2000m) und wieder runter. Man Fährt auf Lehm, Kiesel, Schotter, großen und kleinen Felsbrocken, durch Wald, aber meist hat man immer einen für Andalusien typischen Fernblick. Ein Traum!

Nach den drei Tagen bin ich so fertig, dass ich mein Moped nicht einmal gewaschen habe, mach ich aber morgen.

Die Landschaften sind einfach grandios!

Was mich jedoch sehr überraschte, ist die Tatsache, dass einfach kein anderer Motorradfahrer unterwegs ist. Ob es an der Jahreszeit liegt? Hier ist es im Sommer eigentlich viel zu heiß für alles, obwohl der TET meist auf der Höhe entlang geht und da kann man es schon aushalten. Warum der TET druch Almaria führt ist mir ein Rätsel, denn Ortsdurchfahrten gibt es wenig auf der Strecke.
Übernachten tu ich im Zelt und des ist ja in jedem Land anders geregelt, darum bei o. g. Adr. selber nachlesen. In Spanien ist es offiziell verboten, soll aber tolleriert werden, wenn man ab 20:00 aufbaut, um 08:00 wieder weg ist und sein Zelt nicht höher als 120 cm. Ob des so stimmt? Mir eigenlich egal, man muss sich halt erst mal wieder ans Zelten gewöhnen und dann die vielen Geräusche in der Nacht ...
Angst vor Überfällen, dem bösen Wolf, oder sowas hat man mit 50 weniger, da sind die Ängste vom Moped zu fallen und sich zu verletzen größer. Ich hab sogar in Marokko wild gezeltet und wer da schon mal war, der weiß wie nervig des werden kann. Also in Europa mach ich mir keinen Kopf mehr. Das letzte mal, als ich erwischt wurde, es war in Italien auf dem Weg zur Fähre, sagten die Polizisten nur, nur eine Nacht! Was haben die denn geglaubt, dass ich bei -3 Grad hier ne Woche Zelturlaub mach. Wenn man älter wird, wird auch vieles auch leichter.

Wie gesagt, die Verletzungsangst:

Noch mal gebetet vorher, hat scheinbar was gebracht, keiner hat sich weh getan,

Des soll jetzt erstmal reichen. Wenn ich in ca. einer Woche wieder aufbreche, gibts danach wieder Bilder.

Bin ja jetzt noch sicher kein Experte, aber wenn jemand was wissen will. Ach ja, es gibt keinen schöneren Weg Gewicht zu verlieren! Schon nach gut 500 km Offroad 5 kg weniger. Des bedeutet noch 2.500 km bis zum Uhu! Juhu!!

... aber noch derbremst :shock: :shock: :shock: :shock: :P

Ich habs nicht geschafft, drei Bilder auf einmal anzuzeigen, wirklich...

Servus Together,

nach kräftiger Verspätung jetzt doch endlich in Andalusien auf dem TET...

Allmächd, is des geil :D

Gestern gleih mal in die Hose geschissen. In dem Wadi schön am Gas über mehrere Kilometer und dann die Umleitung nicht "verstanden"... Ein Schild im Wadi, voll ignoriert :roll:

PS: Ich hab es nicht geschafft, drei Bilder anzeigen zu lassen. Entweder waren welche doppelt, oder die Reihenfolge hat nicht gestimmt...

Servus Together,

endlich, Moped läuft perfekt und ich bin in Andalusien. Nach zwei Proberunden geht es morgen mit einigen Monaten Verspätung auf den den TET. Leider bin ich selber etwas lädiert, aber wenn ich jetzt nicht los fahre, dann werd ich es wohl nie!

Am Moped hab ich jetzt alles so, wie ich es wollte:

Nomad-Tank
Seat-Concept Sitzbank
Lenkererhöhung 5 cm
Acerbis Handguards
Adventure Spec Unterfahrschutz
Adventure Spec Taschenhalter
Adventure Spec Gepäckträger
Adventure Spec Kennzeichenhalter (leider schon zerbrochen und notdürftig geflickt)
Passende Feder für unser Gewicht im Federbein (Gabel ist OEM und passt perfekt)
Heidenau K60 Scout 140/80-18 und 90/90-21 (eingetragen :D )
Vortex (nur weil meine einfach überhaupt nie richtig gelaufen ist. Nicht angesprungen, ständig ausgeploppt, geruckelt und nur 100 km/h)
Adventure Spec Front und Schild
JS-Komplett-Räder, also die extra stabile Dinger (weil ich so fett bin und ein Talent für "Felgenkrummfahren" habe)
Zumo 590
Handyhalter
Rockbros Taschen (weil es für die Mosko Moto nicht mehr gereicht hat :roll: )
25 l Ortlieb-Rolle
und noch ein paar Kleinigkeiten
Gepäck: nur das nötigste (noch nie so spartanisch auf Tour gegangen, nur der Helinox Beach Chair ist Luxus 8-) )

Noch ein Bild von der Proberunde heute auf dem Jabalcon (leider gleich 2x auf die Fresse gelegt):

Servus,

was hast Du für Zubehör rausgesucht? Adventure Spec? Da hats mir Vorgestern den Kennzeichenhalter zerlegt...

Schick Dir die Tage mal ein paar Fotos von meinem Umbau, bin grad in Andalusien.

VG

Servus,

hast Du bestimmt schon gesehen:

https://www.ebay.de/sch/i.html?_fr…12+TB&_osacat=0

Von den Preisen je 100 Euro weg, dann passt des doch. Einfach mal probieren.

Servus Höllenreiter,

leider kann ich Dir deine Fragen auch nicht wirklich beantworten, aber ich hab mir einen Satz Felgen von JS-Felgen bestellt und zwar die für eine 2018´er R. Die nette Dame (Mia) hat mir dann erklärt, dass diese Felgen über viele Baujahre gleich geblieben sind, aber bei Kompletträdern nicht die üblichen Honda 32 Speichen, sondern 36 Speichen haben.

Was aber nie passt, ist die Bremsscheibe bei den Zubehörrädern, weil die Aufnahme für den "ABS-Ring", in unserem Fall, den Tachoabnehmer, natürlich bei den "R" Modell nicht da ist. Du musst Dir entweder was bastel, oder ne passende BS für die CRF450L kaufen, was sicher einfacher ist, passen tut die ja und wird ja an vielen Mopeds verschraubt.

ich wollte eigentlich keinen 2. Radsatz, sondern nur Excel-Felgenringe in den Dimensionen 1.85 x 21 und 2.5 x 18 kaufen und dann umspeichen. Warum ich so haben wollte hängt gleich mit mehreren Faktoren zusammen, aber dazu evtl. später mal, ich will mich ja wie immer kurz fassen ;) .

Habe also bei motocross-shop.de bestellt, leider nicht ganz billig die Dinger, aber was soll der Geiz. Angeblich auf Lager ...
Nach zwei Monaten und vielen unbeantworteten Emails, ist mir dann der Kragen geplatzt und ich hab mir PayPal mein Geld wieder geholt. Was für ein Scheißladen!!! Aber dies nur by the way. Bitte dort nix bestellen, alles Vollpfosten.

Da ich in Deutschland nicht wirklich fündig geworden bin, hab ich halt beim Hahn bestellen wollen, dies hab ich auch schon früher gemacht. Der aufgerufene Preis war aber so unverschämt (deutlich über Liste), dass ich diesen Plan dann auch verworfen habe. Irgendwie spinnen zur Zeit alle. Früher hat man halt mal was in England bestellt, aber des geht ja jetzt auch nicht mehr ohne EUSt, debberte Inselaffen :lol: .

Hab mir jetzt einen kompletten Radsatz mit den von mir gewünschen Größen und dann auch noch Farben bei JS-Felgen bestellt. Die machen u.a. die Felgen für AJP und diverse andere Hersteller und rüsten auch Rennteams aus, steht zumindest auf deren Homepage.

Die Lieferzeit betrug ca. 3 Wochen, hat mir aber die nette Dame auch schon vorher geschrieben, weil die soviel zu tun hätten. Die Felgen sind wie die guten Excel A60 aus diesem 70??er Alu gefertigt und die Naben aus 60?? Alu. Dicke VA Speichen und weil ich die Wahl hatte, habe ich mich für rotes Eloxat entschieden, d. h. Naben und Nippel rot, Felge schwarz.

Lange Rede kurzer Sinn: ca. 750 Euro inkl. 2x Bremsscheibe, rotes Kettenrad, 4 Satz Distanzstücke, Versand, Wunschdesign und EUSt + Zoll. Ich finde des geht scho.

Wie üblich muss man die Distanzstücke etwas anpassen, bei waren es nur 0,2 mm und dies hab ich dann auch ohne Drehbank auf 2 Hundertstel geschafft 8-) .

Die Bremsscheibe vorne habe ich gegen die OEM ausgetauscht, wegen dem Tachoring. Den OEM Satz fahr ich nur auf der Bahn, da hab ich dann die andere Bremsscheibe drauf gemacht.

Nach langem gezicke beim TüV ist es mir aber dann doch gelungen einen 90/90 21 und 140/80 18 eingetragen zu bekommen und die Felgengröße steht jetzt alternativ auch noch im Fahrzeugschein. War nicht billig das ganze, aber man will ja legal unterwegs sein :lol: .

Noch ein Wort zu den Kosten, die Standard Felgengröße für Crosser ist halt 1.6x21 und 2.15x19 oder auch mal 18 Zoll bei der CRF450L, weil man dafür einfach mehr Reifen die straßentauglich sind bekommt und aus diesem Grund bekommt man solche Felgenringe und Sätze natürlich auch deutlich günstiger!

Ich hoffe Dir wenigsten etwas geholfen zu haben. An deiner Stelle für ich mir einfach einen Satz hier kaufen, so teuer sind die Dinger ja nicht wirklich, die Distanzen musst Du dir evtl. selber drehen. Wenn Du unbedingt einen Radstz von der CRF450l haben willst, dann könnte ich Dir auch meinen verkaufen. Die verbauten D.I.D.-Felgen, bei Honda ja fast überall drauf, sind zwar nicht schlecht, aber ich hab schon ein paar kaputt gefahren, liegt evtl. aber auch an mir :roll: .

Meine sind aber noch top und erst 2000 km gelaufen, quasi neu.

Viele Grüße aus Andalusien
Kutter

Servus Together,

wie schon der Björn und andere geschrieben haben, ist die Verwendung einer Endloskette einfach schon aus dem Grund die erste Wahl, weil man gezwungen ist, die Schwinge auszubauen. Bei der Gelegenheit wird diese samt der Umlenkung wieder gefettet. Mal ehrlich wer zerlegt denn alles, nur um zu schmieren ;) .

Früher hab ich auch Kettenschlösser mit Clip und auch welche vernietet, aber man lernt ja dazu: Meist bewegt sich das Schloss etwas schwerer, als die anderen Kettenglieder :( .

Ich hab in den letzten Jahrzehnten zweimal eine Kette verloren, ja sowas gibts wirklich, aber es geht ja nicht wirklich ums Reißen, sondern um folgendes:

Jede Kettengliedverbindng sollte sich möglichst leicht und gleichmäßig bewegen können. Leicht, damit nicht unnötig Leistung durch die Kette gefressen wird (ist fei nicht unerheblich)! Und gleichmäßig, damit sie nicht peitscht und sich wirklich gleichmäßig dehnt. Theoretisch deht sich eine Kette immer gleichmäßig, wenn sie nicht zu straff ist, aber in der Praxis leider dann doch nicht.

Mein Tipp und Überzeugung: Gute geschlosse Kette mit O-/X-Ring und gut Pflegen (Kettenöler sind eine tolle Erfindung) und bei Kettensprays gibts welche, wo der Dreck nicht so dran kleben bleibt (super find ich des vom Louis Kettenspray 2.0).

Und noch ein Wort zu WD40 - Back to the roots: Ballistol ist die Allzweckwaffe :lol: . Zum Kettenreinigen nimmt man jedoch Waschbenzin, oder Verdünnung!

Und ja, WD40 entzieht Weichmacher! WD40 ist ein extrem gut vermarktetes Produkt was jedoch nicht einmal an Ballistol ranstinken kann! Kauft Ballistol und gleich im 5L Kanister mit Pumpflasche :D . WD40 ist nicht nur scheiße für die meisten Gummis, sondern auch für fast alle Kunststoffe :evil: . Also in Zukunft die Plastikteile nicht mehr mit WD40 einsprühen und abwischen, weil es schön glänzt! Mit der Zeit wird das Material spröde und kann auch leichter brechen.

Mal wieder kräftig ausgeholt :roll:

ENDLOSKETTE :ugeek:

Servus Together,

der Kasusknacktus ist wohl das zurücklaufende Öl sein, dieses Problem hätte man aber doch bei beiden Lösungswegen?

1. Am Ölfilter über Adapter entnehmen, in einen Kühler/Öltank und wieder zurück über den Adapter in OEM Kreislauf.
Wie verhindert man das Zurücklaufen? Bei Ölkühlern aus dem Zubehör ist kein Ventil verbaut, auch OEM-Kühler die ich kenne , haben so was nicht. In diesem Fall würde es auch nur zurücklaufen, wenn der Ölfilter trocken fällt, aber des macht er ja, sitzt ja auch höher als die Pumpe! Evtl. ist es bei einer geringen Ölmenge egal, ist ja bei jeder Ölpumpenschmierung so, dass es einen Augenblick dauert, bis das Öl wieder hin spritzt, wo es soll. Der Augenblick dauert dann länger, weil erst der trocken gefallene Ölbehälter voll gepumpt werden müsste, aber ob dies gleich einen Motorschaden verursachen würde, weil das Öl evtl. ne Sekunde länger braucht? Eigentlich ist ja alles so optimiert, dass da ganz schnell Öl ankommt.

2. Das Öl an der Ablass-Schraube entnehmen und zur Kupplung wieder rein wäre die zweite Variante. Würde man da überhaupt eine Pumpe brauchen? Der Druckunterschied müsste doch eigentlich ausreichen? Auch wenn die beiden "Räume" ja verbunden sind. Das Problem mit dem Ölstand bleibt jedoch, egal welcher Kreislauf. Nur der Öldruck und die Zeit um ihn aufzubauen würde sich nicht ändern.

Bleiben wir bei Variante 2: Wie stelle ich es an, dass sich der Ölstand im Motor nicht verändert?

Werde jetzt erstmal so vorgehen und mir einen Adapter für den Ölablass basteln und dort einen durchsichtigen Schlauch befestigen. Den Schlauch einfach nach oben binden (ca. 150 cm) und den Motor kurz starten. Am Ölstand im Schlauch könnte man den Druck ableiten, also ob es auch ohne Pumpe laufen würde. Schon klar, nur ganz kurz starten.

Wenn es funktionieren würde, könnte man einen Öltank (z. B. 3/4 Liter) mit hin und Rückleitung installieren. Dann ist es aber noch lange nicht gesagt, ob es überhaupt funktionierten kann, denn wenn das Öl von der Kupplung (da sitzt ja der Peilstab) schnell genug wieder nach vorne fließt, ist damit ja noch lange nicht gesagt.

Ach verdammt, ist des wieder kompliziert. Gibts da wirklich keine kaufbare Lösung die funktioniert? Ich ja will unbedingt einen Motorschaden durch Experimente vermeiden :ugeek: .

Servus Together,

dies könnte durchaus möglich sein. IMS stellt gewisse Qualitätsansprüche und den Ausschuß verticken einige klevere Chinesen selber. Eher wahrscheinlich ist, dass IMS nicht dort fertigen lässt sondern einfach nur dort einkauft.

Ist die Stückzahl nicht ganz so klein, dann zahlt man in China rund 1/20 vom marktüblichen Preis, also 5 % :shock: . Klar, da kommen noch Transport, Zoll, Marketing und Vertrieb dazu, aber so billig kann man hier nicht fertigen.

Gerade bei diesem Tank ist der Markt auch in Asien gigantisch, darum erscheint mir die 2. Variante logischer.

Ich hab mir einen Nomad-Tank aus Australien verbaut, der sich nicht leer fährt, weil die Benzinpumpe höher sitzt, wie ca 3 Liter Sprit im Tank :oops: Des haben die Chinesen besser drauf :lol: .

Baut Acerbis noch bei Milano eigene Tanks, oder produzieren/kaufen die auch schon in China?

Servus Herb,

tolle Sache, aber ich blick da nicht ganz durch. War da ein anderer Tankdeckel für den OEM-Tank dabei?

Ich frag weil ja der hintere Tank ja durch den Unterdruck, der durch die Benzinpumpe vorne erzeugt wird, eben dort hin gesaugt wird (nicht der Tank, den Sprit mein ich :lol: ). Der hintere Tankdeckel schein aber nicht zu belüften. Dann muss also die Belüftung über den vorderen Tank mit einem zweiten Schlauch laufen, aber wie?

Ohne einen anderen Tankdeckel belütet der Tank ja, der darf aber nur Entlüften, wenn es Überdruck, z. B. durch Ausdehnung erzeugt wird. Upps, schon wieder so "früh". Ich hirn mal morgen weiter. :(