Beiträge von Kutter

Servus,

des wird sehr kompliziert! Das Problem ist, dass ein Rad immer komplett abgenommen sein muss und ein Umbau (längere Speichen und ein 19er Felgenring) nicht zählt, es ist ein neues Rad. Eine Radabnahme zu bekommen ist extrem Aufwendig und für eine Privatperson einfach zu teuer, weil da Räder zerstört werden (so mein TüV-Prüfer).

Alternativ hat er mir vorgeschlagen, ein Moped zu finden, bei dem das gewünschte Rad so verbaut ist. Er würde dann nur noch prüfen, ob das andere Moped schwerer war, mehr Leistung hatte ... (kurz, da könnte man evtl. a weng trixen)

Ein Moped mit einem 19er Hinterrad (Serienmotorrad) fällt mir so auf die Schnelle garkeins ein. 19er Hinterräder haben Crosser und zu 99 % 19x2.15er Felgenringe, Honda mit 32 Speichen und der Rest gewöhnlich mit 36 und fertig.

Ich will jetzt nicht nach dem Sinn bohren, denn solche Fragen hasse ich auch. Wenn ich mir was eingebilde, dann will ich des auch so haben.

Muss eine Eintragung wirklich sein? Zum TüV das Rad einfach tauschen.

Ich mag solche Lösungen auch nicht, da grad bei Rädern die "kontrollierende Behörde" meist zuerst hinguckt :shock: .

Selber bin ich gerade an einem ähnlichem Problem, ich möchte nämlich gerne etwas breitere Felgen, damit ich hinten einen 140er Reifen fahren darf und glaub mir, ich hab dafür schon einige Stunden aufgewendet, um eine Lösung zu finden.

Ein Fahzeugschein von einer anderen CRF mit 19er Hinterrad nützt Dir eigenlich alleine garnichts. Du hast doch sicherlich schon mit deinem Prüfer darüber gesprochen, gibt er Dir keinen Lösungsweg? Ich frag so, weil die StVZO ja bundesweit gilt, aber regional doch sehr unterschiedlich ausgelegt wird ;) .

Halt uns auf dem Laufenden ;) .

@Björn

die Beschreibung ist super und das Prinzip auch! Kaum ein Unterschied bei unterschiedlicher Viskoität. Ich bin nur am hadern, weil ich noch soviele andere unvollendete Projekte habe. Ich möchte einfach nichts mehr anfangen, bevor ich nicht was anderes fertig habe. Sollte ich nicht den Nemo-Clone installieren, den ich noch im Lager habe, dann wird es wohl so ein Ding werden, aber eine Handy-App für einen Kettenöler, die lehne ich ab, blick ja jetzt kaum mehr durch :lol: .

Servus Daniel,

noch einer mit ner AffenTwin, der ein leichtes Zweitmopped sucht :lol:

Ich finde es wirklich schade, dass Du das "Gerät" wieder verklopft hast, war ja schon ziemlich alles gemacht, was man so "braucht".

Es hilft ja nix, wenn man mit einem Bock nicht warm wird, dann muss er halt den Stall wieder verlassen und besser gleich wie nach teuren Versuchen ihn doch noch passend zu machen :o .

Mit der Wahl, 690er/CRF450L ist es wohl nicht ganz so leicht, was?

Die Frage ist doch, was willst Du damit machen!

Lass Dir aber eines von mir gesagt sein: Die CRF450L ist legal auch "zum Kotzen". Endurowandern mit der 690er, geht aber 30 kg sind 30 kg, übgrigens genau mein Übergewicht :roll: .

Ich hab ne 450er und hab schon 2k Zubehör reingesteckt, damit es für mich passt und fertig bin ich immer noch nicht. Ich möchte sie nämlich als Fernreisemoped nutzen, wo der Ölwechselintervall ja total dagegen spricht. Eine 690er KTM hat des natürlich viel besser drauf und legal, auch genug Power! Was machst Du dann mit der AT?

Der Kurs der CRF ist gut, sie müsste aber eine Tageszulassung aus vor 2021 haben, sonst könnte es kompliziert werden (Zulassung), check des mal lieber vorher ab. Meine war fast zwei Jahre lang im Schaufenster zugelassen gestanden und hab sie noch a weng günsitger bekommen. Bitte denk dran, der EK ist nicht entscheident, sonder was Du damit machen willst :!:

Mit heutigem Wissen, würde ich mir genau das Ding kaufen, was Du da gleich wieder verschärbelt hast! Die CRF250L/Rally hat eigenlich so garnichts mit der CRF450L zu tun, außer dass sie beide a weng sehr dab sind, aber es kommt einfach darauf an, was man damit vor hat! Aus diesem Grund haben wohl die meisten hier mindestens zwei Mopeds in der Garage ;) .

Hast Du die 450er überhaupt schon gefahren?

Servus Roland,

Danke für die Info, den McCoi werd ich mir mal anschauen.

:D

Servus Wildduck,

ganz so leicht ist diese Frage nicht zu beantworten, jedoch sag ich aus Erfahrung, dass das langt, ohne die tatsächlichen Querschnitte zu kennen und die LiMa packt des auch noch.

Aber wie gesagt ganz so einfach ist es nicht und nicht nur der Querschnitt und die Entfernung sind zu beachten, sondern was wirklich [color=#FF0080]alles [/color]an dem Kabel hängt und wie es geschaltet wird!

Wird der Strom, den dir der Kabelbaum im Cockpit zur Verfügung stellt, direkt über das Zündschloss geschaltet, dann mach es nicht. Das Zündschloß verschleißt dann einfach schneller.

Ist der Strom über ein "Relais" gesteuert, dann wäre es wieder o.k. Kommt das Kabel jedoch an seine Grenzen, sind Fehler wie Navi geht aus, oder hängt sich auf, typisch.

Sicher weisst Du selber, dass je niedriger die Volt werden, desto massiv mehr fällt der Widerstand des Kabels ins Gewicht. Nicht ganz unerwähnt soll dabei auch noch die Temperatur sein. Also immer überdimensionieren und gleich ein 2,5 mm2 Kabel für die Griffheizung nehmen!

Ohne den Kabelbaum zu kennen, schlage ich Dir folgende Lösung vor:

Leg ein Kabel von der Batterie für den größten Verbraucher, die Griffheizung. Griffheizungen haben doch immer ein langes Kabel und eine Kabelsicherung mit dabei. Sollte dies nicht der Fall sein, dann nehm ein 2,5 mm2 Kabel und mach auf jeden Fall eine Kabelsicherung mit rein (5A bei "+"). Ich hab bestimmt schon ein Dutzend Griffheizungen verbaut und mache es meist so. Lass auf keinen Fall die Sicherung weg, Ich hab schon einen Kurzschluß bei Griffheizungen gehabt und ohne Sicherung, raucht die Batterie ab!

Es spricht nur ein Argument gegen diese Verkabelung, nämlich dass Du nie vergessen darfst die Griffheizung auszuschalten, sonst saugt sie deine Batterie in kurzer Zeit leer :!:

Bei Deiner und auch meiner AfricaTwin ist extra für solche Fälle eine geschaltete und extra abgesicherte Anschlußmöglichkeit (30A) unter der Sitzbank, dies ist natürlich sehr schön. Die CRF250L wird dies sicher nicht haben?

Ich würde eine direkte Verkabelung, also zur Batterie immer vorziehen, weil es in der Zukunft Probleme erspart.

Zusammenfassend ist zu sagen: Es ist sehr traurig, dass hier keiner, einschließlich mir, diese klare Frage, die ja sicher viele hier auch noch selber betrifft, nicht klar beantwortet! :|

Erbarmt sich niemand mal in den Schaltplan zu schauen, dort sollte die Art der Schaltung, sowie alle Querschnitte ja beschrieben sein :| :| :|

Sorry, fühlte mich angesprochen :oops:

Servus Together,

ich fahr auch sobald es irgendwie möglich ist, also es wärmer und trockener wird!

Herb

Ballistol aus der Pumpflasche, auch wegen der Umwelt. Ich hab soviel Dosen diverses Zeug versprüht und dabei ist ein großer Teil nur Treibgas! Jetzt hab ich noch ein Döschen Kontaktspray, Louis Kettenspray 2.0, Bremsenreiniger und Ballistol, des reicht für 95 % meiner Anwendungen aus :lol: .

Fünf Liter hört sich viel an, hält aber nur zwei bis drei Jahre und meine Holde putzt ihre Mopeds viel, dafür eignet sich das Zeug auch prima. Viel besser als WD40, dass den Weichmacher aus dem Plastik zieht :evil: .

Und sollte mal das Salatöl alle sein, dann kann man es sogar dafür verwenden. Wenn beim Grillen im Sommer abends die Stechmücken nerven, dann sprüht man den Tisch damit ein und weg sind sie. Hat der Hund einen Zecken, dann sprüht man Bllistol drauf und holt ihn am nächsten Tag raus. Hat man einen Ausschlag unter den Achseln -> Ballistol! Hat man sich einen Wolf gefahren ... ;)

https://www.ebay.de/itm/Ballistol-…AkAAOSwEK5f0kKk

Servus Together,

wie man mit so wenigen Worten was ausdrücken kann, beeindruckt mich immer wieder :lol: .

Ist glaub ich ein Nachbau:

https://www.amazon.de/dp/B071LPPSYK/…hRVA&th=1&psc=1

PS: Of course two beers, at least :lol: .

Servus Mark,

au verdammt, des Moped hab ich noch nicht geshen, was für ein Gerät!

.... was für ein Aufwand und an das ganze Geld, was für immer verloren ist, garnicht zu denken :shock: .

Schon klar, der Weg ist das Ziel, so denk ich auch, aber evtl. nicht so extrem ;)

Sie ist wirklich schön und absolut einzigartig, jetzt muss sie nur noch kräftig bewegt werden, hoffentlich ist des auch bald wieder möglich :!:

Servus Together,

ja ja, fahren ist besser, als Batterie laden, scon klar :lol: .

Beim Öler geb ich Dir voll recht! Ich hab einen KÖS-Öler bei meiner AT verbaut und der ist, wie vermutlich die meisten anderen Öler auch, sehr temperaturempfindlich, d. h. kalt, wenig Öl, warm - viel Öl.

Ich weiß auch nicht? Des Kettenspray 2.0 vom Louis ist auch nicht schlecht.

Bei der kleinen CRF ist halt noch ein Platzproblem zusätzlich da. Evtl. schraub ich einen Nemo dran, da hab ich noch einen auf Lager.

Hoffentlich ist der scheiß Winter bald vorbei und des mit "C" auch!

PS: Ein drei Liter Kanister Balistol + Pumpsprayer war das Weihnachtsgeschenk für meine Holde und sie hat sich gefreut 8-)

Servus Together,

ein prima Thema, um seinen Senf dazu zu geben, ohne fundiertes Wissen :D .

Meine Meinung und gerne durch Argumente wiederlegbar:

1. Alle, die solche Fußrasten haben und was drüber schreiben sind begeistert. Ich hab noch nie gelesen, dass die schlecht wären :roll:

2. Je breiter Fußrasten sind, also rechts/links, desto leichter bleibt mat auch hängen. Aus diesem Grund sind Fußraten bei Crossern auch so scheiß kurz/schmal. Mit hängen bleiben ist hier nicht etwa der Kontakt mit festen Hinternissen, sondern mit anderen Crossern gemein! In frührer Jugend bin ich Cross gefahren und ja, man bleibt tatsächlich öfter mit den Fußrasten an den anderen Mopeds hängen, wirklich :shock: .

3. In der Prärie bleibt man eher selten an Objekten hängen und man fährt ja auch kein Rennen, wo man im Kreis gegen andere Kranke fährt. Aus diesem Grund zählt das o. g. Argument nicht!

4. Die Pivot Pegz haben eine drehbare Achse mit ca. 8 mm Durchmesser, also was Bewegliches an einer Achse :? .

5. Mir sind schon zwei Fußrasten abgebrochen und nicht beim Sturtz (die will ich mal lieber nicht zählen), sondern beim Fahren im Stehen. Deswegen bin ich da etwas sensibel bei diesem Thema.

6. Ich hab nur an meinem Trailer OEM Fußrasten, alle anderen Mopeds haben da was Spezielles. Durch meine Größe, Gewicht und der nicht richtig verteilten Länge der Gliedmaßen, fahre ich gerne Fußrasten, die eine andere Position haben! In der Regel tiefer und weiter vorne.

7. OEM-Rasten haben oft nicht nur ein Größenprobelm, sondern meist auch ein Schmutzproblem. Im Schlamm muss der Dreck nach unten getreten werden können, ohne das der Halt beeinflußt wird. Wenn man länger als 20 Minuten stehend fahren soll, dann hilft da auch keine feste Stifelsohle, sondern nur mehr Auflage, davon bin ich überzeugt.

8. Wenn man nicht unbedingt ein Rennen auf der Crossbahn fährt, sind breitere/längere Fußrasten immer bequemer und besser. Auf meiner kleinen CRF hab ich folgende Rastenerst kürzlich montiert.
https://www.ebay.de/itm/NiceCNC-En…872.m2749.l2649
(nicht auf meiner AT (SD04), sondern auf der CRF450L (zufällig die selben Rastenaufnahme).

9. Wegen der "Statik" würd ich mir da überhaupt keinen Kopf machen! So weich und lumpig ist doch kein Rahmen/Teil der CRF, dass er mit einem etwas größerem Hebel nicht zurecht käme ;) .

10. Rasten sind sicherheitsrelevante Teile und sind ABE/eintragungspflichtig. Wie schon einmal erwähnt, sind mir schon zwei Rasten abgebrochen. Einmal OEM (Varadero SD02) und dann welche vom Louis mit ABE, jetzt scheiß ich auf ABE, sondern montiere welche die halten. Man muss auch mal an sich denken und nicht nur an Paragraphen.

Ich bin 190cm und 117 kg (nackt, früh, nach dem Stuhlgang). Mein Schutzengel ist gut trainiert, im Gegensatz zu mir, aber mir ist bewußt, dass auch er älter wird :roll: . So lange es noch irgendwie geht ...

Servus Mark,

4.25 ist schon breit! mit dem 150er Reifen ist der Abstand zur Kette schon knapp, oder?

Ich möchte einen 140/80-18 auf einer 2.50 oder 3.0er Felge montieren, aber ich hab ein Problem einen Felgenring mit Maßen 18x3.0 32 Löcher in schwarz, oder gold aufzutreiben. Am liebsten wären mir natürlich Excel-Felgenringe. Bis 2.5 Zoll ist dies ja auch kein Problem und für ca. 180 Euro auch nicht sooo teuer. Reifenwechsel und umspeichen kann ich selber, was die Gesamtkosten schon deutlich verringert.

Hast Du eine Felgenring-Quelle für mich, oder sitzt Du daneben? :D

:D

Servus,

wenn der Unterschied so gering ist, dann hast Du natürlich recht :roll: .

Manchmal hat man halt Glück mit dem Chiana-Zeug, meistens ist es aber halt eher nicht so toll.

Ich bestell öfter was über AliExpress, meist aber nur Bling Bling, wie irgendwelche eloxierten CNC-Teile, da bin ich noch nie reingefallen. Mit Klamotten ist es halt auch Glückssache. Wenn ein XXXL Prodektoren-Hemd über dem Bauchnabel aufhört, dann schaut den nicht nur doof aus :lol: . Cross-Shirts hab ich mir mal drei bestellt und die sind super, auch nach 5x waschen. Viele Artikel, die z. B. bei AliExpress angeboten werden, gibt es ein europäschies Lager, wo es aus versendet wird, denn die Lieferzeit ist meist schon schrecklich! An der Sendungsverfolgung kann man oft erkenen, dass das Paket länger in Frankfurt am Zoll liegt, als es für den Weg aus China gebraucht hat. So ist es aber auch bei Paketen aus USA, oder aus sonst einem Drittstaat. Echt zum Kotzen, wenn man überlegt, dass vieles geflogen wird und dann drei Wochen rumliegt. Nur so wegen der Ökobilanz :geek: .

Servus Together,

klar mein ich den Söder und wer weiß, evtl. macht der uns allen einen Strich durch die Rechnung, wenn dies nicht der Lachet übernimmt. Ist ja erst im September, aber die Mutti wird das Mopedfahren nicht verbieten, hoffe ich für sie :evil: . Wen will man als Motorradfahrer noch währen :?: :lol: Eigentlich egal, nur nicht die Grünen, dann wird mit uns kurzer Prozess gemacht :shock: .

Krasse Überleitung zur Standfestigkeit von Motoren:
Früher ist ja bei Datsun und Subaro ein Motor auf drei bis fünf Karossarien gekommen :lol: , heute rosten die Dinger nicht mal mehr. Schlimmer ist VW, oder Mercedes :shock: .

Ein Freund hat einen Nissan, den fährt er jetzt schon rund 250k und da hat er nur Bremsen und Ölwechsel gemacht, auch krass. Jetzt aber wieder zurück zu den Mopeds: Der Varahannes hat ja auf seiner 16er AT schon 312k drauf und das DCT hält immer noch. Auch nicht schlecht!

Wenn ich da in meine Garage schau, dann hat meine SR 500, die ich seit 1988 fahre am meisten auf der Uhr, gefolgt von meiner 16er AT mit 53k Meine kleine CRF hat jetzt auch erst 1500 km drauf. 2019 war schon kein richtiges Mopedjahr und 2020 sowieso nicht :x .

Ich hoffe nur, dass 2021 was zusammen geht, evtl. mit einem Treffen im Sommer 8-) .

Servus Bernd,

auch von mir herzlich Wilkommen. Wo der Kahlgrund ist, musste ich erst mal googln, dann die Überaschung, ist bei Seligenstadt, also nicht wirklich so weit weg, evtl. geht ja mal was zamm.

Servus Together,

für das Geld sollte man schon mal so ein Risiko eingehen. Ich hab mir einen Nomad-Tank aus Australien bestellt, nicht schlecht, aber Qualitativ unter Acerbis.

Der China-Tank schaut zumindest auf den Fotos toll aus.

Ein Wort noch zur Einfuhr: Plakiate werden nur verfolgt, wenn der Rechteinhaber dies auch verfolgt, von alleine macht der Zoll garnix, außer kassieren und einen ewig draußen stehen lassen.

Je nach dem, welchen Paketdienst der Versender beauftragt, wird evtl. das Paket automatisch verzollt, ohne deinen Auftrag. Dies kostet zwar zusätzlich etwas Gebühr, aber bestimmt besser, wie selber zum Zoll zu fahren.

Bei 180 Euro wären dies all inkl. nur ca. 225,- Wie der Tank eben eingereiht wird ,,,

Ich fahr keine 250er, darum kann ich mich schlecht opfern ;) .

Servus Mark,

Du meinst sicher 80,- /Felgenring mit Speichen? Des wäre nämlich auch noch sehr günstig!

Was aber viel spannender wäre, ist die Frage, welche Felgenringe Du jetzt verbaut hast. Excel? Welche Größe, also Breite?

Da bin ich nämlich auch grad drüber und würde mich da sehr gerne austauschen, bin nämlich immernoch so naiv zu glauben, dass ich das legal hinkriege, ist halt ein scheiß Aufwand...

Servus Together,

D.I.D. VX ist schon die erste Wahl, auch für mich. Ich fahr aber nur noch geschlossene Ketten, also ohne Kettenschloss. Dadurch bin ich bei den meisten Mopeds gezwungen die Schwinge auszubauen. Dies hat zwei Vorteile, einmal nie Probleme mit dem Kettenschloss, dass ja meist etwas härter läuft und das Schmieren der Schwinge.

Bei Kettenblättern bin ich von Supersprox überzeugt, gibts für so gut wie alle Mopeds und Zähnen. Die Dinger halten wirklich deutlich länger als alle die ich sonst kenne. Beim Ritzl ist es halt so eine Sache, da gibts nicht die Riesenauswahl, bzw. einen Hersteller, den man immer nehemen kann. Ich versuch immer JT in gut zu bekommen, weil ich Ritzl leider nicht wirklich beurteilen kann.

Wenn also jemand mit einer Marke gute Erfahrungen gemacht hat, wäre ich für diese Info wirklich dankbar.

Auf meiner CRF1000 hab ich jetzt seit gut 30k den o. g. Satz drauf und immer noch kaum Hub beim Zug der Kette am Blatt festzustellen!

Man darf aber nie vergessen, eine Kette hält nur, wenn man sie auf pflegt!

Kettenöler sind tolle Dinger, ob ich aber an meine kleine CRF einen installieren werde, weiß ich noch nicht.

Hat jemand einen Kettenöler an seiner CRF?

Was ich im Herbst/Winter immer mache, ist ein paar Pumper Ballistol auf die Felgen, Auspuff, Motor, Gabelholme, usw. Soll a weng vor Korision schützen.

Ich bau auch meist eine CTEK-Dose an die Batterie und lass sie rigendwo raushängen, damit man nichts demontieren muss, wenn man mal die Batterie laden möchte. Ich hab mir ein gutes Ladegerät gekauft und lass jedes Moped 1 - 2 Tage dran hängen.

Die Reifen pumpe ich etwa auf 3 bar auf und versuche die Mopeds so zu parken, dass sie im besten Fall garnicht auf den Reifen stehen. Dafür hab ich Hubständer. Nach Möglichkeit mach ich den Vergaser leer und den Tank voll.
So, des wars jetzt aber.

Servus Together,

also erst mal Danke für die Links, Wildduck. Durch den ganzen "Corona-Stress" wird man echt a weng lethargisch :P und ich muss wirklich zugeben, ich habs garnicht auf dem Schirm gehabt. Wirklich schade ist doch, dass man in den Medien so wenig davon mitkriegt. Wird wohl an den teuren Rechten liegen?

Der RallyMichl hat geschrieben, dass es soviele Verletzte und Tote gibt. Ich würd mal sagen, jedes WE auf den Crossbahnen in Deutschland verletzten sich Hunderte. Wenn man sich die Videos von der Dakar so ansieht, dann wundert mich nur, dass da nicht noch viel mehr passiert. Solche Kaputten! Wenigsten gut, dass man auf 450 cm3 begrenzt hat, weil vorher sind die Verrückten teilweise mit über 200 km/h auf der Piste unterwegs gewesen.

Bewundernswert finde ich auch, dass die Mopeds diese Tortour, 12 Tage mit viel Vollgasanteil krasse 7500 km gehalten haben. KTM hat 7 unter den ersten 10 Plätzen, des ist ja auch krass.

60 Werks-PS ...

Honda hat im Rennsport auch etwas nachzuholen und des nicht nur bei der Dakar...

Irgendwie war die Dakar früher doch mehr im Fokus, als es noch Dakar ging. Nach Dakar bin ich auch schon gefahren, aber meist auf Asphalt, war aber auch ein harter Ritt :roll: .

Aber mal ehrlich, wirklich verfolgen tu ich nix mehr, kein Fußball, kein Formel Eins, kein Moto GP, kein SuperCross, garnix regelmäßig. Wenn ich darüber nachdenke, hat alles aufgehört, als der Michael Schumacher bei Ferrari aufgehört hat. Komisch eigentlich!

Ich will Mopedfahren :P . Hoffentlich macht uns der Markus, oder ein anderer einen Strich durch die Rechnung, wenn es endlich wieder wärmer wird.