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Ich hatte die neue 300er Rally in der vergangenen Woche zur Probefahrt. Das erste Aufatmen hatte ich bei den Blinkern, denn sie hat die kleinen LED Blinker und nicht die großen 80er Jahre Blinker der UK Version, die man auf YT schon sehen konnte. Da die Maschine erst 4 km auf dem Zähler hatte, kann ich nicht viel zur Leistung sagen, aber das Mehr an Drehmoment war deutlich spürbar. Der neue Motor lässt sich fast schon schaltfaul fahren und hackt im hohen Gang nicht auf die Kette ein. Trotz der Ähnlichkeit zur 250 Rally hat sich optisch viel getan. Die ganze Maschine wirkt größer, der größere Tank ist sehr präsent und spürbar breiter. Leider ist mit der neuen Sitzbank auch die schlanke Linie etwas verloren gegangen. Das Fahrwerk scheint OK zu sein, jedoch immer noch lasch im Vergleich zu meinem Wilbers in der 250er. Ich habe die neue 300er auch gleich bestellt, da mein Händler nur eine zum Verkauf in der Saison bekommt und er einen sehr guten Preis für meine 250er gemacht hat.
Für alle die sich den Mund mit einer CRF 300 Rally wässrig machen wollen:
Ich habe für nächste Woche einen Termin zur Probefahrt mit der 300 Rally und bin gespannt. Ich stecke auf jeden Fall schon Geld ein. :-)
Kann hier schon jemand beantworten, ob die Stoßdämpferlänge von 250 Rally zur 300 Rally gleich geblieben ist? Es wäre schön, wenn ich das Wilbers weiter verwenden könnte.
Ich verwende immer einen selbstgebogenen Bügel aus 10mm Rundmaterial, befestigt an den oberen Gabelholmen. Daran hängen Roadbook, Tripmaster und auch die Scheibe. Vermutlich passt die Scheibe aber auch auf den Adventure Spec Bügel. Viele Grüße Dirk
Wie läuft deine unten und oben mit der OEM-US-ECU? Ploppt sie aus?
Hallo Kutter, ich habe zwar nur die Erfahrung einer ausgedehnten Landstraßen-Probefahrt mit der CRF450L, aber ich teile sie mal als Baseline für Deine Fehlersuche. Ich fand den Serienmotor der Vorführers mit 25PS erstaunlich gut fahrbar. Er hatte genug Drehmoment um die Gänge schön auszufahren und ein "ausploppen" konnte ich auf der Strasse auch nicht feststellen. Geschwindigkeiten bis 80km/h gingen sehr bequem, allerdings war mit der unbequemen Sitzbank, dem ungedämpften Antriebsstrang und den mechanischen Geräuschen vom Motor immer noch viel Sportenduro in der CRF-L vorhanden (was negativ für meine Kaufentscheidung war). Die 25PS der Rally fühlen sich deutlich schwächer an als die der 450er, jedoch kann man mit der 250er bequem >100kmh fahren, weil alles viel weicher läuft. Ich hoffe, dass diese Erfahrung dir hilft und trotz deiner aktuellen Probleme gefällt mir Dein Umbau sehr gut. Ich habe noch einen kleinen Tip zu der Scheibe. Meine Mini-Rally Cockpits (hier TT600R) habe ich immer mit einer Scheibe vom Yamaha BW50 Roller verwendet. Das passte gut zu den Lampenmasken.
Hallo Kutter, eine Twin gibt es immer noch im Stall. Eigentlich hatte ich vor eine T700 zu kaufen, habe mich dann aber doch für die 1100 CRF entschieden. Aber die kleine Rally CRF bleibt. Viele Grüße Dirk
Hallo Zusammen, ich freue mich echt, dieses aktive und freundliche CRF Forum gefunden zu haben. In den 1990ern habe ich bereits einige Honda XR Modelle besessen, bin dann aber bei anderen Marken gelandet. Die 1000er Africa Twin brachte mich zurück zu Honda und die kleine CRF Baureihe hatte ich zunächst überhaupt nicht als richtiges Motorrad auf dem Schirm. Seit dem ich aber unfreiwillig mal die Rally probegefahren bin, ist sie das perfekte "mühelos und sorglos" Motorrad für mich. Nun hoffe ich, dass bald die 300er CRF auch hier in Deutschland erscheint.
