Ich habe jetzt eine neue Übersicht erstellt, wo alle in der Liste enthalten sind. In der Liste ist Naffathun doppelt drin - an zwei verschiedenen Standorten...??Ich hoffe, sdCRF ist mir nicht böse. :)
Jan
Alles gut, danke für dein engagment, hab was das angeht die letzte zeit etwas gepennt :lol:
Erledigt. Sollte über den selben Link auch einsehbar sein ( https://www.google.com/maps/d/u/0/edi…pEx&usp=sharing )
Hab leider keine Option gefunden, wie man andere zum Einfügen berechtigen kann... wtf google
Deutschland
Bayern
Woschert (bei Aschaffenburg)
rallyMichl (bei Nürnberg)
Kutter (91459 Mark Erlbach)
Hessen
Herb (Wetzlar)
Quax (Münzenberg)
Mecklenburg Vorpommern
Stephan (17033 Neubrandenburg)
Niedersachsen
Mago (31319 Sehnde)
Endurorainer (Delmenhorst)
Nordrhein-Westfalen
Sylvia, die Mehrheit (Nähe Bonn)
Kristian86 (46459 Rees, Niederrhein)
RedBaron, (58256 Ennepetal)
BjörnCRF, (58769 Wiblingwerde, Sauerland)
Rheinland-Pfalz
Taunus-Explorer (56348, Nähe Loreley)
sdCRF (Vorderpfalz)
Sachsen
schacalaca (09376 Oelsnitz)
Sachsen-Anhalt
Gero27 (39218 Schönebeck/Elbe)
Österreich
Niederösterreich
Steirer (nähe Melk)
Der Honighannes (Lilienfeld / St. Pölten)
Schweiz
Schaffhausen
Noggi (8226 Schleitheim)
--------------
War mal so frei das ganze in Google einzufügen zwecks Veranschaulichung (Bild zu groß zum hochladen)
Fakt ist:
Crf 450 wäre für dich interessant weil besser ausgestattet und eher für deine Gewicht Klasse geeignet.
Einen erhöhten Preis im Vergleich zur 250 sowie Ölwechselintervalle von 1000km würde ich nur äußerst ungerne in kauf nehmen, dann doch lieber Geld in die Hand fürs Zubehör (falls notwendig).
Fahr die einfach mal zu Probe und du kannst dir ein Bild von Preis und Leistung machen.
Probe fahren/mieten zum ausprobieren geht hoffentlich bald falls die Honda-Händler im Bereich der Vorderpfalz nach ihrem Winterschlaf die Dinger zur Verfügung stehen haben sollten.
Ganz schwierig hier, Weinreben ohne Ende aber musst ewig und 3 Tage fahren fürn bissl ansatzweise legalen Dreck unterm Reifen.
Wäre schön, dich mit einer dieser Modelle in unserer Mitte zu haben.
Gruß Mago
Grüße zurück. Ist ganz nett hier, hab auch vor zu bleiben ;)
Erwartet den Necro des Todes im nächsten Jahr wenn ich meinen Erfahrungsbericht reinklatsche :lol:
Die Honda ist nirgendwo der Superhero, aber sie kann fast alles und ist damit in der Preisklasse (leider) Konkurrenzlos. Zumindest in Europa.
Can confirm. Diverse Hersteller hatten wohl bis vor 10-15 Jahren noch alle ihren Hut im Ring wenns um den Kampf der kleinen Dual-Sport Krone geht, heut ist es einsam aufm Thron.
Allerdings scheint wohl auch der Bedarf nicht hoch genug zu sein.
Hab jetzt keine konkreten Zulassungszahlen parat aber auf mobile gibt es für jede CRF 100 mal die GS (das is nicht übertrieben oder so, finde für den Japaner 30 und für die BMW 3000 Anzeigen), rechne noch die Kosten für das aufwendige Konfigurieren/Entwickeln einer Euro X Maschine dazu und es wundert mich, dass es überhaupt jemand bei Honda geschafft hat die CRF Modelle beim CFO als betriebswirtschaftlich sinnvoll zu argumentieren und auf den europäischen Markt zu bringen.
Wenn Dein Interesse jedoch in diese Richtung tendiert und Dich lediglich der Wartungsaufwand davon abhält, dann denke ich das die 250er CRF nicht das richtige Motorrad für Dich ist.
Nene, das war nur eine von vielen Ideen, wollte eben so viele Möglichkeiten in Betracht ziehen wie möglich, bevor ich mich entscheide.
Neben einem geringen (Wartungs-)Aufwand waren mir noch relativ geringes Gewicht, Verlässlichkeit, allgemeine Alltagstauglichkeit, Brauchbarkeit auf Asphalt und Gelände, ABS, Verfügbarkeit und Bezahlbarkeit wichtige Faktoren.
Da is die CRF per default die beste weil einzige Option, welche diese Anforderungen erfüllt.
...
Du triffst den Nagel auf den Kopf.
Alternativen sind echt few and far inbetween. Hab auch keine Lust durch halb Deutschland zu fahren um mir dann ein Motorrad anzuschauen, was fast so alt ist wie ich (mit entsprechend aktueller "Technologie") und im brauchbaren Zustand so viel, oder mehr, kostet wie ne CRF frisch vom Fließband.
Hatte sogar mit dem Gedanken gespielt mir eine beliebige Crosser zu kaufen und diese dann in einen Zulassungsfreudigen Zustand umbauen zu lassen... allerdings hat mich der horrende Preis für eine solche Aktion sowie die meist grotesken Wartungsintervalle dieser Dinger davon abgehalten.
Also das man da während der Fahrt keinen Ölwechsel durchführen muss is noch alles...
...
Ok, werde mich da nochmal einlesen. Ich denke um bestimmen zu können, ob das höherwertige/teurere Material für einen selbst notwendig ist muss man eben mal Schauen, ob das Gerät ab Werk den eigenen Bedürfnissen entspricht, was wohl eine gewisse Fahrerfahrung erfordert.
Besitze zwar einen Drehmomentschlüssel aber habe keine Garage und wüsste auch sonst nicht, wie ich eigenständig die etwas forderenden Umbauten bewerkstelligen sollte (weiß nicht, ob z.b. der Einbau einer neuen Feder dazu zählt, müsste mich mal einlesen), also würde das alles im Zweifel über eine (Honda-)Werkstatt laufen.
Aber zurück zum Ausgangsthema :mrgreen: Hast Du eine CRF und möchtest etwas verändern? Ist das hier Teil einer Kaufberatung? Was ist Hintergrund Deiner Fragestellung?
Eine CRF besitze ich (noch) nicht, habe allerdings vor bis zum Anfang der Saison 2021 eine 250l oder 300l holen, da zurzeit keine andere Maschine in der Lage ist meine Wünsche bezüglich dieser Sorte Motorrad zu erfüllen... oder zumindest konnte ich ein solches Gefährt bisher noch nicht entdecken.
Kann das Ganze gerne auch genauer Ausführen, aber in diesem spezifischen Punkt ist es mein Ziel herauszufinden, ob das Motorrad, welches wahrscheinlich mit dem Durchschnittsjapaner im Sinn entwickelt und entsprechend nicht für einen Oger wie mich ausgelegt ist, durch Modifikationen an meine Gegebenheiten angepasst werden kann.
Erstmal vielen Dank für die ausführlichen Infos, meine Frage ist damit äußerst zufriedenstellend und ausführlich beantwortet worden.
Manche Begriffe musste ich allerdings nachschlagen, das alles findet hier ja auf einem extrem hohen Niveau statt :geek: :lol:
Im Normalbetrieb wirst Du das Hinterrad jedoch nicht zum Schleifen am Schutzblech bringen.
Verstehe. Hatte jetzt auch keine Intentionen am Erzbergrodeo o.ä. teilzunehmen, aber etwas Luft zu haben, falls das Gelände doch erschwert sein sollte, ist immer ganz nett :)
Ich selbst habe nur die Feder an Federbein getauscht und bin soweit zufrieden mit dieser kostengünstigen Lösung.
Existiert in diesem Bereich ein allgemeiner Konsens, welche Marken/Federarten dafür am Besten geeignet sind oder ist das im Grunde genommen bums?
Ich habe etwa 3-4cm statischen Durchhang und in Summe etwa 8-10cm dynamischen Durchhang. Bei Enduros möchte man in der Regel auch so 30% des Federwegs als Negativfederweg - also passt das gut. Es ist weich und komfortabel, aber nicht schwammig.
Möglicherweise ist das eine kleine Orientierungshilfe für dich. :)
Also wenn ich auf dem Motorrad aufrecht sitze sollte das Teil idealerweise 8-10cm absinken, check. Alles klar ;)
Hallo alle zusammen. Vorab erstmal danke für diese Seite, sehr informative und verständliche Beiträge, die einem Anfänger wie mir immens bei der Entscheidungsfindung helfen.
Hätte bloß eine Frage, die ich bisher nicht eruieren konnte, hoffentlich ist das der richtige Bereich:
Wie sieht es mit den original Federwegen aus bei etwas größeren/schwereren Fahrern?
Bin selbst ~195 cm groß und ~100kg schwer, habe jetzt oft gelesen, dass man in diesem Fall prädestiniert dafür ist bildlich den Bereich der Rückbank am Hinterrad abzuschleifen :lol:
Laut einigen Beiträgen hier und anderswo sind die Federbeine ab einem gewissen Modelljahr selbst von Werk aus verstellbar, was manchen wohl ausreichen würde.
Andere empfehlen direkt ein nachgerüstetes, einstellbares Federbein von YSS, Hyper Pro, Öhlins und wie sie nich alle heißen.
Falls hier CRF-Fahrer unterwegs sind, die ein ähnliches Statur zu Masse Verhältnis aufweisen und sich mit diesem Thema schonmal befasst haben würde ich mich über einen Erfahrungsbericht oder Ratschläge sehr freuen.
