Das hier könnte was werden! Triumph bringt wohl tatsächlich einen eigenen 250er und 400er Motor auf den Markt und testet ihn wohl auch für den Europäischen Markt (als Euro 5). Schwer sieht das Teil nicht auch aus und von einer Enduro Variante ist es auch nicht weit entfernt. Und qualitativ ist Triumph ja auch auf Honda Niveau.
Man darf träumen: 400ccm, 140kg, 40PS, 40NM (Ich weiß, 40 Nm sind zu viel)
https://www.motorradonline.de/modern-classic…ph-einzylinder/
Interessanter Artikel auf MCN: Top five mods for CRf300L Rally
https://www.motorcyclenews.com/mcn-motorycles…long-term-test/
Ich hatte mal bei der Dekra nachgefragt ob der Avon Trailrider trotz abweichender Größe und Lastindex mit der folgenden Freigabe eingetragen werden kann. Antwort: “Kein Problem, aber sie müssen mit montierten Reifen vorbeikommen.”
Ich würde erst mal vor Ort nachfragen (nicht anrufen, kein Mail), ggf. mit der Freigabe für die CRF 300 L, wenn es keine für die 450er gibt. Fragen kostet ja nix…
Finde ich auch sehr cool.
Aber wahrscheinlich bekommt man das (zumindest) in D nicht eingetragen, weil kein passendes Gutachten vorliegt. Der Preis ist auch nicht schlecht, ca. 1000,-€ oder mehr incl Fracht und Zoll.
Hallo Mani,
willkommen im Club. Das Alter spielt übrigens hier keine Rolle. Alle hier sind entweder 250 oder 300 Jahre alt. ;)
:?: Winterblues :?:
Sieht mehr nach „Winterlust“ aus,. Sehr geiles Teil!
Und der Rally STR ist ein echter Spaßmacher (war Serie auf meiner Tenere). Der hat nicht hat zu viel Grip und mit einem leichten Einzylinder kann man dann bestimmt schön um die Kurven driften.
Von "next" oder "next 2" war bisher nicht die Rede. ;)
Ich rede vom „alten“ Tourance. Der neue Tourance Next 2 wäre ein Träumchen für unser kleines Bike. Wird aber nur - wie heute üblich - für große Bikes angeboten…
Ich würde vermuten, dass der Avon TrailRider (gegenüber dem Tourance) der modernere Reifen. Da gibts auch den einen oder anderen Test im Netz.
Adventure Spec Mini Fairing
Zwei sehr coole SuperMoto 250 Rally
Bilder und Links zu coolen Mods und Custom Bikes auf Basis der CRF 250/300…
Z.B.: https://www.bikeexif.com/motorcycle-news-january-16-2022
Wer Geld für sein Hobby ausgibt, den sollte man nicht auslachen, sondern beglückwünschen. Meine Meinung…
Schnell ist immer nur der Fahrer. Man kann auch mit einer 125er auf Landstraßen 2. und 3. Ordnung sehr viel Spaß haben oder gar an deutlich größeren Motorrädern vorbeiziehen.
Die Leistung meiner StreetTriple RS konnte ich auf kurvigen Landstraßen nie ausnutzen, mehr als 40PS bekommt man ja in Kurven kaum auf den Asphalt. Und auf der Geraden Gas geben ist eh für Arsch, kann jeder oder kostet ganz schnell die Fleppe. Mit der CRF kann ich endlich mal wieder heizen, was hab ich das auf der StreetTriple vermisst. Gefühlt bin ich mit der CRF schneller als mit meiner Tenere, was faktisch sicherlich nicht der Fall ist. Und aufs Gefühl kommt es ja an… :roll:
Aber: In Norwegen (Straße zum Aussichtspunkt Ørnesvingen am Geiranger Fjord) konnte ich mit einer MT125 einer 3er-Gruppe durchaus zügig bewegter BMW GS davonfahren. Die mussten ihre Böcke um die Kurven tragen, und auf den kurzen Geraden konnten sie den Rückstand nicht wirklich wett machen. Allerdings nur bergab und auch nur dank guter Reifen :lol: .
Sehr teuer, aber auch sehr gut, haltbar und wartbar: Arai Tour X-4 https://www.araihelmet.eu/de/collection/detail/tour-x4
Da ich nur eine Birne habe, gönne ich mir diesen Luxus. Allerdings habe ich meinen X-4 in 2020 in England im Ausverkauf für umgerechnet knapp 300,-€ schießen können. Die deutschen Listenpreise sind extrem := 600 - 700,-€ :shock: :shock: :shock:
Sitzschale kann man nicht separat kaufen. Am besten ganze Sitzbank bei BikerBitz bestellen.
Die Sitzbänke 250 vs 300 sind inkompatibel. Andere Aufnahmepunkte.
Ob man einen 250 Bezug auf eine 300 montieren kann weiß ich nicht. Hab auch noch keinen gehört/gesehen der das versucht hat.
Die Eingangsfrage war: Ein Twin mit 48 PS bis 200 kg.
Oder eine gedrosselte Tenere 700. ;)
Für Gelände sind aber 200kg einfach viel zu viel - insb. auf Dauer, an kniffeligen Stellen, wenn man sich festgefahren hat oder das Moped aufheben muss. Die CRF ist gefühlt nicht mal „halb so viel Arbeit“ und viel unterhaltsamer - ich finde auch auf der Straße.
Thüringer:
Jetzt ist der Träger recht fix geliefert worden, da steht aber CRF 300 Rally drauf. Ist das Heck der Rally baugleich bei der 300er mit der L Version? Hab die Mopete ja noch nicht zum Ausprobieren.
Karklausi
Ist identisch. No problem…
Nochmals zur Himalayan 450. Sicherlich kein schlechtes Motorrad und Reisebike, aber eine Alternative, gar eine hübsche zur CRF ist sie wohl eher nicht. Ein drittes Schutzblech an der Gabel wäre sicherlich hilfreich :lol:
Das sollte keine Kritik sein. Ich wollte damit nur sagen, dass das was Serie ist, eben gut oder auch schlecht sein kann.
Und meine Gable an der CRF hatte vor dem Upgrade echt ein mieses Ansprechverhalten, lange passierte da nichts und dann tauchte sie ein Stück weg, blieb dann wieder hängen, bei stärkerem Bremsen dann wieder das gleiche - und umgekehrt bei Entlastung genauso.
Dazu noch die (für mich 100kg brutto) viel zu schwache Federung und die kaum vorhandene Dämpfung. Im leichten Gelände noch erträglich, war die Gabel auf der Straße und bei flotterer Fahrt im Gelände ein echter Spaßkiller.
Ich bin wohl halt von dem ganzen Öhlinszeug und Wilberszeug das Ich vorher hatte zu sehr verwöhnt. Selbst meine Tenere 700 hat im Vergleich zur CRF serienmäßig ein wirklich toll ansprechendes Fahrwerk, ihr fehlen allerdings im Gelände auch die Reserven. Hinten schlägt es, mangels ausreichender Dämpfung, genau wie mit dem Serienfederbein der CRF, recht schnell durch - da reichen schon Bodenwellen in der falschen Frequenz.
Mit der von Wilbers überarbeiten Gabel ist das alles super fluffig geworden, obwohl die Gabel deutlich straffer ferret und stärker dämpft. Ich kann das nur jedem ans Herz legen - man hat deutlich mehr Spaß mit dem Motorrad.
