Das Forum wurde erfolgreich und vollständig migriert und steht ab sofort wieder zur Verfügung. Einige kleinere Arbeiten und Anpassungen stehen noch aus, die Nutzung des Forums ist jedoch bereits uneingeschränkt möglich.
Bereits registrierte Mitglieder können sich wie gewohnt mit Ihrem bisherigen Benutzernamen und Passwort anmelden und das Forum nutzen. Sollten Sie Ihr Passwort vergessen haben, können Sie über die Funktion „Passwort vergessen“ ganz einfach ein neues Passwort anfordern.
Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Wer will den schnell fahren? Sicherlich niemand der eine CRF 250/300 kauft.
Aber langsam fahren muss man damit auch nicht. ;)
Oder bist Du ein Schleicher und Spritsparer? Das wäre auch total OK, aber ich denke das bist Du doch auch nicht, oder? ;)
Ein Moped (oder irgendwas) zu verbessern, wo man meint es verbessern zu müssen, das steht doch jedem frei.
Mir persönlich macht der ganze Tuningaufwand echt Spaß - außerdem macht es das Bike (ein billig Bike) echt besser! Und es hilft mir, ein wenig Geld für unnütze aber spaßige Dinge auf den Kopf zu hauen. Auf dem Bankkonto verschimmelt das Geld ja derzeit ja eh nur.
Ich finde, dass jede Unterschrift eines/einer Nicht-Italiener/-in auf einer Petition gegen Fahrverbote in Italien ein weiteres und gutes Argument für das Fahrverbot ist - und nicht dagegen,
Stellt Euch mal vor, wenn alle Europäer (oder wer auch immer) zum Schottern ins Sauerland kommen würden, nur weil es anderswo eh schon verboten ist...
Dass solche Fahrverbote für unsereiner natürlich sehr schade wären, das steht auf einem anderen Blatt.
Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Interessant auch: Die Höchstgeschwindigkeit der CRF 300 auf der Rolle (da geht sie in den Begrenzer); 168,981 km/h
BT46 ist ein Top Reifen! Mein Kumpel den BT46 auf seiner 125 Yamaha, bin 1/2 Tag damit gefahren, und der hat wirklich sehr guten Grip.
Den Heidenau K66 hatte ich als Winterreifen auf meiner Duke 690 R. Das war der spassigste Reifen den ich je auf einem Motorrad hatte! Der hat einen super beherrschbaren Grenzbereich der von hier bis zum Mond reicht. Auf der Duke war der Hinten allerdings nach nicht mal 2000km hinüber, aber das lag aber an mir und dem 1-Zyl. Schlag der 690er. Die Duke frisst Reifen 2x so schnell wie z,B, meine ex-StreetTriple mit fast doppelt soviel PS.
Geländegrip des K66 (ins. trocken Schotter) ist sehr gut. Kein Vergleich zu Straßenreifen!
Aus der Liste kannst Du eigentlich blind jeden Reifen kaufen. Schlechte Reifen sind da nicht dabei...
In USA Verkaufen sich Umbausätze für die fetten Trucks wie geschnitten Brot, nur leider können die Hersteller die Nachfrage nicht bedienen. Bei Ford gibt’s das sogar vom Hersteller: https://performanceparts.ford.com/part/M-9000-MACHE
Hier die Anleitung zum Air-Box-Mod. Test-Ergebnisse gibts leider erst nach Weihnachten. ...weil mein Sohn den frisch eingetroffenen DNA Luftfilter als Weihnachtsgeschenk beschlagnahmt hat. :lol:
Wow! Das sowas gut I’m Gelände funktioniert ist eh klar. Aber kann man mit so einem Reifen noch gefahrenfrei auf kalten nassen Straße fahren (auch Notbremsung, falls erforderlich). Ich hab da schlechte Erinnerungen (plums da lag er), ist allerdings schon länger her.
Eigentlich sind alle Navi‘s irgendwie Mist. Die aktuelle Smartphone Technology und die Handy Technologie liegen leider sehr weit auseinander. Man könnte so tolle Sachen machen.
Ich hab beruflich Zugriff auf die Google Map APIs (für die Microsoft Map Dienste gilt das gleiche): Was damit alles machen könnte ist schon irre. Leider läßt Google niemanden kostenfrei oder auch nur zu akzeptablen Kosten auf die APIs zugreifen. Und auch ändert Google gerne mal seine Nutzungsbedingungen. Deswegen wagt sich da leider keiner ran…
Bevor ich hier meine eigenen, reversiblen Luftfilter-Mod hier vorstelle und auch teste was es bring bzw. nicht bringt (anhand von Video-Durchzugsmessungen), hier noch ein interessantes Experiment, sogar mit 3D Druck Datei gratis dazu, aus dem advrider.com Forum: https://advrider.com/f/threads/crf3…7#post-43461074
Zitat
I give you my 1.0 DIY 3D printed prefilter. One needs to tinker with something when one can't ride. You are not allowed to be mean, the elves are watching.
Ich hab schon 2 Handys auf dem Bike geschrottet: Vibrationen haben den Stabilizer in der Kamera zerstört
Hier ist beschrieben, wie das mit den Tracks auf dem Garmin Zumo XT funktioniert. Das Gesagte kann ich so bestätigen und es funktioniert auch heute noch so:
In USA (advider.com > CRF300L/Rally Owner thread) gibt es einen CRF 300 L Fahrer der das gemacht hat. Ist schon ein paar Monate her. Der hat auch Bilder vom großen Loch hintern Zylinder gepostet und das es noch nicht einmal Fehlermeldungen gab (weil alles passive Systeme). Ich meine er sprach von 3,x pounds Gewichtsersparnis, ich kann mich aber auch irren.
Habe auch das Zumo XT, mache immer alle Updates. Und hab noch keine Probleme mit Tracks gehabt. Bin zuletzt im Oktober den TET NL gefahren. Hier zwei gerade eben gemachte Screnshots. Funzt alles…
Wo steht denn dass das nicht mehr funktionieren soll und vor allem was soll nicht mehr funktionieren?
Maico: Des Ding war nur für die Crossbahn brauchbar, mehr oder weniger :?
Ich hatte mir damals mit einem Kumpel zusammen eine völlig abgerockte 350er Maico für 250,- DM gekauft. Ohne Licht und Nummernschild/Versicherung. Damit sind wir dann über Nebenstraßen (so weit möglich) ca. 25 km zur Kiesgrube oder auf die MX Piste im Hafen gefahren.
Die Karre war quasi unfahrbar. Untenrum hatte die maximal 2 PS und dann plötzlich die vollen 27 PS. Alle Lager waren ausgeschlagen, das Fahrwerk hat primär nur gefedert (ein Federbein war kaputt) und gestunken, gequalmt und gesoffen hat sie auch wie Sau. Aber sie hat 1 Jahr überlebt und wir hatten riesigen Spaß :D - dann wurde sie uns (Gott-sei-Dank) geklaut :cry: .
Bei meinem Ausflug auf die Motocrosspiste hab ich bei den Sprüngen das eine oder andere Mal bemerkt, dass die Gabel und das Federbein durchschlagen.
Mit der CRF 300?
Mit dem Serienfahrwerk hatte ich hinten durchaus einige Durchschläge, inbs. auf Bodenwellen wo sich das Fahrwerk aufgeschaukelt hat. Vorne nur bei einem Sprung von einer Kante.
Mit dem Wilbers-Fahrwerk passiert das nun nicht mehr. Allerdings ist der Anschlagdämpfer am Federbein so fett ausgelegt, dass er zum aktiven Teil der Federung/Dämpfung wird und man dann wahrscheinlich gar kein hartes "auf Block gehen" mehr wahrnimmt.
Der Grund, dass keine leichte 1 oder 2-Zyl. Enduro gebaut wird ist doch einfach der Tatsache geschuldet, dass es dafür nach Einschätzung der Hersteller einfach keine Zielgruppe gibt. Und Firmen wie CCM oder AJP scheinen das zu bestätigen, die will keiner bzw. nur wenige - kein echter Erfolg.
Wer eine Panigale V4S mit 215 bzw 230 PS bauen kann, die nur sagenhafte 174kg trocken (195,5kg fahrfertig) wiegt, der könnte sicherlich auch eine max. 140kg schwere Enduro mit 40 PS bauen.
Meine Hoffnung liegt immer noch bei KTM, die eigentlich alles hätten um eine 390er Enduro in kürzester Zeit auf die Räder zu stellen … aber sie machen es einfach nicht. Als 390er SuperMoto würde die sich bei Fahranfängern wie geschnittenes Brot verkaufen.
Und die Uhr tickt, schon bald ist in unseren Breiten alles Batterie-basiert. Ich befürchte, wir werde keine leichte Enduro mit Verbrennungsmotor mehr sehen. Deswegen die CRF fahren bis sie auseinander fällt … oder man selber :lol: .
