Beiträge von Wildduck

Gute Nachrichten! Die Holde hat zugestimmt, also steht dem grundlegend nichts mehr im Wege.

Lass uns morgen oder übermorgen mal telefonieren. Ich schick Dir eine PN.

Herb: Ich hätte theoretisch Zeit und Lust . Das muss ich allerdings nochmals mit der Holden abklären.

Wir könnten uns dann irgendwo an der A3 treffen treffen, denn die musst Du ja überqueren. Ich käme aus Essen, müsste aber definitiv am Samstag wieder zu Hause sein (muss Sonntag dienstlich verreisen).

Übernachtung in einfachen Pensionen und leichtes Gepäck finde ich sehr gut!

Bei extremem Dauerregen muss man das kurz vor Abreise auch nochmals neu bewerten, ...sonst schafft man noch nicht einmal die 13 halb - <glitsch><plumps><glitsch><plumps> :lol: .

Nachdem das erste kaufbare Stage 1 Tuning (Reflashing der original ECU) für die CRF 300 L von 550Performance seit Ende Mai verfügbar ist, haben das nun mittlerweile einige mutige CRF 300 Besitzer verbaut und berichten von sehr guten Ergebnissen. Allerdings muss dafür eine “offenerer” Abgasanlage verbaut sein. Das Kit gibt es in 3 Abstimmungen: individuell abgestimmt, für 91 Otktan Benzin und als “normale Variante”. Letzteres entspricht wohl primär dem asiatischen Original Mapping mit leichten Modifikationen.

Zitat

just took my bike for a spin with the 550 stage 1 91 octane tune. i previously had a ejk tuner on it. with the 550 ecu the bike pulls better even in 6th gear than the ejk. definitely woke the bike up more. pops power wheelies easier as well. the throttle response is better than stock as well.

Wer seine ECU nicht einschicken möchte, der kann sich eine zweite original ECU bei Honda kaufen und die dann einschicken. Gibt’s gerade im Sonderangebot :lol: : https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…ile/38770K1TE11

Link zum Shop: https://www.facebook.com/550Performance…77732240150803/

Nachtrag: Und was auch noch ganz cool ist… Ich glaube, ich habe jetzt einen schönen Platz für mein Boardwerkzeug, incl. der recht langen Reifenmontierhebel, gefunden. Diese Brotkiste am Heck bietet ja leider nur wenig Platz - entweder kommt die ab, oder ich funktioniere sie zu einer Kühlbox um :lol: .

Auf der linken Seite ist ziemlich viel Platz zwischen Skidplate und Motor. Das ist der Tatsache geschuldet, dass der Motor auf der linken Seite ja deutlich schmaler baut als auf der rechten, die Skidplate aber symmetrisch ist. Was ja auch deutlich hübscher anzuschauen ist.

Und genau in diese „Wanne“ passt hochkant und seitlich am Rahmenunterzug befestigt eine Rolltasche oder ähnliches wunderbar hinein. Da werde ich mal recherchieren und mir was basteln…

Habe gestern die AXP-Plastics-Skiplate für meine CRF bekommen und direkt verbaut.. Sie ist wirklich recht leicht, sehr einfach zu montieren und wenn sie am Bike montiert ist, dann wirkt das ganze sehr solide und robust - der erste Feindkontakt wird’s zeigen. Eine echte Empfehlung, wenn’s leicht sein und weniger scheppern soll.

Dabei war auch noch ein cooler Sticker, mein Sohn meinte „der muss da dran“. Na dann…
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Habe nun seit ca. 1.000km die Zeta Pivot 3-Finger Hebel verbaut und bin damit ausgesprochen zufrieden.

Einerseits sind sie passgenau und sehr hochwertig gemacht, andererseits bieten sie aufgrund der Weitenverstellung, dem etwas höheren Profil (mehr Fläche für die Finger) und der kurzen Bauform eine ganz andere, für mich deutlich bessere Ergonomie. Da ich fast eh immer mit nur 2 Fingern die Kupplung ziehe und mit 1 oder 3 Fingern den Bremshebel betätige, musste ich mich auch nicht groß umstellen.

Ich hab auch noch so schwarze „Hebel-Verhüterlis“ für ein paar Cent (aus China)müber die Hebel gezogen. Das erhöht nochmals deutlich den Grip am Hebel und versteckt das Zeta Logo :oops: . Unter den Handguards fallen die schwarzen Hebel eh nicht auf.

Ein schönes Weihnachtsgeschenk, dass unter den CRF 250/300 L/Rally Tannenbaum gehört :lol: .

Sehr cool! Allerdings ist das auch der 10-fache japanische Landesmeister im Trialfahren. Wenn der es nicht kann, wer dann :D

Das eine oder andere davon, vielleicht in kleinerem Maßstab, bekommt man mit ein wenig Übung - und ggf. entsprechender Materialabnutzung - aber auch hin. Und da gibts selbst im Alltag genug Gelegenheiten zum Üben. Bordstein rauf und runter, nur mit dem Hinterrad, auf Straßenbahnschienen fahren, kleine Wheelies aus dem Stand z.B. beim Anfahren an der Ampel, rückwärts in die Garage rollen (recht steile Auffahrt) ohne die Füße zur Hilfe zu nehmen (erste einmal gelungen)usw. Die Welt ist ein Spielplatz!

Cool finde ich auch Tony Bow mit der Africa Twin:

Also kaputt gefahren hab ich es definitiv nicht. Hatte keinerlei Feindkontakt.

Ersatz-Glas kostet 29,-€, der ganze Blinker 93,-€.

An dem Blinkern hab ich noch nicht rum geschraubt. Keinerlei Kratzer, und schief ist da auch nix

Dann muss wohl irgendjemand dagegen gefahren sein. FAHRERFLUCHT :evil:

Oder bei der Montage hat jemand die Schraube so fest gezogen, dass direkt das Plastikglas einen Sprung bekommen hat.

Hat noch jemand ein Blinkerglas übrig... :oops: :lol:

Ich dachte das gäbe es nur bei KTM.

Bin heute fast 9 Stunden durch die Gegend gedüst. Bei der Ankunft sah mein Bike so aus…. :shock:
Kein Sturz, kein Anschlag an Wände, Poller oder sonstiges. Gestern war er noch heile.

Kann das durch Vibrationen auf ruppigen Wegen passiert sein…

Oder ist mir da jemand dagegen gefahren, als ich Cappuccino schlürfen war?

Habe jetzt einen Magura SX Black Lenker, samt Magura Klemmsatz auf meiner CRF 300 L verbaut.
Link: https://www.magura.com/de/components/…ailpage/?p=1855

Zusätzlich gabs noch Acerbis Plasric Handguards mit zusätzlichem Spoiler (https://www.acerbis.com/motorsport/en/…/0000528#a_page), verstellbare Zeta 3-Finger Hebel in dezentem schwarz (http://www.zeta-racing.com/lever/pivot_le…t_cp/index.html) und dickere Griffgummies. Eigentlich sollten Daytona Heizgriffe drauf kommen, aber die waren leider aus dem Karton heraus defekt :evil:

Die Ergonomie ist jetzt eine ganz andere, bedingt durch den geraderen und (etwas) höheren Lenker. Im Stehen und bei sportlicher Fahrt ist das für mich schon mal deutlich besser, ob es auch auf Reisen taugt (insb. keine tauben Hände, da bin ich empfindlich), dass werde ich die nächsten 3 Tage ausprobieren können: ca. 1200 km Landstraße und (vermutlich) 100km off-road stehen auf dem Programm.

Fotos werden nachgereicht…

[size=18]VERKAUFT[/size]

Hallo Mago,
die Stöpsel sind seit heute Nachmittag bereits vergeben, werden morgen abgeholt. Sorry…

Sagte ich doch, dass ich die CRF 250 Zulassung genutzt habe. 3 Prüfstellen wollten aber dennoch nicht eintragen, weil anderes/neues Modell.

Und Solobetrieb (also Demontage des Haltegurts und/oder der Beifahrer-Fussrasten) MUSS eingetragen werden. Fahren kann man natürlich auch alleine ;) .

Wenn man sich die Reifengröße 90/90-21 zusätzlich zur Serie 80/100-21 eintragen läßt, dann vergräßert sich die Reifenauswahl für die CRF 300 schlagartig. Fast jeder Reifen den es in 120/80-18 gibt, gibt es auch in 90/90-22 … bis auf wenige Ausnahmen. Ich komme auf min. 16 verschiedene Modelle auf die das zutrifft. Z.B. hier:

https://www.motorradreifendirekt.de/search?vehicle…temsPerPage=100

Da 90/90-21 und 80/100-21 fast (gerundet 0% Abweichung) den gleichen Umfang haben, sollte die Eintragung eigentlich unkritisch sein. Der Lastindex ist eh etwas höher. 2 von 4 angefragte Prüfstellen hätten ihn mir eintragen.

Da mir die Ergonomie des Original Lenker nicht so recht passt - zu sehr nach hinten gekröpft, etwas zu niedrig = zu inaktiv - war ich auf der Suche nach adäquatem Ersatz der CRF 300 L. Da gibt es natürlich (noch) nix von der Stange.

Deshalb habe ich Kontakt zu Magura aufgenommen, da ja einige X-Line Lenker von Magura eine ABE für die CRF 250 L haben, allerdings nur zusammen mit der Magura Lenkerklemmung. Auf meine Frage ob es perspektivisch auch eine ABE für die CRF 300 L geben habe ich eine Absage erhalten. Magura wird ab 2022 keine Lenkerklemmung mehr vertreiben, deswegen werde es auch keine weiteren Bikes mehr getestet/eingetragen. :cry:

Ich habe mir dann den Magura SX Lenker samt Klemmung bei https://www.off-the-road.de/ bestellt. In der Hoffnung, dass ich den irgendwie eingetragen bekomme. Not easy - erst beim vierten Anlauf habe ich dann einen auf Motorräder spezialisierten Dekra-Prüfer gefunden, der mir den Lenker (und optionalen Solo-Betrieb und 90/90-21) diese Woche eintragen wird.

Der Lenker ist ca. 1,5 cm breiter, 1,5- 2,5 cm höher (je nachdem wie weit man den Lenker nach vorne dreht). Deutlich gerader und vermutlich deutlich stabiler. Ich hab Löcher reingebohrt um die Armaturen wie dem Serienlenker zu fixieren. Kabel und Züge sind allesamt lang genug, sodass nichts spannt. Das liegt natürlich auch daran, dass der Lenker gerader ist und somit etwas Kabellänge spart.

Dann habe ich noch Acerbis Plastic Handguards (https://www.acerbis.com/motorsport/en/…/0000528#a_page) mit zusätzlichem Spoiler und eine RAM Mount Kugel verbaut. Eine sehr minimalistisch Griffheizung von Daytona (https://daytona-europe.com/de/heizgriffe-…9820-89820.html ) wollte ich auch montierten, aber leider ist die LED defekt (vergossen im Griff), deswegen hab ich erst mal interimsweise normale Griffe verbaut. Gott sei Dank hatte ich noch welche rumliegen.
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Micha: Danke, diese „Erdung“ brauchte ich wohl :lol: . Ist wohl eher nur was für die Optik…

Bisher hatte ich auf allen meinen Bikes Sturzpads für die Achsen (Evotech). Auf meiner KTM Duke 690 R haben sie mir bei mehreren Stürzen und Umfallern gute Dienste geleistet - hatten also Feindkontakt. Da ich mit der CRF mitunter ähnlich schräg durch Kurven düse, würde ich nicht ausschließen wollen, dass ich mich auch mal mit der CRF auf Asphalt lang mache.

Aber macht sowas auf einer Enduro überhaupt Sinn? Auf der Straße (für mich) vermutlich ja, oder? :?

Aber macht das auch Sinn im Gelände?
Ich meine ja; mein Gedankengang dabei ist folgender: Wenn ich z.B. durch Unsicherheit oder Ungeschick zu nah an Felsbrocken vorbeifahren würde und ich ohne Sturzpads nach so eben vorbei käme, dann würde ich Millisekunden mit dem Motor(-schutz, falls vorhanden) und/oder den Fussrasten gegen der Felsen hauen. Die Sturzpads könnten das etwas abmildern. Was meint ihr dazu?

Produkt: https://evotech-performance.com/collections/honda-crf300l-2021

Der erste Träger sieht sehr robust und zu schwer aus.

Ich bin von dem Kofferthema - so bequem sie auch im Handling sein mögen - ganz ab: nur noch Softgepäck! Ne GS kann viel Gewicht am Heck vertragen, aber die CRF wird durch viel Gewicht weit hinten doch arg destabilisiert und vorne leicht insb. wenn der Serien-Dämpfer noch drin ist und der Fahrer:in über 80kg auf die Waage bringt.

Nicht das man dauernd so rumfahren muss… ;)

[Blockierte Grafik: https://media.giphy.com/media/26gson1kP8b8H0ci4/giphy.gif]

Quelle: https://www.motorcyclenews.com/news/motorbike-crime/