Beiträge von Wildduck

Wilbers wird Anfang Juni meine CRF300L in Empfang nehmen und daran das Gabel- und Federbein-Angebot für die CRF300 Modelle testen, abstimmen und zulassen. Vielen dank an Spogg für den Tip und die Chance dies zu tun :)

Meine Erfahrung ist, das eine Eintragung über eine Firma oder gar einen Honda Händler am aussichtsreichsten ist. Es gibt ja auf mobile.de & Co. einige SuMo-CRF450L mit Zulassung im Angebot. Die haben das ja auch irgendwie geschafft.

Viel Glück...

Hier werden sie geholfen. Einfach mal anrufen, sehr nette und kompetente Leute...

https://menze-fahrzeugteile.de/

Zitat von Spogg

Servus,
ich wiege 100kg. Daher auch ein Thema für mich....
Meine neue CRF300L letzte Woche habe ich abgeholt.. mit auf Wunsch voll vorgespanntem Federbein...was man nur nach komplettem Ausbau machen kann. Mit dem halb vorgespannten Federbein vorher hat sie um ca. 10cm eingefedert, ohne Gewicht. Das tut sie jetzt nicht mehr.. .ist aber immer noch weicher als alles was ich vorher gefahren habe.

Mit der jetzigen Einstellung kann man fahren... Es gibt derzeit nur ein Federbein von YSS für die 300er. Habe ich aber von YSS Europa/NL erfahren. Das wäre...
"MZ456-415TR with Treaded spring preload, Rebound adjustable € 361,- incl vat" oder einstellbar...
"MG456-415TRC this is with Treaded spring preload, Rebound adjustable, Compression adjustable € 752,- incl vat"
Federn v/h gibt es z.B. von Hyperpro.

Wilbers hat mich kontaktiert, sie übernehmen den Einbau und 50% der Kosten vom Federbein, wenn ich meine CRF bringe...
Da ich 400km weit weg wohne, lohnt sich die Aktion nicht... wer also Interesse hat und aus der Nähe kommt...

Alles anzeigen

Ich hab Interesse, was muss ich tun? Gerne auch via PM...

Ich hab mal 'ne ganz grundsätzliche Frage zu längeren und/oder tieferen Rasten auf der CRF:

Schleifen tiefere und längere Fussrasten nicht häufig auf dem Asphalt?
Ich will mich jetzt hier nicht als Sportfahrer profilieren, aber schon mit den Serien-Fußrasten schleift bei mir ab und an mal die Stiefelspitze auf dem Asphalt, und dabei fahre ich schon nur mit dem Ballen auf der Raste. Viel Abstand ist dann wohl jetzt schon nicht zur Raste. Mit tieferen Rasten kann ich mir kaum vorstellen, dass das nicht schleift. Das Problem werden andere doch auch haben, oder?

Wahrscheinlich liegt das auch an dem in Kurven einsackenden Federbein (bei fast 100kg brutto Fahrergewicht)?!?

Zitat von Flensburger

OT : Da mach`dich mal schlau, ob das mit dem Trip klappt und welche Route du wæhlst ...

Offiziell øffnen die Grenzen morgen, aber hier unten der Sueden (Kristiansand Region) macht weiter dicht, wegen zu hoher Inzidenzwerte. Erst einmal bis zum 4.Juni , aber Verlængerung ist nicht ausgeschlossen.

Ja, das wissen wir :( Aber die Hoffnung stirbt zuletzt :D . Unser Ziel ist Beitostølen (via Colorline), und von da aus dann Tagestouren. Aber wenn das nix wird, dann fahren wir halt kurzfristig woanders hin. Hauptsache weg...

Aber Norwegen ist ja soooo schön... :)

Ich werde mir die Seat Concepts Sitzbank für die CRF 300 L in tall (+2,5cm) bestellen.

Leicht Offtopic: Die hohe Rally-Zubehör-Sitzbank auf meiner Terene 700 war auch eine weise Entscheidung, auch wenn ich mit Füßen eigentlich gar nicht mehr auf den Boden komme. An das einbeinige Stoppen und Stehen gewöhnt man sich schnell (

Total Offtopic: Ich schreibe mir mal einen Bot der deren Website im Minuten-Tack checkt und bestelle dann sofort.

Update: Das ging doch schneller als gedacht. Träger und Platte von B&B Offroad sind schon auf dem Weg von Australien nach Deutschland. Zu meinem (geplanten) Norwegentrip Ende Juni soll er da sein. Ob das klappt :?: Paket-Tracking kann ja so spannend sein :lol:

Wir können den Termin auch gerne noch etwas weiter nach hinten schieben (ggf. nach den Sommer-Ferien): August/September.

Wer mitfahren möchte kann gerne und unverbindlich seine Präferenzen mitteilen; gerne auch via PM. Ich konsolidiere das dann und schicke dann eine PM an alle Antwortenden mit einem Link zu einem Terminfinder-Tool mit dem wir den/die möglichen Termine abstimmen. Wie gesagt, ist ja eh alles erst mal unverbindlich...

Ich starte dann mal, - := nicht möglich 1 := höchste Präferenz.

[ - ] Mai (weil schon rum)
[ 3 ] Juni (Norwegen Tour 26.6. bis 6.7)
[ 4 ] Juli (Sommerurlaub 16.7 bis 30.7)
[ 1 ] August
[ 2 ] September

Template:
[ - ] Juni
[ - ] Juli
[ - ] August
[ - ] September

Zitat von allmecht

Das is auch die maximale Zuladung

Das mag ja sein, heißt ja aber nicht, dass bei maximaler Zuladung (162kg) auch direkt der gesamte Federweg aufgebraucht sein sollte. Wenn ich mit meinem Sohn zusammen (=210kg) auf meiner Tenere sitze (190kg maximale Zuladung), dann ist da 1/3, vielleicht die Hälfte des Federwegs weg. Und das Motorrad federt dabei noch sehr gut und läßt sich so auch noch sehr stabil fahren.

Honda hat, was den Dämpfer angeht, einfach zu tief unten ins Regal gegriffen. Für einen 200,-€ höheren VKP hätte man da sicherlich schon deutlich mehr liefern können. So ärgert sich der (schwere) Kunde freut sich die Zulieferindustrie...

Zitat von Free_Jan

Wir haben mit Ferganez gemessen: aktuell nutze ich bereits 67% des Federweges, wenn ich mich draufsetze :shock:

Hallo Jan, ich hab einen guten Freund der wiegt fast 145kg (netto). Als der sich drauf gesetzt hat war noch eine handbreit Platz zw. Schutzblech und Reifen :lol: :lol: :lol:

Es ist ja nicht nur der Umstand, dass das bei uns "Unleichtgewichtigen" so tief einsackt, die Geometrie ders Bikes leidet darunter auch erheblich. Mit adäquatem Dämpfer dürfte die Handlichkeit noch spürbar steigen.

So siehst in einem CRF Schalldämpfer aus...
https://www.rideasia.net/motorcycle-for…-operation.5065

...und hier der versprochene Sound-Check:

Ich bin leider kein Video-Experte, aber vielleicht werde ich's ja noch :lol:

Bin heute ca. 75km mit dem Arrow (mit Kat.) gefahren gefahren und kann jetzt einen ersten Vergleich zur Serie ziehen:

...das Wichtigste zuerst, die Lautstärke:

• Im Stand höre ich keinen maßgeblicher Unterschied in der Lautstärke heraus. Der Arrow hat einen etwas anderen Klang, etwas tiefer, etwas frecher. Aber der Serientopf klingt ja eh schon sehr gut, und wirklich leise ist er ja auch nicht.
• Fahrt im unteren Teillast-Bereich, so mit 60-90km/h im 5. oder 6. Gang mit angelegtem Gas dahin rollen. Hier ist der Arrow in meiner Wahrnehmung gleich laut, vielleicht sogar etwas leiser aufgrund der etwas tieferen Stimmlage.
• 1/2 bis 3/4 Gas (auf Zug): bis etwas 6.000/min ist der Arrow immer noch in etwa gleich laut, vielleicht minimal lauter gegenüber der Serie. Darüber wird er allerdings zunehmend lauter. Ab 8.000/min ist der dann deutlich wahrnehmbar lauter als der Serientopf.
• Voll-Gas / Voll-Last: bis etwas 6.000/min ist der Arrow nur etwas lauter als die Serie, darüber wird's dann allerdings deutlich lauter. Das ist dann dieser typische Braaaap-Sound eines Einzylinders. Ab 8.500/min ist das dann für empfindsame Ohren vermutlich bereits etwas zu laut. Im Vergleich mit meiner Tenere 700 mit Yamaha-Akrapovic-Euro4-Anlage oder anderen Motorrädern ist der Arrow allerdings immer noch recht leise - es ist halt alles relativ.
• Kernfrage: Kann man sich mit dem Arrow überhaupt noch guten Gewissens ins Unterholz wagen? Antwort: Ein ganz klares Ja! Wenn man nicht gerade im MX-Modus, mit Vollgas und permanent hohen Drehzahlen unterwegs ist, ist der Unterschied zur Serie m.E.n. zu vernachlässigen. Und selbst wenn, dann ist die Serie ja auch nicht gerade leise. Wenn man endurowander-typisch überwiegend eher nur dahin eiert, dann wird man keinen großen Unterschied ausmachen.
• Autobahn, Dauerthema 110 km/h: Auch da habe ich keinen großen Unterschied zur Serie festgestellt. Klingt halt anders.

Leistung:

• Wie vermutet/erwartet, ist für mich ist kein nachvollziehbarer Unterschied in Sachen absoluter Performance feststellbar.
• Aber, es gibt tatsächlich wahrnehmbare Unterschiede in der Leistungsentfaltung. In der Serien gibt es bei ca. 6.000/min so einen kleinen Kick. Den empfand ich als recht unterhaltsam. Dieser Kick ist mit dem Arrow deutlich weniger spürbar. Sie beschleunigt zwar ab 4.000/min "gefühlt" etwas besser und gleichmäßiger, aber der Kick ist dadurch halt fast weg. In einer CRf300 Facebook-Gruppe wollen einige Arrow Nutzer eine spürbare Mehrleistung erkannt haben - das kann ich vom Gefühl her bisher eher nicht bestätigen.
• Oben herum dreht sie - wie üblich bei solchen Anlagen - etwas freier aus. Aber auch das sind eher nur homöopathische Dosen an Mehrleistung die man da bekommt.

Sonstige Eigenschaften:

• Gewicht: Kann man zwar messen (2,8kg weniger), im Fahrbetrieb merkt man davon aber logischerweise nix.
• Sound: etwas frecher, oben herum etwas mehr Braaaap. Ich mag das!
• Optik: Bereits nach der ersten Fahrt nimmt der Krümmer fast schon die goldene Farbe der Gabelstandrohre an. Sehr schick (siehe Bild).

Fahrzit:

• Kann man haben, muss man aber nicht haben.
• Wem die edlere Optik, das geringere Gewicht, ein wenig Braaaap oben heraus etwas bedeuten und das Investment nicht allzu weh tut, der wird seinen Spaß mit der Arrow-Anlage haben. Ich würde ihn mir wieder kaufen.

Soundcheck folgt...
.

Zitat von Derudor

Ich hatte bei den Plastik schützen das Problem das die nach innen gerutscht sind bei umfallen, ab und zu hat es auch die Armaturen verschoben.
Aber ich hätte nicht gedacht das der Lenker so leichter verbiegt, im Gegenteil.
MfG Udo

Zur Klarstellung: Natürlich war der Lenker beides mal nicht komplett verbogen. Vielleicht hatte ich auch nur Pech und vielleicht bin ich auch zu pingelig. Aber ein spürbar krummer Lenker nervt mich, deswegen habe ich beides mal einen neuen verbaut. Der Umfaller durch den Kollegen war allerdings auch von einem relativ hohen Boardstein runter auf die Straße und dann vermutlich direkt auf den Lenker geknallt. Ich will ja auch nur sagen, das ein Metallbügel keine Garantie für oder gegen irgendwas ist...

Zitat von Flensburger

...die Leistungskurve wird aber sicherlich nicht viel steigen.

Die CRF 300 L hat ja schon in Serie genug Leistung. Bis jetzt vermisse ich da nix. Zwischen 6.000 und 8.000 geht das schon ordentlich ab. Was an Leistung (vielleicht) fehlen mag, das wird durch die enorme Agilität mehr als ausgeglichen. Auf kurvigen Landstraßen macht die 300er ehrlich gesagt sogar mehr Spaß als meine Tenere 700. Off-road sowieso...

Metallbügel (und deren Stabilität) sind auch nicht immer die beste Wahl. Im schlechtesten Fall wird der Lenker verbogen. Ist mir mit meiner KTM 690 gleich zwei mal passiert, einmal bei einem LowSider auf der Kartbahn und einmal als mir ein Arbeitskollege das geparkte Moped umgefahren hat - beide Male musste ich den Lenker ersetzen. Ich habe noch 2 Sätze Metallbügel, werde mir aber dennoch Plastikbügel montieren: Acerbis Rally Brush

Für Off-road Umfallern auf losem/ weichen Untergrund reichen Plastik Bügel meiner Meinung nach allemal.

Eine sehenswertes Video, das insbesondere die Unterschiede zwischen 300 L und Rally herausarbeitet:

Zitat von Flensburger

Interessant wære , ob etwas Leistungszuwachs / besserer Durchzug bei dem Umbau rum kommt.

Ganz ehrlich, ich erwarte da nix im Bezug auf mehr Leistung. Vielleicht dreht sie oben raus ein bißchen besser, aber das wird nicht sehr viel bringen, Man muss vermutlich auch die Airbox und den Luftfilter modden und insb. das Steuergerät auf dem Dyno neu abstimmen um messbar und spürbar mehr Leistung zu bekommen. Das steht derzeit (noch) nicht auf dem Plan...

Und Geld ist doch zum Ausgeben da, oder? Ich hab ja sonst keine Hobbies... ;)

Fritz: Alter Schwede :o . Sieht sehr gut aus 👍 Wo soll es hin gehen?

Ich hatte auch schon mal Probe gepackt (mit simuliertem Real-Gewicht). Da ist mir dann abermals klar geworden, dass ich bei 100kg (Fahrergewicht brutto) + ca. 15kg Gepäck) in jedem Fall einen anderen Dämpfer brauche. Die Geometrie ist dann ganz hinüber, weil schon bei normalem Gas geben sackt sie dann hinten tierisch ein.