Beiträge von Wildduck

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  • der Reifenthread

    Ich bin ein Bridgestone und Michelin Fanboy. Schon witzig, dass (fast) jeder Reifen irgend jemandem gefällt bzw. nicht.

    Ich finde den Michelin Tracker interessant, wenn’s es denn was deftigeres sein soll. Auch der Preis ist heiß mit 100-110€ für einen Satz. Allerdings sind solche Dinger bei Regen auf Asphalt nur lotrecht fahrbar.

    Ich werde mal versuchen 90/90-21 und 120/90-18 eintragen zu lassen. Dann hätte man eine riesige Reifenauswahl. Hat schon jemand 120/90-18 eintragen bekommen?

  • Ein Hallo aus Bonn

    Hallo Eddy,

    das klingt sehr gut - willkommen.

    Bei mir liegt der Fokus zwar nur auf Europa - aber Hauptsache raus. Insb. TET, immerhin auch 35 TKM die wohl bis an mein Lebensende reichen werden, ca 1 TKM hab ich schon :lol:

    Habe mir eine CRF 300 bestellt (ebenfalls als downgrade, von einer T700). Weil ich aber reisefertig mit Gepäck so ca. 110 kg aufs Bike bringe, werde ich wohl, sobald etwas passendes verfügbar ist, ins Fahrwerk investieren müssen.

  • 2021 CRF 250 L / Rally

    In England sind die ersten Bikes im Handel.

    Video:

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    Wer sich das Video angeschaut hat, der darf eine Knobelaufgabe lösen :lol: :

    Mit dem ersten Europäer auf einer CRF wird unmittelbar klar:

    (a) Das Fahrwerk der CRF 300 L/Rally ist immer noch viel zu weich.

    (b) Fahrer über 80kg sollten das Fahrwerk upgraden, Fahrer über 90kg müssen es.

    (c) Die Erdanziehung in England ist BREXIT-bedingt um 42% angestiegen.

    8-) Gott sei Dank hatte ich das budgettechnisch schon antizipiert: Öhlins oder Wilbers.

  • Power Vision 3 für CRF

    Na ja, die Maps sind zu meist schon recht gut, weil sie insb. die magere Euro4/5 Abstimmung im unteren und mittleren Teillastbereich sehr gut ausgleichen. Bei der Tenere die ich gefahren bin, da war das ein extremer Unterschied zu meiner: sehr weiche Gasannahme aus dem Schiebebetrieb, spürbar mehr Druck.

    Grundsätzlich hast Du allerdings recht, wenn man den Tuner ersetzen möchte, dann muss man den Logger samt Breitbandsonde dazunehmen. Den kann man sich aber leihen oder mit mehreren Leuten teilen, denn der Wideband Kit ist ja nicht an nur eine Dynojet Lizenz gebunden (wenn ich das richtig verstanden habe).

    Aber mehr macht der Tuner ja auch nicht. Er liest die Daten über alle Lastbereiche aus und passt dann die AFR (Air to Fuel Ratio) Werte gemäß dem System-Vorschlag stumpf an: Wert 13,5 bis 14,00 anstatt Lambda-1 = 14,7 und fertig ist.

  • 2021 CRF 250 L / Rally

    ...zurück zum Thema:

    Hier mal ein Dynorchart einer Stock CRF300L (aber mit irgendeinem After-Market-Endtopf) im Vergleich zu einer modifizierten CRF300L (zusätzlich modifizierter Ansaugschlauch, Mapping und mittleres Auspuffrohr): +5,4PS :o

    Was sagt uns das?


    Hier ein eher auf Drehmoment ausgelegtes setup (gleicher Tuner):

  • Power Vision 3 für CRF

    Hab mich mal ein wenig eingelesen. Ich bin mir zwar nicht ganz sicher, aber ich glaube...

    ...man kann mit dem PV3 wohl auch den Tacho der CRF korrigieren und wohl auch eine Ganganzeige für die CRF 250 über das Display realisieren. Falls das für jemand relevant sein sollte...

  • Power Vision 3 für CRF

    Nachdem ich Ende letzten Jahres mal eine Tenere 700 (ich besitze selber eine) mit Dynojet Power Vision 3 gefahren bin, war ich doch ziemlich beeindruckt wie positiv sich so etwas auf das Ansprech- und Fahrverhalten, insb. im unteren, Euro4/5 kastrierten Drehzahlbereich auswirkt - butterweich = vergasergleich ;). Die spürbare Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich will ich da gar nicht mal in die Waagschale werfen, Spitzenleistung eh nicht, da ist bei der Tenere mehr als genug vorhanden. Bei der CRF könnte aber auch das relevant sein.

    Auch in der Anwendung Ist das PowerVision Gerät offenbar deutlich einfacher gegenüber PowerCommander EJK und Co.: Nur ein Stecker, man kann jederzeit wieder auf das originale Map zurück oder weitere einspielen oder sich als Gimmick allerlei Motor-Parameter während der Fahrt anzeigen lassen (bei einer Grom liefert das Teil z.B. auch die Öltemperatur)


    Jetzt hab ich gesehen, dass es den PowerVision 3 auch für die CRF 250 L/Rally und die CBR300/CB300R (und damit perspektivisch wohl auch für die CRF 300) gibt:

    Gerät: https://www.micronsystems.de/powervision-cx…crf-250-l-.html

    FAQ: https://dynojet-powervision.de/de/support/faqs/

    Install Video (Grom):

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    Hier mal ein Dyno-Chart einer Stock CRF 250 L:


    Was haltet ihr davon? Das Legalitäts- und Kostenthema mal außen vor gelassen.

  • 250L Tankvolumen: Alternativen und Möglichkeiten

    Die IMS Kopie aus China:

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  • 2021 CRF 250 L / Rally

    ...hier mal ein Speed-Run einer Stock CRF 300 L: 145km/h lt. Tacho

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  • 2021 CRF 250 L / Rally

    ...also untenrum scheint sie nicht soooo schlapp zu sein:

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  • 2021 CRF 250 L / Rally

    Ein interessanter Review der CRF 300 L (en):

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  • Die Alternative zur neuen 300er?

    Eine AJP PR7 ist ein sehr geiles Moped ... wenn man den Anwendungsfall dafür hat. Ich hatte auch über eine AJP nachgedacht, aber die Idee dann schnell wieder verworfen. Die AJP wiegt fasst 170kg vollgetankt, muss alle 5000km unters Messer und kosten ca 11.000,-€. Da würde ich eher in Richtung KTM 690 gehen. Das hatte ich ursprünglich auch vor, aber als die 300er angekündigt war es um mich geschehen...

    Ich würde mal behaupten, dass eine CRF mit Fahrwerksupgrade für alle die nicht auf Zeit fahren, eine fast gleichwertige Alternative ist.

    SWM ist sicherlich gute Technik - aber final ein Exot. Für Touren in Mittel- und Nordeuropa sicherlich kein Problem, darüber hinaus würde ich eher auf gängigere Hersteller setzen.

  • Navi, USB und Heuzgriffe_Sichere Verkabelung

    Vielen Dank für Eure Antworten. :!:

    Dann werde ich mich wohl (oder übel) für die große Lösung entscheiden. Soll heißen:

    • Hauptleitung von der Batterie mit CTEK Stecker/Kabel und 10A Sicherung. Dann kann ich da bei Bedarf auch direkt ein Ladegerät anschließen.
    • Der geschaltete Strom/Stecker im Cockpit wird ausschließlich als Schaltstrom für ein Relais genutzt.
    • Hinter das Relais verbaue ich 4 Stromkreise, jeweils mit Sicherungen: 1x Griffheizung, 1x USB, 1x SAE (Navi), 1x Reserve.
    • Die 4 Stromkreise Plus und der Schaltstrom gehen dann alle über ein 6x 1,5mm Kabel vom Sicherungskasten ins Cockpit. Von dort geht ein zentrales Minus-Kabel zurück zur Batterie.
    • Die 4 Stromkreise werden mit SAE Steckern ausgestattet.


    Ich hoffe das ist ein guter Plan. Wenn ja, dann male ich das auch mal auf und mache eine Teileliste ... wenn das Bike da ist.

    Frage: Gibt es eine gute wasserdichte Alternative zu den SAE Steckern?
    ...außer SuperSeal, die taugen m.E.n. nicht wirklich, hatte in zwei Anwendungen Ärger damit.