Beiträge von Wildduck

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  • Navi, USB und Heuzgriffe_Sichere Verkabelung

    Ich möchte meine CRF 300 L (sobald verfügbar) mit Heizgriffen + Navi + USB ausstatten.

    • Daytona Heizgriffe mit eingebautem Batterieschutz und (endlich mal) integrierter Bedienung. Bei den Oxfords mag ich das klobige Bedienteil nicht. Hab die Daytona’s auch schon mal getestet, die werden genauso schnell genauso heiß wie die Oxfords.
    • Garmin XT Navi, mit proprietärem 39€ Kabel.
    • 1x freie USB Steckdose

    Mein Plan ist es...

    • den geschalteten Stromanschluss hinterm Cockpit für einen abgesicherten 2-fach USB Anschluss inkl. zu nutzen. Oder ist ein 12v Anschluss mit so einem 2x USB Einsatz die bessere Lösung?
    • das Garmin Kabel (5V) vor dem Spannungwandler zu trennen und einen USB-StromStecker verbauen. Denn ich möchte die Navihalterung nicht immer am Fahrzeug belassen. Oder sollte man einfach ein vorhandenes USB Kabel nehmen und nur die Kabel verbinden? Oder gibt es bessere Steckverbindungen (CTEK?)? Superseal Stecker hatte ich mal, die taugen eher nur als einmal Verbindung, bei häufiger Nutzung ist das zu fragil. Wie verhält sich so eine USB Verbindung bei Nässe ?
    • die Griffheizung (die hat eine eigene Sicherung eingebaut) direkt an die Batterie anzuschließen. Oder schließt man die besser woanders an? Wenn ja wo?

    Ist das clever?

    Die Lösung mit dem Relais (was macht das? Ein Stromverteiler mit Sicherungskasten?) finde ich auch nicht schlecht, aber das Teil ist ja riesig. Da könnte man auch noch einen Hauptschalter Richtung Batterie zwischenschalten, oder?

  • Zugangskontrolle

    Spam User einfach löschen, das sind doch eh alles Bots.

    Mann könnte ggf. auch Mal in eine ordentliche Forum-Software investieren oder die Möglichkeiten von phpBB etwas mehr nutzen. Das würde die Attraktivität der Plattform nochmals steigern - ist aber natürlich mit Arbeit verbunden.

  • Dakar Rally 2021 - Honda mit Doppelsieg

    Off-Topic:

    Zitat von Kutter


    ...Eigentlich egal, nur nicht die Grünen, dann wird mit uns kurzer Prozess gemacht :shock: ...


    Das würde ich anders einschätzen: die Grünen sind, was das Thema Motorradfahren angeht, eigentlich sogar liberaler als Rot und Schwarz. Und das mit den Lärmbeschränkungen ist ja eigentlich ein vernünftiger Vorschlag. Denn da geht es um den Schutz der Anwohner; der sollte m.E.n. über den Rechten der Motorradfahrer stehen. Mit einer zart pröttelnden CRF 250 ist man ja eh eher nicht betroffen.

    https://www.spiegel.de/auto/motorradl…c7-3a7c5ce4ff75

    https://www.motorradonline.de/ratgeber/motor…n-wie-in-tirol/

  • Will ich Pivot Pegz?

    Ein sehr subjektives Thema. Die einen hassen sie, die anderen lieben sie. Teuer, wohl recht wartungsintensiv (wenn sie viel Dreck schlucken müssen) und eher nur im Gelände und im Stehen von echtem Mehrwert.

    Ich bin die MK3 mal auf einer KLR für einen 1/2 Tag gefahren. Ich fand sie sehr gut, aber etwas zu schmal. der größte Unterschied ist, dass man einfacher schalten kann, sowohl beim stehend fahrenals auch im Sitzen da man aus dem Fussgelenk heraus und somit mit mehr Hebel schalten kann - wenn denn die Stiefel flexibel genug sind. Die MK4 hab ich auf meiner „nice to have“ Liste.

    Meine persönliche Meinung zu Fussraten: Je breiter, je besser >>> bequemere, variablere FußPosition, mehr Hebel und somit Kontrolle und je nach Reifen und Bike ein prima Schräglagenindikator 8-)

    Dass der Rahmen zu weich ist kann ich nicht glauben. Ob das mehr an Breite ein Problem ist hängt von dem Einsatzzweck ab, wenn Du jetzt schon oft mit den Rasten hängen bleibst, dann wird es mit breiteren Rasten definitiv öfter passieren.

  • Greeny's CRF

    Ein sehr schönes Bike. :!:

    Ich freue mich auch schon darauf, meine aufzuhübschen - wenn sie denn mal da ist. Bei der CRF ist das ja alles relativ bezahlbar.

    Ich hatte letzte Woche mit einem Kollegen gesprochen, der hat eine Panigale V4. Jetzt hat er sich eine neue Akrapovic Abgasanlage gekauft ... 4500,- €. :shock:

  • 2021 CRF 250 L / Rally

    Fahr-/Test-Video CRF 300 L:

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  • 2021 CRF 250 L / Rally

    Zitat von LaLü


    dann erreicht die 300er trotz umfangreicher Umbauten also nicht die angegebende Spitzenleistung von 31 PS in Thailand? Das ist wirklich interessant. Vermutlich liegt also die serienmäßige "Mehr" Leistung im Nachkommabereich.


    Die 31 PS sind gemessen am Motor (das wird in Thailand immer so angegeben) und somit identisch mit den 27PS am Hinterrrad (wie in USA und EU von Honda angegeben). Es hat nie unterschiedliche Leistungen gegeben = identischer Motor. Da war die Hoffnung der Vater des Gedankens. :lol:

    Evolution statt Revolution!!!

    Was aber auffällt, ist dass die Leistungskurve der 300L in der Mitte flacher verläuft als die der 250L. Plateaus werden oft als zäh empfunden :? . Let's see...

  • 2021 CRF 250 L / Rally

    Das ist interessant. Der erste Dynorun mit einer CRF 300, allerdings direkt modifiziert.
    Offene Abgasanlage = 26.6 PS + Ansaugstutzen = 29.1 PS + Mapping (29.3 PS)

    "Everything stock except for the pipe in the first dyno run. Stock air filter etc.
    Then added the red boot for the second dyno run. Notice the better curve at lower revs especially for hp.
    Third dyno run he did a re-map and discusses the result after the 6 mins mark.
    You're welcome.    "

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  • Preisniveau Honda CRF 250 bzw. 300

    Zitat von Bernd


    Moin Leute mich würde die 300er ja auch interessieren, aber ein paar Infos fehlen mir noch.
    z.b. die Höchstgeschwindigkeit, und der Durchzug im Vergleich zur 250er! Vielleicht weis ja von euch jemand was?

    Offizieller Top Speed in Thailand ist 132 km/h. Top Speed lt. Tacho mit asiatischem Jockey zw. 145 und 155 km/h, bis ca. 140 km/h kann man - bei großzügiger Definition und im 5. Gang - noch von Beschleunigung sprechen. Ich denke es werden echte 135-140 werden.

    Hier eine angeblich serienmäßige CRF 300 L:

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    Aber man weiß ja nie, ob da nicht bereits ein anderes Ritzel drauf ist.

    Einen Vergleich 250 vs 300 hab ich bisher nicht gesehen/gefunden. Wohl aber einen mit einer CRF 250 R. Bemerkenswert und mutig ist der Stunt ab 3:06. Und danach geht der Fahrer auf Asphalt steil.

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  • Dakar Rally 2021 - Honda mit Doppelsieg

    Honda beendet mit einem Doppelsieg bei den Motorrädern die Dakar 2021 auf CRF 450 Rally mit 60 PS.

    https://www.motorradonline.de/szene-motorspo…mit-doppelsieg/

    Dann sollten die (fast) 30 PS einer CRF 300 L mir doch allemal reichen, ganz so flott bin ich wohl nicht unterwegs :lol: :

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