@rallyMichl: ich kann Deine Erfahrungen voll und ganz bestätigen. Ich mag den Reifen sehr…
Am kommenden Freitag bin auf einem Enduro Training in den Niederlanden, da werde ich ihn in (leider vermutlich sehr nassem) Sand und auf vermatschten Singletrails testen können. Na wenn ich da mal nicht stecken bleibe :lol:
In der Regel verursachte das der Reifen! Stollenreifen neigen gerne mal zum Pendeln wenn sie zunehmend abgefahren sind. Einige grobstollige Modelle machen das auch im Neuzustand.
Das liegt vermutlich am Öl. Vermutlich wurde fälschlicherweise Schweröl eingefüllt.
Seit ich Leichtöl verwende (Empfehlung: Nuxe Huile Prodigieuse) und den Rahmen und Lenker gedichtet und mit Helium gefüllt habe, fühlt sich das Motorrad deutlich handlicher an. Auch der Wechsel von Schlauchreifen auf 60er Schmiergelpapierstreifen auf hat die Agilität merklich erhöht. Allerdings fährt sich die Maschine jetzt irgendwie komisch :shock:
Sorry, das kam mir so in den Sinn...
In Norwegen hab ich das 2x gesehen (für Langlauf auf den Fjells). Aber Stangenware wird es da kaum geben. Hier etwas als Basis um selber was kreieren...
https://www.bergzeit.de/p/cyclite-ski-…p8aAl72EALw_wcB
[Blockierte Grafik: https://static.bergzeit.de/out/pictures-imago/generated/product/cc/60/326x326/5051121-001_pic1.jpg]
@teefighter: das klingt doch hervorragend. Nichts geht über hochwertige Fahrwerks-Komponenten.
Tempo 130 km/h, das ja ist schon fast Paris/Dakar Niveau…🤙 Allerdings gibts in den Wüste keine Rehe. Hals und Beinbruch - nicht übertreiben…
Der Windschutz ist auch besser als ich dachte, bin heute mal 15 Minuten Autobahn gefahren. Der Brustkorb wird fast vollständig entlastet. Der Helm liegt verwirbelungsfrei im Fahrtwind.
Montiert ist bisher das Navi und eine 12V-Steckdose. Zusätzlich kommt noch eine LED für den Blinker (den auf dem Bildschirm sehe ich die LEDs nicht mehr) und ein mit TURBO beschrifteter Schalter. Der ist zwar funktionslos aber besser als ein Loch. Vielleicht fällt mir noch was besseres ein, z.B. ein Hauptschalter für die angeschlossenen Verbraucher (Griffheizung, Steckdose und Navi).
Reifengrößen sind Schall und Rauch. Der Mefo Explorer 120/80-18 ist (gemessen) eher ein 120/90-18 und der 80/100-21 Vorderreifen ist eher ein 90/95–21 - ja ich weiß, 95er gibt’s nicht, aber nach Messung wäre er das (so ungefähr).
Und ich hab mich schon gewundert warum ich auf einmal nur noch mit den Fußspitzen auf den Boden kommen. Ich würde mal sagen 1 bis 1,5 cm steht die Maschine nun höher da, gegenüber dem IRC.
Bisher bin ich nur etwas Schotter und Straße gefahren. Unter 90 km/h kommt man beim dahin bummeln nicht drauf, dass das ein Stollenreifen ist. Auf der Autobahn geht er bis ca. 110 km/h ordentlich gerade aus, ab 120 km/h stellt sich ganz leichtes Pendeln an, aber deutlich weniger als beim Serien IRC.
Der Reifen fühlt sich angenehm soft/komfortabel an, ist dabei aber dennoch recht präzise in Kurven. Ganz tiefe Schräglagen hatte ich noch nicht auf dem Programm aber er fühlt sich sehr vertrauenserweckend an. Auf schlechtem bis sehr schlechtem Asphalt echt super.
Auf Schotter hat der Reifen hinten erstaunlich Traktion für das recht eng gestellte Profilmuster. In Schotter-Kurven muss mal die Maschine drücken, dann hat auch der Vorderreifen wirklich guten Grip.
Bisher gefällt er mir sehr gut! (v 1,7, h 2.0)
Kann man bei Honda parts für (relativ) kleines Geld kaufen. Die Lieferung dauert meist 1 Woche.
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…03/F_23/2/38001
Herzlich willkommen und viel Spaß mit der kleinen Honda…
…und ja, das Fahrwerk :? :cry: Wenn das aber erst mal den eigenen Bedürfnissen (und Gewichten :roll: ) entsprechend angepasst hat, dann macht die CRF gleich doppelt so viel Spaß - sowohl auf der Straße als auch Offroad.
Endlich habe ich das Teil mal montiert.
Von vorne sieht es wahrlich nicht schön aus, aber ich werde mir eine anderes Plastikteile machen (lassen), einen Entwurf hab ich schon.
Aus der Fahrerperspektive (mit Navi) ist das schon sehr praktisch. Das Navi hab ich via RAM Mount befestigt sodass ich das Navi hochkant und quer betreiben kann. Einziger Nachteil: die Blinker Symbole sind nicht mehr vollständig zu sehen. Habe mir schon überlegt das sich das ca. 1,5cm höher lege, aber jetzt fahr ich erst mal so.
Montiert ist der Mefo Explorer schon mal. Er lies sich recht einfach montieren, läuft absolut rund (kein Höhenschlag) und brauchte nicht gewuchtet zu werden. Vorne fällt der Reifen für einen 80/100-21 ziemlich breit aus, hinten 120/80.18 normal, so wie der IRC würde ich sagen. Ich bin bisher nur einmal die Straße rauf und runter gefahren Fährt sich “smoother” als der IRC. Morgen gibts ne Probefahrt…
Oben der Mefo in 80/100-21, unten der Anakee Adventure in 90/90-21
rallyMichl: super vielen Dank für die Infos (auch an Städi)
Trotz (oder wegen Deiner) Schilderungen hab ich mir den MEFO Explorer dann direkt mal bestellt. Ist bereits heute angekommen, der Satz für 130,-. Werde ihn morgen mal aufziehen.
Ich hab den Vorderreifen in der Seriengröße 80/100-21 genommen und war sehr erstaunt als ich in den Karton geschaut habe: Upps, ist das aber ein schmaler Hinterreifen dachte ich :o Ohhh, das ist ja der Vorderreifen :oops:
Der Vorderreifen baut sehr breit, breiter sogar als der 90/90-21 Anakee Adventure an meiner Tenere. Ich werde mal ein Vergleichs-Foto machen.
Der Hinterreifen in 120/80-18 baut dagegen relativ schmal. Sachen gibt’s…
Ich bin gespannt wie er sich fährt.
Die Reifen kamen heute drauf.
Die "Doppelkennzeichnung" vorne sieht so aus. Ähm, hatte ich mir anders vorgestellt, mal sehen was der TÜV im Herbst sagt. IMG_20220516_151103761.jpg
Vorne IMG_20220516_151133341_HDR.jpg
Hinten IMG_20220516_151149223_HDR.jpg
Made in Germany und es war einiges an Gewicht nötig vorne. IMG_20220516_151314150_HDR.jpg
Hallo rallyMichl,
mich würde Deine Erfahrungen mit dem MEFO Explorer sehr interessieren. Insb. wie er sich auf der Straße bei Nässe verhält und ob sich der Grenzbereich auf der Straße nachvollziehbar ankündigt. Mit Schotter, Sand und trockenen Bedingungen sollte er vermutlich gut zurecht kommen?
Ggf. auch wie er sich im Verhältnis zu moderneren Reifen als Anakee Wild & Co. verhält.
Danke + VG von der Wildente
Hi, hast Du hier die "250er"-Beläge bei deiner 300er verbaut?
VG
Olli
Die hier...
Bremsbeläge Bremsklotz Sinter SI TRW MCB818SI (Art-Nr:BTS-787.01.48) 19,95€
https://www.trwaftermarket.com/en/catalogue/product/mcb818si/
Ich find's cool, dass du das gemacht hast und da hätte ich auch mal richtig Bock drauf allerdings zu deiner Erzählung ein Hinweis: wenn die Bremse so warm geworden ist, dass die Bremsleistung merklich nachgelassen hat, hat üblicherweise die Bremsflüssigkeit gekocht. Wenn die einmalig gekocht hat sollte sie ausgetauscht werden. Die Temperatur, die die Flüssigkeit aushält bis sie wieder kocht ist nach dem Kochen wesentlich geringer als davor.Das ist am Motorrad kein großer Akt und kann bequem zu zweit selbst durchgeführt werden. Man braucht nur eine Möglichkeit zur Entsorgung der gekochten alten Bremsflüssigkeit.
Danke. Das wusste ich gar nicht. Und es erklärt auch, warum bei den letzten beiden Turns das Problem immer früher und ärger auftrat.
Die Bremse ist für solche Dauerbelastung wohl eher nicht ausgelegt.
Mal was anderes - Kurventraining auf dem Bergischen Kartring (https://www.mototeam.bike/oberbergischer-kartring).
Auf dem kleinen Kurs konnte ich besser mithalten als gedacht. Die Reifen (Avon Trailrider) haben alles recht gut mitgemacht. Das Limit ist dabei der schmale Vorderreifen, der über kleine Unebenheiten schon mal versetzt, Und die aufsetzenden Fussrasten, ich hatte mir extra Schleifpads dran-gedengelt, aber das war nicht optimal - ich hatte das Gefühl das ich beim Aufsetzen irgendwie hängen bleibe und das Motorrad versetzt. Der Instruktor hat mir dann noch mehr „hanging off“ empfohlen, das hat dann auch prima geklappt.
Die Bremsen haben allerdings schlapp gemacht. Zum Schluss musste ich vor jeder Kurve einmal vorpumpen um dann bei der eigentlichen Bremsung zumindest noch etwas Bremsleistung zu bekommen. Total überhitzt, da helfen dann auch die hervorragenden Lukas Sinter-Beläge nix. Nach dem abkühlen war aber wieder alles ok.
Hat echt viel Spaß gemacht. Mein Sohn war mit meiner Tenere auch dabei (direkt hinter mir).
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Morgen werden meine Trail Rider endlich montiert 😎👍Nur wieviel Reifendruck sollte man mit den Reifen fahren? Ich denke, dass die Werte für die originalen Reifen (vo+hi 1,5 Bar) zu niedrig sein werden oder?
Gruß!
Nee, das passt schon. Ich fahre aktuell mit 1,7, habe auch 2.0 und 2.5 versucht, aber das braucht es gar nicht. Bei 1,5 bis 1,7 ist er auch im Grenzbereich auch noch recht gutmütig.
Der Reifen braucht etwas Temperatur (Aufwärmzeit) um vollen Grip zu entwicklen. Übermorgen geht‘s auf die Kartbahn mit dem Trailrider.
Der Reifen soll aber - zumindest im Trockenen - echt gut sein. Guckst Du:
Man kann ja eh nur versuchen präventive Maßnahmen zu ergreifen:
Im Zweifel kann aber alles in die Hose gehen. Ich bin mit meiner Tenere mal in ein Monier-Eisen reingefahren, das hat den ganzen Reifen aufgeschlitzt. Da war an eine Weiterfahrt nicht zu denken (ADAC).
Wie befestige ich das Navi am besten am neuen Mini Fairing? :roll:
Direkt-Montage? Nee, dann lässt sich das Navi nicht im Winkel verstellen und steht fast senkrecht. Das ist mir zu steil.
RAM Mount? Besser ist das! Aber leider muss man ja immer einen dieser RAM-Arme zwischen den Kugeln verbauen. Damit steht das Navi dann entweder recht hoch, niederig oder gar weit entfernt von dem Fairing Richtung Fahrer.
Nach einiger Recherche habe ich dann ein sehr gute und extrem stabile Alternative gestoßen: auf das Faring kommt eine RAM Mount Kugel und darauf dann Trägerplatte die über einen Schraubverschluss und entkoppelte Silentblöcke verfügt.
Mit dem Schraubverschluss auf einer RAM Kugel ist das bockstabil. Erstaunlich das RAM so etwas nicht selber anbietet.
