Mir tut die CRF leid, wenn sie so gequält wird, denn dafür ist sie nicht gemacht.
Sollen sich die Leute doch ein Mopped kaufen, dass ihren Ansprüchen genügt, anstatt eine kleine CRF zu tunen.....LG Sylvia
Leider ist die CRF aber genau dafür ausgelegt. Die muss einfach hochtourig gefahren werden damit du überhaupt vorwärts kommst. Erst ab ca. 6000 rpm schiebt sie ja vorwärts.
Nur als ganz generelle Idee: ich habe mir andere (bessere) Hebel geholt und führe den Originalen als Ersatz und zum Umbau im Falle einer Pozileikontrolle mit. Der alternative ist nämlich nicht so ganz legal
Zeta ZE44-5011 ist das Hebelset für die 250er oder 300er
Das läuft dann schön unter Vorsatz und wird dann noch teurer.
Im Gegensatz zu den für meinen Geschmack unaufregenden Neuerscheinungen à la Ducati Desert X u.ä. muß ich zugeben, dass mich sowas viel mehr anmacht: Stark VargUnabhängig davon, ob man den politisch gewollten Weg hin zur E-Mobilität gut findet oder nicht, ob er sinnvoll ist oder nicht... vollkommen egal, ich finde so ein Konzept höchst interessant. Natürlich ist da viel Marketing in der Vorstellung drin, aber das Grundkonzept ist geil. Leise, kraftvoll, keine Schaltung... warum nicht. Das alles mit vernünftiger Reichweite und Schnelllademöglichkeit, hätte doch was.
Wenn ich davon ausgehe, dass die CRF vielleicht das letzte Motorrad mit Verbrenner ist, das ich mir neu zulege, dann kann ich mir schon in naher Zukunft sowas wie im Video gezeigt als Straßenversion vorstellen.Also mich würde das mehr anmachen, als eine dicke Ducati, BMW oder sonstwas.
Und über EU5 oder sonstwas bräuchte man sich in nem ersten Schritt wohl auch ned soviele Gedanken machen (ja, man wird auch da Wege finden, den Konsumenten zu gängeln, aber eins nach dem anderen ;) )
Was meint ihr?
Ohne Politik bitte!
Nun, du hast ja die Politik selbst in deinem Posting mit reingebracht. Verschwörungstheorie inklusive. Mensch was werde ich doch tag täglich gegängelt, wenn ich an der roten Ampel stehen bleiben muss. Meinen Nachbar darf ich auch nicht ausrauben. So eine Gängelei!
E-Mobilität ist der einzig richtige Weg, Verbrenner sind 120 Jahre alt und in der Zeit hat sich wirklich NICHTS, aber auch wirklich NICHTS weiterentwickelt.
Der Herb weiß das, der hat beide ;)Aber die Argumentation ist eh bekannt. "Sportenduro" ist, je nachdem, was man eigentlich damit vor hat, Fluch oder Segen. Und eigentlich ist auch ziemlich egal, womit sie homologiert werden. Gerade eine Husky o.ä. fährt absolut niemand legal. Ob da nun ursprünglich mal 10 oder 25 PS homologiert waren, ist in dem Moment egal, wo sie Dich mit 45 oder 60 PS abfischen. Und die Garantie ist im Racemodus auch futsch.
Offensichtlich weiß er es nicht sonst hätte er nicht den Äpfel mit Birnen Preisvergleich gebracht.
Es ist sogar essentiell womit eine Sportenduro (braucht man nicht in Anführungszeichen schreiben weil die CRF450L eben eine ist) homologiert ist. Denn nur und ausschließlich das zählt. Wer meint mit seinen Sportenduros illegal im Straßenverkehr unterwegs sein zu müssen hat eh keine charakterliche Eignung zum Führen eines Fahrzeugs und zur Teilnahme am Straßenverkehr.
Die 450L war 2018 bzw 2019 schon ein Ladenhüter, da sie zwar mit edlen Teilen ausgestattet ist und direkt von dem potenten Crosser 450 R abstammt, aber bereits wegen Euro 4 auf 25 PS beschnitten wurde. Und fast doppelt soviel wie eine 250L kostete nach Liste.
Nur das die 450L eine reine Sportenduro ist und so rein gar nix mit der 250L zu tun hat. Gängiger Fehler.
25PS homologiert für eine Sportenduro ist weit mehr als eine KTM oder Husky haben.
Wer seine ECU nicht einschicken möchte, der kann sich eine zweite original ECU bei Honda kaufen und die dann einschicken. Gibt’s gerade im Sonderangebot :lol: : https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…ile/38770K1TE11
Oder man kauft sich für 80 Euro eine originale Honda ECU in Thailand
Ich habe mir dann den Magura SX Lenker samt Klemmung bei https://www.off-the-road.de/ bestellt. In der Hoffnung, dass ich den irgendwie eingetragen bekomme. Not easy - erst beim vierten Anlauf habe ich dann einen auf Motorräder spezialisierten Dekra-Prüfer gefunden, der mir den Lenker (und optionalen Solo-Betrieb und 90/90-21) diese Woche eintragen wird.
Warum machst dir unnötig schwer? Nimmst die ABE für die CRF250L und läßt das Ding eintragen. Easy.
Und Solobetrieb muss eh nicht eingetragen werden.
Hallo miteinander.Heute hab ich die Kette an meiner Crf250l gewechselt.
42er Kettenrad wurde durch ein 40er ersetzt und das 14er Ritzel durch ein 13er.
Nun hab ich auch meinen Kettenschleifee angekukkt.
Was meint ihr, schnellstmöglich wechseln oder reicht es wenn ich das mit dem nächsten Kettenkit erledige?
Den brauchst net wechseln. Der hält noch ewig.
Je nach Größe des Schadens kann man das auch mit GFK flicken oder https://www.youtube.com/watch?v=i1cW0qDVabc Stich Repair
Ignorier mich gerne ,wir werden eh nicht auf eine gleiche Meinung kommen....Ich bin da nicht so tolerant, mir ist vieles nur kackegal....im so fortschrittlichen 21. Jahrhundert :lol: :lol: :lol:
Das heißt, du scheißt auch auf die Zukunft deiner Kinder und Enkelkinder. Bist n ganz toller Typ!
Leider wird die wichtigste Frage nicht beantwortet:
Hat das Wilbers Federbein den gleichen Hub wie das OEM Federbein?
Ich habe gerade meinen ersten Satz K 60 auf die 250 rally aufgezogen und die ersten 150km gefahren.Irgendwie fühlen sie sich noch etwas kippelig an.
Das hat mit dem Luftdruck nix zu tun. Das is immer so bei neuen Reifen.
Nochmal zum Thema Abzocke. In den USA kostet die neue CRF 300L knapp 5000 Dollar = ca. 4100 Euro. Bei uns 5820 Euro. Ein Schelm wer Böses dabei denkt.
Gruß Endurorainer
Also das ist ja skandalös, das in anderen Ländern andere Preise herrschen. Das schreit ja förmlich nach Verschwörung!! Du hast sicherlich sämtliche Steuern der einzelnen Bundesstaaten mit dazu gerecht und natürlich die ABS Variante genommen...
Und deine Arbeit scheint Dir ja nix wert zu sein. Die Arbeit anderer isses wohl nicht.
So, habe heute meine CRF beim FHH von der Erstinspektion abgeholt.
Stolze 187,96 €. Dafür gabs 1,5 l Öl á 14,20 (netto) plus Filter und Dichtung.
Berechnet wurden zudem 12 AW á 8,23 € netto.
Für welchen Stundensatz arbeitest Du? Und Öl kann man auch selbst mitbringen. Selbst Schuld wers beim Händler kauft.
Das mag ja sein, heißt ja aber nicht, dass bei maximaler Zuladung (162kg) auch direkt der gesamte Federweg aufgebraucht sein sollte. Wenn ich mit meinem Sohn zusammen (=210kg) auf meiner Tenere sitze (190kg maximale Zuladung), dann ist da 1/3, vielleicht die Hälfte des Federwegs weg. Und das Motorrad federt dabei noch sehr gut und läßt sich so auch noch sehr stabil fahren.Honda hat, was den Dämpfer angeht, einfach zu tief unten ins Regal gegriffen. Für einen 200,-€ höheren VKP hätte man da sicherlich schon deutlich mehr liefern können. So ärgert sich der (schwere) Kunde freut sich die Zulieferindustrie...
Heißt aber net, das es so bei jedem Mopped sein muß. Und wenn ich ein Mopped schon überlade, kann die Federung das packen, muss sie aber nicht. Du stellst an ein Lowbudget Bike zu hohe Ansprüche und irgendwann passt das Preis/Leistungsverhältnis einfach nicht mehr. Mehr als 6000 (5999) Euro zahlt niemand für laue 27 PS, wenn wir bei der L bleiben.
Hallo Jan, ich hab einen guten Freund der wiegt fast 145kg (netto). Als der sich drauf gesetzt hat war noch eine handbreit Platz zw. Schutzblech und Reifen :lol: :lol: :lol:
Das is auch die maximale Zuladung
Hauptsache Autoschalldämpfer, nicht wahr.
Danke 👍🏼
... und was findet sich da zwischen Aussenhaut und Siebrohr? 🤔
Keine Dämmwolle. Erst nach dem Umbau, das ist das was dort gezeigt wird.
Moin,nach 8.500 km hört sich die Serienanlage der 250er quasi gleich an, wie die Arrow Anlage.
Das Dämmmaterial muss ja auch Chance haben sich zu setzen 😁
Der Seriendämpfer issn Reflektionsdämpfer. Da gibts kein Dämmmaterial.
Moin,ohne eine Wissenschaft draus zu machen... es kommt darauf an, wie gemessen wird, belastet oder unbelastet (der TE hat unbelastet gemessen).
2,5/3 cm plus 2,5/3 cm ergibt einen Gesamtdurchhang von 5/6 cm.
2,5 cm Gesamt (also 1,25 cm in jede Richtung) ist unbelastet viel zu wenig und birgt die Gefahr von Schäden an der Getriebeausgangswelle.
Ich geh davon aus der OP hat so gemessen wie es hier steht (https://cdn.powersports.honda.com/documentum/MWO…a70_crf250l.pdf). Und dort isses auch eindeutig beschrieben. Im Werkstatthandbuch steht noch drin, das 5 cm (damit sind deine 2 1/2 cm +/- gemeint) das Maximum ist. Sonst schleift die Kette am Rahmen.
Moin,Du hältst den Gliedermaßstab falsch, die Skala muss parallel zur Kette sein, nicht zur Schwinge.
Dann ca. mittig zwischen Ritzel und Achse den Abstand zwischen Schwingenunterseite und Nietbolzen messen.
Ich vermute dann kommst Du auf einen Durchgang von max. 5 cm also alles i.O.
Im Zweifelsfall lieber etwas zu locker als zu stramm.
Man kann natürlich wie aus allem eine Wissenschaft machen. Was völlig unnötig ist. Der Maßstab wird nicht falsch gehalten. Was du aber nicht gesehen hast, das der OP tatsächlich falsch misst. Das Handbuch sagt 25 - 35 mm Durchhang. Ab 50 mm kann der Rahmen beschädigt werden. 5 cm is nicht i.O. Viel zu viel Durchhang.
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Hier die mich traurig stimmende Antwort von Magura 😢:
[color=#4000BF]...vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr Interesse an unseren Lenkern.
Leider können wir Ihnen nur zum Teil weiterhelfen:
Lieferbar sind die Lenker SX in schwarz, 2702203, oder silber, 270200.
Nicht mehr lieferbar sind leider der Lenker CPX sowie die Klemmsätze dazu.
Es tut uns leid, Ihnen somit keinen Beitrag zu Ihrem geplanten Vorhaben leisten zu können. [/color]Wenn ich das richtig interpretiere, dann werden die Klemmsätze wohl gar nicht mehr angeboten. Und auf eine ABE für die CRF 300 braucht man dann wohl auch nicht zu warten 😢😢😢
Das is ne ganz einfache Geschichte. Du nimmst die ABE für die CRF250 und gehst damit zum TÜV. Fragst, ob die dir den Lenker eintragen und fertig. Bis jetzt hat das bei mir immer geklappt.
