Beiträge von Tobi

Ja aber die Stellung der Schwinge bzw. Hebel ändert sich und damit die Kraft auf die Feder.

Sauberer wäre es natürlich trotzdem, wenn man ein gleichgroßes Sicherungsblech zwischen den Ritzeln einklemmen würde anstatt das kleine Mini-Sicherungsblech. Die Lösung aus dem Französischen AT Forum finde ich fast noch besser, da die das Ritzel mit 3 Madenschrauben auf der Achse klemmen.
Kann es sein, dass die "neue" Ersatz-Welle mittlerweile eine axiale Bohrung bekommen hat?
Die Honda Ersatzteile Seite stellt das zumindest so dar und 23221-KZZ-901 sieht auch so aus.

https://honda-motorrad-ersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=….P2THONDA631010

Damit könnte man dann tatsächlich auch ein Ritzel vernünftig befestigen.

Am besten wäre wahrscheinlich wirklich, wenn man den vorderen Teil der KKbike SuperPignon als Adapterstück hätte. Vielleicht könnte man das Teil abdrehen lassen? In einem französischen AT Forum hatte noch jemand Ritzel fräsen lassen, welche die komplette Verzahnung der Welle nutzen. Leider habe ich bisher sowas nicht für die CRF300 finden können.

KKbike Super Pinion

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Das "Franzosen"-Ritzel für die AT

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Das sieht auch ganz cool aus...

[Blockierte Grafik: https://www.thumpertalk.com/uploads/monthly_2017_02/58a9a4cd7d5c1_KLDsprocket.jpg.eaf178d449fe46df6ab27edb0a9adc37.jpg]

Prinzipiell kann das vorkommen z.B. bei deutlich aufwändigeren Hinterbau Konstruktionen i.d.R. im Mountainbike Bereich. Bei den simplen Moped Hinterbauten dürfte das eigentlich keine große Rolle spielen.

Da es sich i.d.R. nicht um progressive Dämpferfedern handelt, sollte das Vorspannen der Dämpferfeder keinen wirklichen Einfluss auf die Härte des Dämpfers haben, sondern ändert nur die Sitzhöhe. Für die richtige Härte muss eine entsprechend passende Feder gewählt werden.

Spiel hat das Ritzel eigentlich mit der Standard Montage immer. Da würde ich mir keinen Kopf machen - nach nur 2000km schon gar nicht.

Dass die Polizei dich anhält und deinen Acerbis Tank bemängelt, halte ich für sehr unwahrscheinlich. Bei uns auf der Schwarzwald Hochstraße sind regelmäßig, besonders am Wochenende, Kontrollen und die interessieren sich null für die kleine CRF. Selbst wenn sie dich anhalten sollten, bezweifle ich, dass sie den Tank bemängeln würden. Da geht es eher um Raserei und Lautstärke.

Der Ebay Kanister ist halt sehr breit.
Die Kanister von http://www.samaratara.ru gibt es eben leider nicht mehr bei Tigerexped und die jetzt dort angebotenen Kanister sind schon fast auf Rotopax Preisniveau.

Wir benutzen 2 Samaratara Kanister die jeweils ca. 5L fassen + Halterung. Sind ähnlich wie Rotopax aufgebaut, aber kosten nur einen Bruchteil. Vor dem Ukraine-Krieg konnte man die über Tigerexped bestellen. Jetzt haben die sie aber leider nicht mehr. Vielleicht könnte man bei Interesse noch eine andere Bezugsquelle finden?

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/0mJNP7K/Kanister-Befestigung1.jpg]

WorldEater
Schon klar - ich wollte nur darauf hinweisen.
Sonst gilt diese Aussage natürlich für die meisten Anbauteile. Ein gutes Beispiel sind z.B. Reifen. Außer den Prüfer hat bei uns noch niemand interessiert, ob das 90/90-21, 3.00-21 oder 80/100-21 Vorderrad-Reifen sind ;)

Ich weiß nicht, ob die ABE des Lenkers noch gilt, wenn man da einfach Löcher reinbohrt?

Danke für die Infos. Da hat sich ja mit den Fußrasten einiges getan.
Dass die MFW Fußrasten mit bis zu -50mm allerdings auch eine ABE haben, finde ich ziemlich fragwürdig bzw. lachhaft.

Minimal günstiger war TH-Bike bei mir auch, aber als Anhaltspunkt ist die Versandangabe bei der Bikerzbits Kaufabwicklung recht gut. z.B. wenn Bikerzbits 65€ vorgeschlagen hatte, dann war es bei TH-Bike vielleicht 60€.

Es könnte auch sein, dass beide Dämpfer den selben Hub haben und nur die Aufnahme unten gekürzt ist. Leider kann ich keine Details zu den Dämpfern finden. Theoretisch kann damit auch der Federweg bei unterschiedlichen Längen gleich sein. Letztendlich auch abhängig vom Rest des Fahrwerks.
Falls du eine normale Statur hast, würde ich dir auch definitiv zur längeren EU Variante raten.

Das MZ456-405TR-18-85 ist 10mm kürzer als die Europäische Variante. Auch z.B. hier zu lesen https://bikerzbits.com/crf-300l-yss-t…05tr-18-85.html

Du kannst einfach die Bikerzbits Bestellabwicklung nutzen um den ungefähren Versandpreis zu sehen. Je nach Größe und Gewicht der Teile, gehen die Versandkosten gleich ziemlich nach oben. Bei TH-Bike.com sind die Versandkosten dann ungefähr die selben.

Hat der Lenker denn eigentlich auch eine ABE für die Raximo Lenkererhöhung?

Die rote Strecke ist auf jeden Fall sehr geil zum Fahren. Auch die direkte Offroad-Strecke von Boudenib nach Merzouga ist deutlich besser als auf dem Asphalt dort runterfahren. Das ist recht einfach zu fahren und dort gibt es eigentlich auch keinen tiefen Sand.
Das mit warmen Klamotten kann ich bestätigen. Wir hatten Ende Januar 5°C nachts in Merzouga.

Die alte Dakar Strecke Merzouga nach Zagora ist sehr nett. Zum Einstieg hast du im Grunde genommen zwei Möglichkeiten. Entweder direkt von Merzouga in die Berge (hier rot auf der Karte) oder auf Asphalt runter nach Taouz und dann erst nach Westen (Karte blau). Die rote Route ist schöner, allerdings etwas einsamer und ein bisschen mehr tiefer Sand - also schwieriger. Tiefen Sand hast du eigentlich hauptsächlich auf Höhe von Ramlia auf beiden Tracks für ein paar Kilometer. Dort geht ein ausgetrocknetes Flussbett entlang und dementsprechend hat es eben dort tiefen Sand. Der Rest der Strecke ist, bis auf wenige kurze Passagen mit tieferem Sand, einfach zu fahren. Insgesamt ist die gesamte Strecke auch nicht wirklich abgelegen. Zumindest auf der blauen Route fahren dort zum einen sehr viele Touristen und zum anderen gibt es auch immer mal wieder Dörfer mit Einheimischen.
Eigentlich will ich noch ein Video machen, aber ich bin etwas beschäftigt mit anderen Videos :D

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/GPwm1T8/Dakar-Uebersicht-red-track.png]

Eigentlich bin ich da ziemlich faul. Ich spanne in einem Kettenleben 2-3x nach. I.d.R. gleich ziemlich zu Beginn nach 1000+ Kilometern und dann je nachdem wie sich die Kette anhört.