Beiträge von Tobi

In Europa ist er eigentlich unnötig. Allerdings in Zentralasien, Südamerika, Afrika usw. kann es vorkommen, dass man offenes Benzin aus irgendwelchen Kübeln, Kannen oder Eimern bekommt. Da kann teilweise, besonders wenn es windig ist, ordentlich Sand dabei sein. In dem Fall ist es schon ganz nützlich. Im Vergleich zu unserem alten Filtersocken an der CRF250, lässt der Acerbis fast uneingeschränkt Benzin durch. D.h. man kann am Zapfhahn Vollgas geben und es spritzt nichts heraus, weil das Benzin schnell genug durch den Filter kommt. Es gibt also eigentlich keine Einschränkungen.
Der CRF300L Benzinfilter ist auch deutlich besser und größer als an unseren alten CRF250. Da war der Benzinfilter im Grunde genommen nur ein winziges Stückchen Stoff und man ist schon am öffnen der Pumpe fast verzweifelt. Die CRF300 Pumpe kann man ohne Werkzeug mit den Fingern öffnen.

So mal noch ein paar Fotos.

Die Zündkerze nach ~70000 km. Eigentlich hätte sie schon längst getauscht werden sollen - ich hatte auch Neue dabei - aber das Moped ist eigentlich gut gelaufen. Sieht trotz Piasini Flash etwas mager aus. Etwas kürzer scheint die Elektrode auch bereits zu sein, aber wie gesagt - keine Probleme gehabt.

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Die Nockenwellen sehen auch perfekt aus - überhaupt nichts eingelaufen. Um vernüftig dran zu kommen und auch letztendlich keinen Dreck im Motorraum zu haben, habe ich den Radiator komplett ausgebaut. Ein Kühlmittel Wechsel war eh auch mal angebracht. Auch den Regulator auf der linken Seite habe ich entfernt.

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Das ist der Benzinfilter. Der freut sich wahrscheinlich auch nach 113000 km mal etwas gereinigt zu werden. Im Vergleich zu unserer alten CRF250L ist die Wartung der Benzinpumpe ein Traum.

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Die Mopeds sind beide bei 113000 km. Ja, es gibt soviel ich weiß ein japanisches Pärchen mit 100000 km.
Die alten Mopeds hatten wir damals in Kolumbien bei 122000 km verkaufen müssen. Gab noch 1300$ für beide. Die hatten aber auch eigentlich nur den Tank als "Tuning"-Maßnahme.
Leistungsverlust und Ölverlust haben sie bisher nicht. Es ist schon ein bisschen die Zahl. Wie lange halten z.B. die Lager in so einem Motor?
"...so lange auf Achse und scheinbar nicht müde davon geworden" - ich glaube da wird man als richtiger Influencer schneller müde. Stress, fixer Zeitplan, Reiseziele vorgegeben, abends Hotel suchen und Medienmaterial bearbeiten und hochladen, allen Leuten sofort die Kamera ins Gesicht halten usw. Das ist ein stressiger Job und von den Ländern bekommt man da oft nicht mehr so viel mit.

Ja - die Frachtkosten in die USA und wieder zurück sind schon bald wieder ein halbes Moped. Daher auch die Überlegung.
Honda hat per Mail nur an einen Händler verwiesen. Beantwortet haben sie leider nichts. Auf dem Touratech Event haben wir uns mit den Honda Leuten unterhalten und die Aussage kam von da. Dort haben wir dann auch mal die neue DRZ Probe gefahren. Das ist schon auch ein feines Moped. Ob es unseren Reisen Stand halten würde, müsste sich zeigen.
Klar sind die Hondas jetzt keine extrem teuren Mopeds, aber für den Preis können wir locker über 1 Jahr auf Tour gehen. Je nach Region sogar deutlich länger.
Honda hat bisher nicht wirklich Interesse an uns. Wir sind halt eigentlich auch Reisende und keine Influencer mit Hunderttausenden von Followern und so soll es eigentlich auch bleiben. Knebelverträge interessieren uns nicht wirklich. Wir wollen abends ein Bier trinken und uns mit Leuten unterhalten und keinen Content liefern müssen.

Ja - die Lager hatte ich zum zweiten Mal ordentlich in Fett gepackt. Das war aber auch schon vor 65000 km. Das erste Mal war gleich als sie vom Händler kamen.
Wir brauchen absolut verlässliche Motorräder. Wenn wir mal wieder mitten im Nirgendo unterwegs sind, habe ich ungern Überraschungen. Unsere Mopeds haben jetzt langsam wieder einen Kilometerstand, bei dem ich mir nicht mehr sicher bin, ob das noch gegeben ist. Honda hat auch gesagt austauschen - aber das mag natürlich nichts heißen. Niemand hat angeblich so viele Kilometer wie wir. Wir denken darüber nach eine neue Honda zu erwerben oder vielleicht sogar die DRZ. Im Moment sind wir im Gespräch und mal schauen, was wir für Preise bekommen können? Wir hatten auch schon überlegt für Nordamerika zwei Honda's in den USA zu kaufen. Das würde die teuren Frachtkosten entfallen lassen.

Wir hätten natürlich schon viele Teile für die Honda, aber für das neue Modell bräuchten wir wieder einen ECU Flash und die Dämpfer und Gabeln müssten gemacht werden.

Die Suzuki hätte das schon an Board. Allerdings bräuchten wir da einen großen Tank, ebenfalls ECU Flash und müssten wahrscheinlich den Heckrahmen komplett neu konstruieren um einen vernünftigen Heckträger dran zu bekommen - den wir natürlich auch noch bräuchten.

So - also hier wie gewünscht mal von meinem Moped die Lager, Wellen usw. der Schwinge + dem ganzen Hebelzeugs und vom Lenkkopflager.

Die Wellen und Lager von der Umlenkung sind noch wunderbar. Wenig bis keine Spuren auf den Wellen und auch kein Spiel.

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Das ist die Welle vom Hauptschwingenlager.

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Auch die Lager sehen noch gut aus.

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Das obere Lenkkopflager ist noch Top.

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Das untere hat etwas gelitten, geht aber im Moment noch.

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Das linke Tauchrohr ist allerdings ziemlich hinüber. Die Beschichtung hat sich gelöst.
Das müsste irgendwann mal demnächst ausgetauscht werden. Wir überlegen aber gerade die Mopeds eventuell komplett auszutauschen, daher warte ich jetzt mal noch.

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Shim EX rechts: 2.21 - 2.215 mm
Shim EX links: 2.225 mm
Habe jetzt mal Shims in 2.15 und 2.1 bestellt.

Ich habe auch gestern die Lager der Umlenkung und des kompletten Schwingarms angeschaut. Sind alle noch sehr gut und waren auch noch ganz gut gefettet. Habe sie jetzt wieder schön dick mit Fett vollgepackt.

Falls erwünscht kann ich auch mal beim zweiten Moped ein paar Fotos machen.

Außerdem hatte der Dichtring 31 vom Kühlsystem leicht geleckt. Den habe ich jetzt auf beiden Seiten der Leitung mit hitzebeständigeren O-Ringen aus FKM/FPM ersetzt. Damit sollte wohl dauerhaft Ruhe sein.

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So ich habe mal die Ventile an Miriam's Moped gemessen:
EInlassventile ~0.15mm sind also gut im Mittel.
Ausgangsventile ~0.18 deutlich zu eng.
Die werde ich wohl machen müssen.
Mein Moped muss ich danach anschauen. Da ich das aber draußen im Hof machen muss, habe ich kein Platz um beide Mopeds gleichzeitig zu öffnen :D

Eine Kontermutter hat unsere Konstruktion natürlich auch. Hatte sich trotzdem gelöst und zwar komplett d.h. das Sicherungsblech war samt Schrauben abgefallen. Ihr sollt auch nicht "entfest", sondern "schwer demontierbar" benutzen. Das lässt sich immer noch gut lösen und die Schrauben kann man weiterhin verwenden. Wir haben das schon oft so gemacht.

Passt auf mit den Schrauben! Bei uns hatten sich mit der Zwei-Ritzel Version an einem Moped die Schrauben komplett gelöst. Wir haben es erst bemerkt, als es Geräusche gemacht hat und das Ritzel war letztendlich nur noch völlig unbefestigt auf der Ausgangswelle. Ich würde definitiv Schraubensicherung schwer demontierbar empfehlen.

Wir sind jetzt mit unseren beiden Mopeds + Acerbis Tanks zum zweiten Mal durch den TÜV. Wenn der Prüfer nicht völlig auf den Kopf gefallen ist, drückt er auch ein Auge zu.

Sieht sehr gut aus. Hast du dir ein Gewinde in die Ausgangswelle bohren lassen? Wo hast du das gemacht?

Kommt hier jemand zum Touratech Travel Event Anfang Juni? Wir werden wahrscheinlich hinfahren, falls das Wetter nicht wieder mal katastrophal sein sollte.

https://www.touratech.de/events/travel-event.html

Der Anakee Wild ist eigentlich super weich - also genau das Gegenteil von hart/steif. Am Vorderrad hält er gut, aber am Hinterrad ist er bereits nach ~6-8000km so abgefahren, wie andere Reifen nach 25-30000km.

Sieht schick aus, aber ist dann wohl eher eine Konkurrenz zur CRF450L. Angeblich hat sie den Rennsport-Motor der Desmo450 MX verbaut?

Im Grunde genommen hätte BMW die Chance gehabt neben ihren sackschweren Raumschiffen mal wieder eine Enduro anzubieten. Weiß der Kuckuck wieso sie wieder so einen Straßenbomber mit 19"/17" Bereifung gebaut haben? Vermutlich weil der Standard BMW Kunde halt hauptsächlich am Wochenende bei schönem Wetter auf perfektem EU Asphalt zum lokalen Bikertreff rollt.

Also vielleicht muss ich das nochmal präzisieren? Wenn das Heck real höher wird (z. B. durch längere Umlenkhebel oder längeres Federbein): Motorrad kippt nach vorn, Lenkkopfwinkel wird steiler, Nachlauf wird kürzer --> Vorderradlast steigt und Motorrad wird agiler, aber nervöser.

Bei einer linearen Feder ist die Federrate (Härte) immer die selbe. Die Vorspannung ändert nicht, wie weit die Feder unter deinem Gewicht nachgibt, sondern von welchem Punkt aus sie startet (du verstellst den Sag). Die Kraft der Vorspannung ist viel geringer als deine Gewichtskraft. D.h. auch wenn das Heck optisch beim Vorspannen deutlich nach oben geht, geht es dementsprechend auch deutlich nach unten sobald du dich wieder darauf setzt. Folglich sitzt du quasi wieder auf der identischen Höhe.

Also wenn du es nur hinten hochstellst, bekommst du ja vorne eher mehr Grip ;)

Die Position des Ritzels ist aber durch die Nut in der Ausgangswelle vorgegeben. So lange du da nichts zwischen vorderes Sicherungsblech und Ritzel packst kann sich die Position des Ritzels nicht verändern. Das muss an etwas anderem gelegen haben.

@BMW
zum Aufbohren habe ich einen leicht modifizierten Steinbohrer genommen. Meine Metallbohrer hatten da versagt. Hatten wir alles hier im Ausgangswellen-Thread besprochen. Diese Lösung kommt auch nicht von mir. Die allersauberste Methode wäre immer noch ein Gewinde in die Ausgangswelle schneiden zu lassen. Sollten wir unsere Ausgangswellen austauschen müssen, würde ich das mal angehen.

Waldru
Man hört seltsamerweise völlig unterschiedliche Aussagen dazu. Es ist unklar, ob Ausgangswellen mit unterschiedlicher Qualität oder die Fahrweise und Wartung der Besitzer daran Schuld sind. Wir hatten ohne modifizierte Ritzel bei 37000 km leichte Kerben an den Ausgangswellen, aber noch nichts Bedenkliches. Bei Facebook sieht man teilweise Ausgangswellen mit angeblich 5000-10000 km die völlig hinüber sind.