Beiträge von Tobi

Ich bin sicher Miriam schießt mit dir gerne ein paar Dosen und Jörg ist vermutlich auch nicht abgeneigt.
Wir sind übrigens Weltmeister im Dosen-Kühlen - egal auf welchem Kontinent. In Australien kostet ein 30 Dosen-Pack fast genau so viel wie ein Sixpack. Wozu das führt kannst du dir wahrscheinlich denken? ;)

Zitat

Außerdem ist die Zeltwiese ca. 500-1000 m vom TT-Event-Zentrum weg und wenn man wegen jedem Bier rüberlaufen muss ist man wieder nüchtern bis man wieder am Zelt ist, was eine sinnlose Investition währe ..

Du gehst natürlich in den örtlichen Supermarkt und deckst dich mit Bier ein um genau das zu verhindern! :D

So - unsere Steuergeräte sind aus Italien zurückgekehrt. Wir sind allerdings nur ein paar Kilometer zum Moped Waschen gefahren. Aber WOW - die ist jetzt beim Anfahren weich wie Butter. Genau so habe ich mir das erwünscht. Was sich da sonst noch verändert hat interessiert mich schon fast nicht mehr, da ich ab jetzt sowieso nur noch Schrittgeschwindigkeit fahren werde :lol:

Die Himalayan sieht wirklich schick aus, aber das Gewicht von 198kg ist einfach zu viel. Außerdem würde mich der tiefe Auspuff extrem stören - das verstehe ich schon bei der T7 nicht und hat einfach an einem Adventure Bike da nichts verloren. Allerdings ließe sich der natürlich auch verlegen.

Kutter
Die OEM Ketten auf der CRF250 und der CRF300 sind nicht besonders langlebig. Die OEM Ritzel sind allerdings recht gut, allerdings halt viel zu teuer. Ich bin zumindest nicht bereit 25€ für ein OEM Front-Ritzel hinzulegen, wenn es in Thailand nur ~5€ kostet und ich ein JT in Deutschland für ~12€ bekomme. Qualitätsmäßig konnte ich zwischen JT und den OEM Teilen bisher keinen Unterschied feststellen - nach ~20000km ist alles fertig. Deine Edel-Ritzel, die aussehen wie aus dem Schmuck-Kästchen der Queen, habe ich allerdings noch nicht ausprobiert :lol: Eventuell macht das bei deinem Power-Moped tatsächlich Sinn?

Zitat

Warum bei Euch zwei der Verschleiß trotz des ganzen Gepäcks, so gering ist, des versteh ich ehrlich gesagt nicht.

Weil wir gaaaanz zart fahren.

Wir fahren i.d.R. auch DID VX3 - gibt's auch günstig bei Kettenmax. Beim Ritzel macht es eigentlich keinen Unterschied ob original oder JT. Falls gerade ein Bekannter in Thailand ist original - ansonsten eben JT ;)

Ja - wir freuen uns auch. Hoffentlich wird es mal wieder etwas wärmer.

Wir werden wahrscheinlich auch da sein.

Ferganez
ja, da ist kein Platz, aber wir können da ehrlich gesagt, wenn überhaupt, nicht viel Leistungsabnahme bemerken. Und selbst wenn da dann 1 PS fehlen sollte, ist es uns trotzdem wert den Filter erst alle 40000km wechseln zu müssen.

Ferganez
nein alles original.

Unsere Luftfilter werde ich demnächst mal tauschen bei über 40000 Kilometer. Der Schnorchel-Vorfilter macht einen hervorragenden Dienst.

Das sind LED und kosten ein Vermögen 🤪

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Wow, danke für den ausführlichen Bericht. Unsere Steuergeräte sind auch gerade in Italien. Ich hoffe, dass sich danach die ruckelige Gasannahme erledigt hat und das Moped auch deutlich kühler läuft.

Hallo Mago, ich werde berichten sobald ich etwas Erfahrung gesammelt habe. Woher hast du die Information, dass sie nicht als Fernlicht genutzt werden kann? Das ist eine ganz normale H4 Birne mit Abblendlicht und Fernlicht. Außerdem echt platzsparend gebaut. In der CRF250 hatten wir deutlich längere Birnen verbaut. Ein Bericht wird allerdings noch etwas dauern, da unsere Steuergeräte gerade in Italien sind. Wir können also momentan nicht fahren.

So - also ich werde jetzt die Philips Ultinon Pro6000 reinpacken. Die liegen hier schon auf dem Tisch. Damit sollten wir hoffentlich zukünftig gesehen werden :D

@bmw
Danke - die 9,5N/mm könnten hinkommen, da sie doch deutlich straffer ist als die original Feder.

Ich kenne das eigentlich eher anders herum - K-Tech, YSS, RaceTech bieten alle unterschiedliche Federraten an. Bis auf Wilbers und die progressive Hyperpro, haben eigentlich alle Hersteller unterschiedliche Härten im Angebot.

Ich habe ja die "Klapper"-Wilbers Feder bei mir verbaut, will die aber eigentlich rausschmeißen. Vermutlich auch gleich das Federbein. Miriam fährt wieder auf dem original Setup, aber das ist viel zu weich. Jetzt bin ich gerade am recherchieren, was wir da einbauen könnten.

Ich bin gerade etwas durcheinander mit den Federraten für die Gabel. Wilbers bietet da ja nur 1 Federrate an und nach der telefonischen Auskunft hat diese eine Federrate von 7,5Nm. Seltsamerweise wird diese Federrate bei anderen Feder-Herstellern für 65kg+ empfohlen. Irgendwie kann das doch nicht sein? Oder die Trulla von der Auskunft hat mir die Viskosität für das Wilbers Gabelöl mitgeteilt, welche auf der Seite von der Low Friction Feder angegeben ist...

Ich mache das so:
Vorderrad ausbauen. Die Zahnscheibe langsam anziehen bis (praktisch) kein Spiel mehr im Lager zu fühlen ist. Das ist i.d.R. gar nicht sehr fest. Ich habe dazu gar kein Spezialwerkzeug, sondern nehme einfach einen Schraubenzieher + Hämmerchen.
Das Spiel erfühlt man am besten, indem man das obere Lager samt Steuerrohr und anschließend die untere Gabelbrücke samt unteres Steuerrohr mit einer Hand umfasst und mit der anderen Hand am unteren Ende der Standrohre rüttelt. Man nimmt dazu besser die Standrohre als die Tauchrohre, da sonst eventuelles Gleitbuchsenspiel das Gefühl verfälscht.
Man muss darauf achten, dass beim Anziehen der oberen Brücke mit der Kontermutter nochmal zusätzlich Druck auf das Lager kommt. Eventuell kann es damit schon zu fest werden. Dazu also ruhig etwas Zeit nehmen. Fühlt man anschließend gar kein Spiel mehr und die Lenkung geht schön leicht ist das Lager erfolgreich eingestellt.
Sollte das Lager ganz neu sein, empfiehlt es sich das Ganze nach ein paar Kilometer nochmals zu überprüfen. Eventuell setzt sich das Lager dann nochmal etwas und muss nachgezogen werden.

Unsere waren fast trocken 2 x 2021 - ungefähr so, wie ein neu gekauftes Lager aussieht. Die haben dann ja auch schon einmal minimal Fett gesehen. Also besser nochmal aufmachen und eine schöne Fettpackung reinmachen. Auch die Innenseite vom Steuerrohr war ganz trocken. Das habe ich dann auch gleich noch mit "imprägniert".

Zitat von Herb

Es gab ja schon mehrere Defekte in dieser Richtung bei den Originallagern.

Ich denke das liegt daran, dass die Werkstätten das heutzutage alle schnell und bequem mit dem Drehmomentschlüssel machen, wenn die Mopeds neu in den Laden kommen.