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Die neue Himalayan wird schon ihre Kundschaft finden, gibt auch dafür einen Einsatzzweck.
Der Preis für neue Enfield ist noch nicht bekannt. Aber mit neuen Wassergekühlten Motor, elektronischen SchnickSchnak, voll LED wird es bestimmt ein paar tausend euro mehr kosten als alte Himalayan. Natürlich, für jedes Motorrad, gibt es die Leute, die das Teil kaufen wollen. Ein paar mal habe ich Himalyan auf der Straße gesehen, auf Gelände noch nie, obwohl, auf Stella Alpina waren ein paar Stück dabei. Mein Kumpel hat Himalayan verkauft- seine Urteil war- schönes Motorrad, an dem du IMMER etwas machen muss)) Nix schlimmes- Schrauben nachziehen, Elektrik ab und zu abgesagt, Rost usw.
Gestern habe mir YSS montiert, heute erste Probegefahren, o mann, soo groß ist ein Unterschied! Bin wirklich froh, so ein gutes Federbein zu haben. Qualitativ ist einfach 1A, sehr hochwertig, sehr sauber bearbeitet und gemacht. Passt Millimeter genau dort, wo es passen soll. Mit Zug/Druckstufe bin noch beschäftigt, aber schon in mittlerer Position, das Motorrad fährt ganz anders. Ruhig, stabil. ohne dieses Schaukelpferd Gefühl.
Habe gestern zwar nicht Wilbers, sondern YSS montiert. Unten sollen alle Umlenkhebel abmontiert werden, damit der AGB durch die Schwinge kommt. Alle Befestigungsschrauben sind gut erreichbar- oben und unten. Mit Federvorspannung habe ich getrickst, da jedes mal Aus/anbauen ist zu aufwändig. Ich habe die Stelle, wo die Madenschraube sitzt, markiert und die Schraube locker gemacht. Nach der Einbau, dann gemessen, wie stark soll SAG geändert werden und dann mit Holzstück und Hammer die Einstellrad so weit gedreht, dass mein Motorrad hinte ca.3-35% SAG hat. Die markierte Stelle ist dann seitlich gelassen und die Madenschraube befestigt. Das wars. Funktioniert gut, die Einstellschraube wird nicht beschädigt, da das Holz wesentlich weicher als Alu ist. Ich mache ein paar Bilder dazu.
Ja, ich habe deine Bericht gelesen, schöne Bilder! Persönlichen Ansprüchen sind unterschiedlich . Mir reicht Standart Fahrwerk gar nicht. Habe vor kurzem Rally mit Wilbers und Standart direkt verglichen . Es liegen Welten zwischen den beiden.
Fürs Gelände einfach besser. Das bedeutet, dass progressive Federn zuerst normal einfedern, aber der Widerstand erhöht sich, wenn die Belastung größer wird .
Ja, mit Federbein geht es nicht um Gewicht (das kann man mit entsprechender Feder machen) sondern um Fahrstil. Wenn man aggressiver fährt, wird es original Federbein sehr schnell erschöpft. Anspruchsvolle Fahrweise braucht etwas besseres mit Zug, bzw Druckstufenverstellung. Hydraulische Federvospannung ist nett aber nicht mehr. Für crf300, wo man immer solo fährt mit max 15 kg Gepäck, ist unnötig etwas jedes Mal da ändern.
Ich habe sofort von 250 auf 300 umgestiegen, als ich das probegefahren bin. Summa summarum war für mich der 300 Rally besser und das wars dann. Ich freue mich jeden Fahrtag!
Also, Rumänen kann man ohne Gepäck für Wildcampen fahren- alles ist günstig. Und Bären machen kein Spaß. Spanien ist einfach schön. Ich würde nach Wetter schauen. Wenn da und da Wetter gut ist, dann trotzdem Spanien nehmen.
Hallo Gemeinde, wenn jemand seine Karre verkaufen will und hat da eine voll einstellbares Federbein ( Zug/Druckstufe/ SAG), ich wurde mir gerne kaufen. Federbein soll E Zeichen oder irgendwelche Papiere für die Eintragung in FZS haben. Oder jemnad hat irgendwo günstig gesehen- bitte PN schicken. YSS, Öhlins, Wilbers etc-egal.
Eigentlich nicht, wir haben da viel gelesen, hilfreiche Tipps gefunden, aber hat uns nix geholfen. Wir haben Watsapp Motorradgruppe kontaktiert, dort auch ein paar Tipps bekommen. Wenn unterwegs so was passiert, ich nutze jede Möglichkeit so eine Situation wieder im Griff zu haben.
Schade um die Domi. Hat er sich schon ans Dominator-Forum gewendet? LG Sylvia
Hallo Sylvia, Domi Foren haben wir schon gelesen, aber das hat uns nicht wirklich viel geholfen.. Der Motor hat nicht gleich abgestorben, sondern gaaanz langsam)) Von Anfang war Kaltstart etwas schwierig, danach Leerlaufdrehzahl war nicht stabil- mal zu hoch, mal zu niedrig. Danach im Bergen hat sich Motortemperatur sporadisch zu hoch geklettert ( bis zu 140°), aber da waren wir ziemlich langsam unterwegs, mit hohe Last- Domi hat die Luftkühlung, daher haben war einfach öfters Pause genommen um den Motor abzukühlen. Und irgendwann war Start ganz schwierig , vom Anlasser überhaupt nicht möglich. Ich habe immer Domi dann geschoben und so gestartet. Leerlaufdrehzahl hat enorm hochgegangen, wir haben alles mögliches geprüft- nix gefunden. Und irgendwann hat der Motor abgesagt, kannst gar nicht starten. Auspuff war so heiß, dass die Kunstoffverkleidung hat sich verschmolzen. Wir haben das Motorrad in einem Gasthaus so gelassen und meinem weiter gefahren. Mein Auto stand neben Bordanecchia, Bei Rückfahrt wir haben Dominator wieder auf den Anhänger geladen und nach Hause gefahren. Kumpel hat den Motor noch nicht zerlegt, aber Kompressionsdruck ist da gleich Null, wir denken entweder die Ventile sind durchgebrannt oder Kolbenringe sind kaputt. Mal sehen.
