Beiträge von LOLO_002

Ja Motor einschicken kommt für mich nicht in Frage. Möchte an meiner Maschine alles verstehen und selbst reparieren, aber trotzdem danke für die Info...

Hallo,
Danke führ die Antworten, bin jetzt ca. 2 Stunden Probe gefahren und Sie läuft i. O. Mittlerweile springt Sie im warmen Zustand nach ein paar Enduropasagen, untertourig über Hindernisse und dann abgewirkt, auch wieder beim zweiten mal an, weiß aber immer noch nicht woran es gelegen haben soll. Heute ist ein Top Tag ):::::.Ich glaub es geht bergauf..... :D

Habe jetzt alles wieder zusammen gebaut, sie springt zwar erst nach 3 min. kicken an, aber sie läuft problemlos. Ich versteh nur nicht das nach dem korecktem Ventilspiel durch die Shims im kalten Zustand mit Bypass startend gelegentlich Flammen aus dem Auspuff schlagen? Ventilsitze waren auch OK nach dem zerlegen, bzw. Ventilauflage im Zylinderkopf alles i.O.. Klingt für mich wie veränderte Steuerzeiten. Mir is leider beim bauen die Steuerkette ins Motorgehäuse gefallen und der verherhige Sitz der Steuerkette wegen eingelaufener Ritzel nicht mehr herstellbar trotz OT und Markierung der Nockenwelle. Kann mir jemand dazu was sagen?

Danke für die Antworten. Der Zündfunke ist zwar nicht übermäßig groß, aber stabil. Zündspule habe ich durchgemessen, war kein Kurzschluß von Plus zu Minus und das Verstärkungsverhältnis für die Ladespannung ca. 8000 fach. Hatte eine andere Zündspule probiert, wobei das Widerstandsverhältnis von Primärspule zu Sekunderspule eher bei 6500 lag. Kerzenstecker hab ich vorsichtshalber auch ein anderen probiert, hatte sich aber beim Funken nichts verändert. Die Kerze hätte man vielleicht mal austauschen können, aber die letzte hatte es schon zerschossen, lieferte kein Funken mehr.Dann war erst mal keine mehr da.
Ja Einspritzdüse hatte ich auch schon vermutet, werd ich ich beim nächsten Mal gleich ins Visier nehmen.
Kerze sa ziemlich trocken beim ausbauen aus, wird wohl eher an der Spritzufuhr liegen.

Ja man versucht natürlich alle zu erreichen.

Hallo,
Habe jetzt Alles wieder zusammen geschraubt und wollte erste Testfahrt machen, aber die Maschine springt erst nach einer viertel Stunde kicken an. Dann beim fahren reist bei Volllast das Gas ab und die Maschine geht aus ,als ob Sie kein Sprit mehr bekommen würde. Nach kurzer Wartepause springt Sie zwar wieder an, jedoch dann kommt der selbe Fehler wieder. Bei Vollgas in den höheren Gängen ,reist das Gas ab und geht aus. Nach einer halben Stunde Fahrt und dreimal ausgehen bei Volllast sprang Sie dann auch nicht mehr an , beim Anschieben zuletzt auch nicht mehr. Hatte den Fehler jeman beim Einspritzer schon mal ?. Ich hoffe die CDI- Einheit ist nicht defekt. Was könnte man noch testen, um den Fehler einzugrenzen ?

Hallo,
Habe im Internet ein Wartungsbuch gefunden, und das Anzugsmoment beim Nockenwellenblock steht hier bei 14 Nm M6 mit 10er Kopf. Die Zylinderschrauben M10 und 200 mm Länge sind mit 66 Nm angegeben.

Hallo
Habe keine Drehmomenttabelle , kann mir jemand helfen ? Musste nach Gewindeschaden am Nockenwellenblock , Zylinderkopf runter nehmen, um Gewinde neu zu schneiden für Gewindehülsen. Um das neue Gewinde nicht wieder zu beschädigen , bräuchte ich das max. Drehmoment für die 4 M6 Schrauben des Nockenwellenblocks und das Drehmoment für die 4 M10 Schrauben 200mm für den Zylinderkopf. Achso die Honda CRF 450 R Ist Baujahr 2009

Super Danke, habe allerdings schon im Internet Diese bestellt (V-Coil 4010 Gewinde-Reparaturset, mehrfarbig, Größe M6 x 1 mm)
Ich hoffe das es mit dem funktioniert.

Würde es mit dieser Gewindesicherung halten( WEICONLOCK AN 302-70) ? Steht für hochfest und bis 200 Grad Celsius.
Hab noch keine Temperatur beim Zylinder gemessen, aber wenn der Krümmer schon glüht bei Volllast, würd is bestimmt weit über 200 Grad.... werden.

Hallo,
Danke für Eure Antwort. Werde es dann doch mit Gewindeeinsätze probieren :?: wollen. Reicht das eindrehen mit Außengewinde M8 nicht aus und sollte eingeklebt werden ?

OK danke,

Hallo,
Habe folgendes Problem. Bei meiner Honda CRF 450 R Bj.2009 Einspritzer, hab ich die Ventile neu eingestellt, jedoch am Nockenwellenblock sind zwei Gewinde der Schraubenhalterung M6 überdreht. Welche Möglichkeiten gibt es ,die Gewinde zu regenerieren. Würde es mit Gewindeschneidhülsen probieren wollen, jedoch die Außenschneidgewinde sind M8 und ich weiß nicht ob das die Zylinderwandung aushält. Möglichkeit 2 wäre, Gewindehülsen außen glatt einzukleben, aber ob das bei den Betriebstemperaturen hält weiß ich nicht, Möglichkeit 3 wäre noch M7 direkt in den Zylinderblock zu schneiden, aber ob das das Material das verträgt (Schwächung der Außenwandung) weiß ich auch nicht . Hatte jemand schon das Problem? :?: