Gerade gefunden:
Was passiert, wenn ich meine Reifen in die falsche Laufrichtung montiert habe?
Grundsätzlich können Sie auch mit Reifen, die entgegen ihrer Laufrichtung aufgezogen wurden, fahren, es ist aber nicht ratsam. Ihre Reifen verschleißen dadurch schneller und die Bodenhaftung bei Matsch und Schnee verschlechtert sich. Außerdem erhöht sich das Risiko von Aquaplaning.
Quelle: http://www.bussgeldkatalog.org
Hallo Richard und vielen Dank für deinen Bericht!
Die Laufleistung finde ich schon beeindruckend. Das Drehen des Vorderrades
ist eine gute Idee um die Distanz zu verlängern. Leider sind viele Reifen
>> laufrichtungsgebunden << und ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich
der Betriebserlaubnis schadet, wenn der Reifen andersrum abrollt.
Habe schon viele PKWs gesehen, bei denen die Reifen verkehrt
montiert waren.
Zum Thema Pickup, habe ich erst kürzlich über diese Lösung nachgedacht.
Die Hubhöhe liegt je nach Modell bei ca. zwei Meter und der Preis ist auch moderat.
Habe vorhin auch mal reingeschaut und konnte nichts wirklich neues zur
CRF 300 L / Rally entdecken.
Wünschenswert wäre ein Test mit echten Messwerten und nicht die Wiederholung
der Herstellerangaben.
Aber wie schon in der Antwort zum Tourenfahrer-Leserbrief (Nr. 1/22) erwähnt,
kann oder will Honda anscheinend kein Testmotorrad zur Verfügung stellen.
Das Modell ist jetzt fast ein Jahr auf dem Markt und kein deutsches Fachmagazin
hat es bisher getestet.
Das ist auch einmalig, genau wie die CRF selbst.
Eine traumhafte Tour - welcome home Richard!
Wie hat sich der MEFO Explorer 99 denn so geschlagen? Über ihn gibt es noch
nicht so viele Erfahrungsberichte. In der legalen Größe 120/80-18 ist er für die
CRF-Modelle sehr interessant. Auf die Restprofiltiefe nach 12tkm wäre ich schon
neugierig.
Vielleicht magst du mal ein paar Sätze unter "Welchen Reifen fahrt ihr"
über ihn schreiben?
Weiterhin gute Fahrt!
Ich glaube, die Sorge ist unbegründet. Was mich irgendwie sogar beruhigt (obwohl ich auch ne "GS" habe ... aber die zählt da eh nicht). Soviele Koffer lassen sich an die 300er gar nicht rantackern und Platz für Christbaumbeleuchtung is auch ned soviel.
Test für 300L auf deutsch ist bis dato wohl nix, auf englisch wenig. Interessant fand ich den hier.
Moin Rainer!
Danke für den Link, habe auch noch etwas dazu gefunden:
Na immerhin vier Newtonmeter.
Soll doch genau DAS sein, was bisher gefehlt hat.
Hoffentlich laufen BMW jetzt nicht die 1250 GS Käufer weg.
Das Magazin ENDURO, wurde jetzt ins MOTORRAD ABENTEUER integriert.
Leider nur mit 16 Seiten.
Nee, gibt es auf der Seite von Vee Rubber nicht, nur 120/90-18, 130/90-18 und 140/90-18.
Die Reifen greift es nicht an, dass hätte ich schon gemerkt.
Bei Kunststoff soll es sich auch neutral verhalten.
Wurde die 300er überhaupt schon einmal in den deutschen Print Medien
genauer unter die Lupe genommen?
Erinnere mich an einen Leserbrief im Tourenfahrer 1/22, in dem die Redaktion
gebeten wurde, doch mal die CRF 300 zu testen.
Die Antwort war: "Unsere Anfragen nach einem Testmotorrad blieben leider
durchweg erfolglos."
Vielleicht hat das jetzt doch etwas bewirkt?
Bei den CRF-Modellen mit silbernen Felgen, ist das Aluminium völlig ungeschützt.
Darauf weist Honda im Fahrerhandbuch auch hin: "Aluminiumbauteile" Seite 104.
Bei meiner hat sogar der Bremsstaub Korrosionsflecken hinterlassen, weil der
Vorbesitzer nicht regelmässig geputzt hat.
Die Konservierung ist mit WD40 schnell gemacht. Nicht draufsprühen sondern
mit einem Lappen auftragen.
Ja, selbst 165 kg (z. B. DR 650 SE) sind noch zu schwer - deshalb fahre ich auch 250er.
Es braucht wirklich keine 650ccm um von A nach B zu kommen. Das habe ich erst
nach einigen, größeren Eintöpfen begriffen.
Meist werden aber eh nur Feldwege gefahren, dass schaffen auch die Reiseenduros.
Die geniale Handlichkeit der KLEINEN, macht wirklich auf jedem Kilometer Spaß.
Das scheinen auch immer mehr Biker für sich zu entdecken.
Mehr Alternativen wären aber trotzdem schön, zumal die Nachfrage anscheinend
nicht ausreichend bedient werden kann.
Hallo Kutter!
Klar ist die T7 besser fürs Gelände geeignet. Das merkt man schon an der Moto-Cross-
Sitzbank. Trotzdem ist sie schwerer und auch über 3000 € teurer. Wenn sie abgespeckt
werden soll, wird es nochmal teurer.
Die Eingangsfrage war: Ein Twin mit 48 PS bis 200 kg.
Da lässt sich die CB 500 X (aus Mangel an Konkurrenz), dann wohl eher mit der
BMW 310 GS oder der KTM 390 Adventure vergleichen.
Sie wiegen ca. 25kg weniger, habe auch Gußräder und liegen preislich
etwas niedriger. Sicherlich lässt sich mit ihnen auch der TET bezwingen.
Die Grenzen liegen in erster Linie bei der Bodenfreiheit und der Bereifung.
Oh, noch ein Nordlicht!
Von mir auch ein herzliches WILLKOMMEN.
Vielleicht solltest Du die DR 350 dann zuerst hier einstellen.
Für alle, die nicht auf eine 300er warten wollen,
Die SD hätte ein herrliches Bike sein können, von dem glaube ich viele träumen. Leider existiert am Markt derzeit kein ähnliches Motorrad mit 40-60Ps und unter 200kg.
Ich jedenfalls träume weiter von einer CRF mit 500er Twin Motor und 48PS. (SWM hat einen Klon von diesem Motor gezeigt auf der EICMA, mal sehen ob sie was schönes draus machen. Gezeigt haben sie auf Messen in den letzten Jahren ja viel. Das Problem mit dem Händlernetz bleibt dann aber trotzdem)
Die eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nur mit ein paar Kompromissen.
Aber wie hat Honda es nur geschafft, einen 500er-Twin mit nur 199kg vollgetankt
zu konstruieren?
Die Nachteile wären nur 18cm Bodenfreiheit und ca. 10cm weniger Federweg.
TKC 70 oder AX 41 wären aber möglich.
CB 500 X: Absolut problemlos und mit ca. 7000 € auch noch günstig.
Hut ab Honda!
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Hallöchen
Dein FFH wird alles richtig gemacht haben
10W30 wird lediglich empfohlen !Die Ziffer nachdem W wie Z.B.30 oder 40
beschreibt die Fließeigenschaft in Viskosität bei Wärme (100grad C)
desto höher die Ziffer nach dem W desto
stärker ist das Öl im warmen Zustand belastbar.Gruß Uli
Hallo Uli!
Dann entscheide ich mich spontan für das 10W40, weil es belastbarer ist.
Vorausgesetzt, die Garantie ist kein Thema mehr.
Im engen Geläuf, mit wenig Fahrtwind zur Kühlung (auch mit Lüfter), steigt
die Motortemperatur an. Die zusätzliche Belastungsreserve beim Öl bietet
dann mehr Sicherheit.
Der Schrauber meines Vertrauens, hat mir wegen der besseren Wärmeableitung
für die älteren 650er Eintöpfe, 20W50 -mineralisch- empfohlen.
Ist jetzt nicht direkt vergleichbar, zeigt aber, in welche Richtung es bei der Ziffer
hinter dem W geht.
4-Takt-Crosser werden z. B. mit 5W50 oder 10W60 Öl gefahren.
Auch ich wünsche allen ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch
bei kontrollierter Schräglage :mrgreen: . Für 2022 gute Fahrt auf allen Wegen,
mit hohem Offroadanteil und ohne Kaltverformungen.
Der Karoo bleibt sicher wieder nur den "Dicken" vorbehalten.
Das Modell Enduro 1, 2 und 3 wird schon seit Jahrzehnten gebaut.
Wäre schön, wenn Metzeler für die KLEINEN mal was neues bringt.
Ob sich die Entwicklungskosten für dieses Segment wirklich lohnen?
Leider habe ich meinen Wunschzettel für den Weihnachtsmann schon
abgegeben, sonst würde ich es noch mit draufsetzen.
Merry Christmas!
Hier die Optik in 6cm höher. Die Eleganz einer Gazelle ist verschwunden aber
mit Gepäckträger wird es noch positiv kaschiert. Vielleicht nenne ich sie
"Crazy Hippo".
