Beiträge von michi

Bei unseren CRF 300 Rally sahen die Pins schon nach 35.000 km so aus - amerikanische Freunde hatten dasselbe Problem nach ähnlicher Laufleistung bei ihren CRFs. Wir fahren nun den dritten Pin hinten.

Hi Thilo,

Ja klar, ich weiß nur nicht, ob die sich an meinen Namen in Bezug auf das Sitzmöbel erinnern haha
Bin die Wochen noch mitm Moped unterwegs, ich kann dir bei Rückkehr gerne mal die Schauland-Daten per PN schicken :)

Wir haben bei beiden Mopeds insgesamt fünf Schwingenschleifer benötigt (auf insgesamt nun 84000 km), denke aber, dass da u.A. der feine Sand in Utah und auf der Baja California Schuld dran war...
Ob man da 600€ oder 100€ zahlt, macht in der Reisekasse schon einen Unterschied - zumal der Artikel ja eigentlich in der Produktion nichts kostet.

Zitat von TheHoff

Ist die Sitzbank jetzt breiter?
Kannst du dann joch stehend fahren?
Hast du da bitte mal Kontaktdaten von Schauland?

Ich habe damals die seatconcepts ausgemessen und die Werte etwas angepasst. Die hab ich dann an Schauland geschickt und so wurde die perfekte Sitzbank für mich kreiert. Vorne im Stehbereich ist's schmaler als das Moped, im Sitzbereich passt mein ganzer Hintern drauf.
Stehend fahren geht super. Sitzend sogar besser :D

In den USA gibt's das Teil für 19 USD unter der Nummer 52170-K1T-EB0 - die Teilenummer ist ab Mod. 2023 anders, das Teil aber gleich und günstiger.
Eine Bestellung von dort nach DE macht aktuell leider (finanziell) Sinn.
Generell sind alle US Ersatzteilpreise der 300er nur etwas höher als das thailändische Niveau - hier in DE ist's mindestens das 10-fache, für manche Teile sogar das 25-fache...

Ich habe mir bei Schauland eine Sitzbank machen lassen (mit integrierten Federkernen). Sie hat bisher 70.000 km gehalten und müsste nun Mal vom Schaumstoff überholt werden :)
Bequem ist sie allemal!

Wir haben den Motoz Tractionator Adventure in 120/90-18 hinten drauf gehabt.
Der hat ca. 16000km gehalten und uns im schwersten Gelände (tiefster Sand, Steine, Schlamm) sowie auf Landstraßen und Autobahnen überzeugt. V.a. hatten wir schwerstes Gepäck dabei. Der Mitas E07 hielt bei gleichen Bedingungen nur 10000km.

Lediglich leidet der Grip in den Kurven etwas wenn man nur noch 30 Prozent Profil übrig hat. Dem Profil geschuldet ist er logischerweise auch etwas laut.

Bisher mit Abstand unser Lieblingsreifen! Schade, dass es ihn in Deutschland nicht gibt.

Jetzt geht's wieder nach Norden. Zwangsweise...

Rockoil Eco Foam! Braucht nur warmes Wasser zum reinigen und ist biologisch abbaubar. Wir haben es auf der Panamericana dabei und sind mehr als zufrieden.

Hi Tobi,

Hast du zufällig die Preise fürs 2023er Modell schon gecheckt?
In den USA kostet da der Satz mit den Scheibchen 20 USD (22210-K0Z-305).
Da lohnt sich ein Import ja schon.

Für unsere 2021er 300er liegt der Preis bei etwa 60 USD - wieso auch immer. Die Teilenummer ist auch anders (22210-K87-305).

Haben es leider zu spät bemerkt und die teureren als Ersatz bestellt und eingepackt ;)

Grüße aus México,
Michi

Servus zusammen,

sogar die Kabelbäume der amerikanischen CRF 300 sind anders verlegt als die von unseren CRFs. Wir konnten letztens vergleichen.

Grüße aus Mexiko City!

Das Teil liegt nicht (mehr?) zu straff.

Wir vermuten nun, dass es durch den Staub bzw. den für die Schotterstraßen hier verwendeten Staubbinder (Calciumchlorid) wohl kurzzeitig steif geworden ist und die Straßenbeschaffenheit dem Kabelstrang den Rest gegeben hat. Auf der Strecke hat's übel geschüttet und der Staubbinder wurde in dieser Kombi zu Zement.

Die hinteren Bremsbeläge konnten sich auf den Führungsstiften des Bremssattels auch nicht mehr bewegen, da diese komplett zementiert waren - unterwegs säubern war keine Lösung, da nach den nächsten 10 Metern die Teile wieder fest waren. Die sind dadurch komplett weggefressen worden und nun warten wir auf Ersatz. Das ist aber eine andere Geschichte haha

Servus zusammen,

wollte nun mal auf den ersten Defekt unserer Rally hinweisen. Nach insgesamt 33.000 gelaufenen Kilometern ist der Kabelbaum nahe des ECM Steckers am Bremsleitungsfitting durchgerieben. Das hat man wohl davon, wenn man viel abseits fährt haha
Diesmal hat's Laras Motorrad auf dem Dalton Highway kurz vor Prudhoe Bay erwischt.

Glücklicherweise konnten Bauarbeiter vor Ort in ihrer Pop Up-Werkstatt den Kabelbaum zusammenlöten.

Mein Kabelbaum war auch schon etwas angekratzt, aber zum Glück noch nicht durch. Haben das alles nun mit mehreren Lagen Tennisschlägerband vorübergehend gesichert.

Hat jemand bereits ähnliche Laufleistungen und ein gleiches Schadensbild erfahren?

Grüße aus Alaska!
Michi

Zitat von Tobi

Fährt jemand ein nicht original Ritzel auf der 300 und kann Verschleiß festellen? Im ADVRider Forum wird ja diskutiert, und behauptet, dass die 300er Ausgangswelle weicher sei als die der 250er.
Obwohl ich mir das eigentlich nicht vorstellen kann und ich eher zu viel Kettenspannung für den Verschleiß vermute, wäre es schön zu wissen, ob ich ganz normal, wie auf der 250, JT Ritzel verwenden kann, oder tatsächlich das unverschämt teure original Ritzel verwenden muss.

Wir fahren seit 15t km das JT Ritzel auf der 300 Rally. Verschleiß an der Ausgangswelle haben wir bisher keinen. Das kontrollieren wir wöchentlich, aber da tut sich (glücklicherweise) nichts. Kettenspannungen werden auch regelmäßig angepasst und wir haben Kettenöler.
Gesamtlaufleistung liegt gerade bei 28t km.

Viele Grüße aus Montana ;)

Ich gebe euch mal ein kurzes Feedback zu der Wilbers Gabelfeder nach ca. einem Jahr in Benutzung.
Nach meiner letzten Gabelinspektion vor paar Wochen (ca. 15t km) knackte meine Feder trotz selbstgedrehten Hülsen wieder wie verrückt. Wir haben dasselbe (neue) Öl verwendet und auch die Feder in mehreren Positionen wieder eingebaut. Das Knacken hörte nicht mehr auf.

Wir sind dann also auf Spurensuche gegangen. Die Wilbersfeder hat einen Außendurchmesser von ca. 36,5 mm. Die originale Gabelfeder ist bei 38,5 mm. Deswegen haben wir damals die Hülsen gedreht, um die Verschiebung der Feder im Rohr oben und unten zu begrenzen. Das hat ganz gut funktioniert - nur jetzt nach der Inspektion halt nicht mehr. Die Feder schlägt in der Mitte irgendwo zur Seite aus und klopft ziemlich stark wahrnehmbar gegen die Rohrinnenseite und verursacht somit das Knacken.
Ich habe Wilbers daraufhin kontaktiert - denen ist das Problem aber "nicht bekannt" und ich wurde dann an den Händler verwiesen, bei dem wir die Feder gekauft haben.

Alle anderen Zubehörfedern (YSS/Ktech) haben einen Außendurchmesser von 38,5-38,8 mm (ähnlich zum Original). Wir haben mit dem Händler gesprochen und er stimmte uns zu, dass da was nicht passt. Ich konnte die Wilbersfeder zurückschicken und erhalte mein Geld zurück.

Aus Zeitnot habe ich mir nun eine YSS Gabelfeder bestellt und eingebaut. Bei der knackt gar nichts und die Maschine federt, so wie sie soll - die Hülsen habe ich sogar weggelassen ;)
Die Feder lasse ich nun drinnen, da wir in zwei Wochen unsere Motorräder verschiffen und wir nicht mehr viel testen können.

Der Frust ist ziemlich groß, denn das Federbein funktioniert echt gut. Keine Ahnung wie Wilbers für diese Kombi die ABE erhalten hat...

Kurze Info: Wilbers liefert die Gabelfeder mit nur einer Federstärke (7,5 N/mm) aus - ich verstehe nicht, wieso man da nicht zwischen mehreren Härten wählen kann, wenn man im Gegensatz das Federbein extrem customizen darf.
Die originale Gabelfeder hat 7 N/mm. Die anderen Federhersteller empfehlen für die CRF und mein Fahrergewicht (von knappen 100 kg) min. 9 N/mm. Die neue YSS Feder habe ich mit 9 N/mm geordert und die Rally gefällt mir mit der Federstärke deutlich besser.

Die NG Braking (bei Götz) passt nur auf die L, obwohl auf deren Seite speziell auf die Rally verwiesen wird. Die dort angebotene Scheibe hat nur 256 mm Durchmesser und keine 296 mm.

Kurzes Update:
Ich habe mich zunächst für die EBC entschieden.
Die gelieferte Scheibe von EBC war verbogen (keine Ahnung, ob das ein Transport- oder Produktionsfehler war). Mein Bremshebel hat da beim Bremsen stark pulsiert. Die ging dann zurück.
Ich habe dann woanders nochmal dieselbe EBC-Scheibe bestellt. Bei der waren die Floater nicht richtig verarbeitet - das ist bei einer Bremsscheibe nicht wirklich hinnehmbar. Ging auch zurück.
Nun hatte ich keinen Bock mehr auf die dritte EBC-Scheibe und habe stattdessen die originale Scheibe bestellt. Der zugeschickte Karton zeigte zwar Transportschäden, aber die Scheibe ist nicht verbogen und die CRF bremst nach vielen Monaten wieder wie sie soll :)

Die Idee mit dem 3D-Druck finde ich an sich super. Nur kann in meinem Bekanntenkreis keiner so große Teile drucken.
Da unsere Mopeds aber demnächst verschifft werden sollen, haben wir zudem nicht mehr genügend Zeit zum basteln. :D

Daher habe ich die Schwingenschleifer bei Webike bereits vor einer Woche bestellt, heute kamen sie an. Wir haben für zwei Stück inkl. Zoll und Versand 130 Euro bezahlt.

Dauer: 6 Wochen, Kosten: 320 € ;)

Ich hab sie nicht aufpolstern lassen.
Habe für meine Körpergröße stattdessen die Fußrasten runtergesetzt, damit die Ergonomie im Sitzen und v.a. beim Stehen besser passt.

Habe eben beim Hondahändler des Vertrauens angerufen. Er möchte sogar 140 Euro und meinte selber, dass der Preis Wucher ist. Normalerweise kosten Schwingenschleifer bei denen maximal 60 Euro. Nächste Woche wird Honda wohl die neuen Ersatzteilpreise für 2023 veröffentlichen - man soll sich bis dahin noch gedulden, vielleicht wird es günstiger.

Ansonsten gibt's bei Webike das Teil für 36€ ohne Versand und Zoll (insgesamt dann ca. 75 Euro).

Ich warte die Preisaktualisierung noch ab und gebe Bescheid, was daraus geworden ist. ;)