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Na, mein Fazit ist ja, dass die Enduristan Taschen Mist sind.
Was heißt denn Mist? Ein Riemen ist mir aus der Naht gerissen. Das kommt durch due Montage (rechts), da ist der Winkel etwas belastend. Geht aber nicht anders und sie werden für den "harten offroadeinsatz" (oder ähnlich) beworben. Habe aber ohne Probleme die Taschen getauscht bekommen.
Hier ein Bild - hoffentlich - wie ich die L Taschen befestigt habe. Soweit ich mir das gemerkt habe sind die XL Taschen nur breiter aber sonst identisch. Alles bisher ohne Hitzeprobleme
Es ist kein Verbrechen, es erlischt die Betriebserlaubnis.
Verbrechen war auch mehr metaphorisch gemeint ... Ja es erlischt die BE mit allen Konsequenzen. Natürlich ist die einzig korrekte Antwort: Eintragung ist Pflicht ...
Es gibt meines Wissens keine eindeutliche & bindende Übersetzung der Reifengröße. Frag nach - bekommst bestimmt viele verschiedene Antworten.
Alle nicht in den Papieren eingetragene Größen sind nicht zulässig.
Andere Reifen kann man nach entsprechender Prüfung durch eine Prüfstelle eintragen lassen. Die Details liegen (meiner Erfahrung nach) im Ermessen (und an der Laune) des Prüfers.
Ich habe nach dem zweiten Anlauf einen entspannten Prüfer gefunden, ihm gesagt was ich möchte (vorne 80/90-21 und 90/90-21 OHNE Reifenbindung). Nach Vorführung eines montierten Reifens war er zufrieden und hat beide Größen eingetragen. Letzteres führt die Angelegenheit ins Absurde, warum der zweite nun ohne Begutachtung eingetragen wurde. War mir aber recht - lächeln, winken, zahlen und gehen.... OK in Hessen geht der Spaß noch weiter, das ist aber ein anderes Thema.
Das ganze kosten auch ein paar Euro. Die legale Alternative ist sich auf verfügbare Größen (= 3.00-21) zu begrenzen.
Ob und generell in wiefern es nun ein Verbrechen ist z.B. den technisch passenden Anakee zu fahren - ich denke da muss jeder selber mal überlegen ob 5 nicht doch eine gerade Zahl sein kann.
45 Grad ist denk ich das Optimum. Ich hab oft 2 oder 3 Motorräder am Hänger, dann ist einfach der Platz nicht da um schön breit abzuspannen. Dann hilft nur anknallen.
Ja da drehen wir uns ja im Kreis ... Bis dato hatte ich mit anknallen (flacher geht bei dem Hänger nicht) kein Problem. Nur haben wir wiederholt festgestellt, dass da irgendwas irgendwie nicht so geil mit der CRF läuft.
Bei der nächsten Tour schweiße ich einfach eine Diagonaltraverse zwischen CRF und Anhänger.
Gleichwohl ergibt aber der dritte Gurt (vermutlich über den Rahmen, hinter dem Lenkkopf?) keinen Sinn, sondern führt nur dazu, dass die beiden anderen Gurte lose bekommen und so nichts mehr halten können. So hebst Du die Vorspannung der Gurte an der Gabel quasi auf und nur ein Gurt lässt natürlich ein Wandern des VR zu.
Lass einfach diesen Gurt weg, nutze am Heck zwei seperate Gurte rechts und links und dann sollte das eigentlich funktionieren.
Der dritte Gurt ist nötig um die Gabel einzufedern, die Ratschengurte können nicht so viel Gurt auf einmal aufrollen. Die beiden seitlichen waren unter Last, der über die Gabelbrücke handwarm angezogen. Der dritte ist auch beim Entspannen der Gurte hilfreiche, dann drückt die Feder die Maschine nicht so stark zur Seite wenn man die seitlichen löst... Mit zwei helfenden Händen kann man sich das natürlich sparen.
Ich denke immer noch über den Gurt übers Heck nach ... zwei sind vermutlich doch besser.
Ist der Gurt hinten nur über die Sitzbank gespannt?
Sofern ja, kann das m.E. nichts werden. Nimm hinten zwei Gurte, die Du an zwei Punkten befestigt, dann sollte das "wandern" des Hecks vorbei sein.
Die Gabel brauchst Du definitiv nicht so weit in die Federn ziehen und hinten reicht leichtes Anziehen, bis etwas Widerstand spürbar ist.
Das ist genau das Gegenteil von dem was ich elerbt habe. Die Vordergabel / vordere Abspannung ist gewandert. Vielleicht ... ja vielleicht hätten 2 Gurte hinten geholfen
ich spanne immer links und rechts mit getrennten Gurten ab. Da kann man die Maschiner immer optimal ausrichten und nichts kann durchrutschen. ... Auf den Rumpelstrecken Richtung Balkan macht es etwas tiefer Sinn, sonst bewegen sich die Simmerringe dauernd bei hohem Vordruck. Ich reinige die Tauchrohre bevor ich die Gurte spanne.
Ja hab ja 2 gurte an der Gabel. Und wenn ich tran wackel kann ich den Hänger hochheben, nur auf der "Rumpelstrecke" A3 gibts genügend stellen dass es doch arbeite... fand ich schon beachtllich, und wiederspricht auch meinen bisherigen Erfahrungen.
mich würde interessieren ob ihr auch Probleme mit dem Abspannen der CRF auf einem Hänger habt.
Der Hänger ist für 2 Motorräder, dadurch sind die vorderen Gurte ziemlich steil angebracht ( mehr senkrecht wie diagonal). In Verbindung mit der weichen Feder hat das schon mehrfach dazu geführt, dass die CRF-Maschine(n) gewandert/gekippt ist/sind. Das ist mir bisher nur mit der CRF passiert, andere Mopeds stehen auf dem Hänger super.
Nach dem letzten Stopp auf der BAB hab ich sie bis zum Anschlag in die Federung knallen müssen - wie im Bild. Das gefällt mir nicht. Aber sonst kippt sie langsam.
Zu den Gurten: Einer hinten, 2 vorne jeweils über eine Seite der Gabel. Also ein Gurt über die linke, einen über die rechte Feder. Der 5. Gurt geht komplett über die Gabel - den brauche ich nur zum Vorspannen, die Ratschengurte können nicht genügend Gurt aufrollen um die Maschine komplett einzufedern.
So oder so, würde mich mal interessieren ob noch mehr diese Erfahrung gemacht haben.
Der Zeitplan klingt sehr entspannt wenn man nur fahren möchte.
Im April sind wir die Strecke gefahren, aber Einstieg über die Sektion 14. Entfernung ist in etwa gleich. Wir haben entspannt 4 Tage gebraucht: Tag 1: Anfahrt 3 Stunden - Start auf Sektion 14 - Übernachtung Saarburg Tag 2: Sektion 13 bis Übernachtung Vittel Tag 3: Sektion 13 bis Übernachtung Belfort Tag 4: Rückreise inkl. kleiner Vogesentour und etwas Autobahn
Wirklich anspruchsvolle Stellen waren keine dabei - insb. viel Apshalt. Später habe ich einen Offroad-Teil in einem youtube-video gesehen - den haben wir aber nicht entdeckt. Der Teil war war also entweder auf Sektion 13 im Norden oder wir hatten eine veraltete Strecke.
Dass ein anderer Prüfer an einem anderen Fahrzeug eine ähnliche Änderung eingetragen hat ist dabei komplett irrelevant.
Im Prinzip richtig, aber wenn man 2-3 Beispiele von erfolgten Eintragungen hat unterstützt das vielleicht. Aber wie du schreibts - hingehen und fragen. Wenn dann gleich alles nach Problemen klingt einfach zur nächsten Prüfstelle fahren.
Das ist der Vorteil an Softtaschen. Kannst mit Panzertape wieder abkleben :lol:
Ich behaupte Panzertape hält auf koffern besser ... Bei (PVC) Taschen hab ich mit dünner PCV Plane und PVC-Keber gute Erfahrung . Aber keine Ahnung woran man erkennt ob die Tasche aus PVC ist oder nicht.
Da war ja noch was ... Ich warte immer noch und kann vielleicht nächste Woche mit den Papieren rechnen. Oder nicht ... wer weiß das schon :roll:
Die interessante Info: Egal wo die Prüfstelle ist, solange man in einer hessischen Zulassungsstelle die Eintragung übernehmen will braucht man eine neue Betriebserlaubnis, welche nur durch die Bündelungsbehörde in Marburg ausgestellt wird. Und die sind natürlich überlastet.
Eine etwas absurde Alternative wäre das Fahrzeug zwecks Eintragung in einem anderen Bundesland zuzulassen und dann wieder in Hessen anmelden ...
Ist Dir bekannt, warum der 80er Reifen nur einen Lastindex von 48, der 90er aber 54 hat?
Das wurde aus der Herstellerbescheinigung für den Michelin Anakee Wild (80/90-21) bzw. dem Pirelli MT21 (90/90-21) übernommen. War mir kurz auch unsicher ob ich das jetzt noch bemängeln soll aber habe es gelassen.
Noch so nebenbei: den Anakee Wild gibt es auch in 90/90-21 aber ich habe ihn nicht lieferbar gefunden. Und ich hatte noch den Denkfehler: in der Michelin Herstellerbescheinigung steht der 80/90-21 für die CRF (MD44). Die andere Größe wäre durch die Eintragung des 90/90-21 möglich, Lastindex aber nicht wenn ich das nicht falsch verstehe.
