Beiträge von Micha

VERKAUFT

Mit 55 im sechsten Gang? Da macht mein Motor Kleinholz aus der Kette. 70, bei warmem Motor mindestens 65, darunter geht gar nichts.

Top, ist für Dich reserviert! Passt aber nur auf die 250, nicht auf die 300!

Zitat von Sushi

Gibt es eigentlich eine Übersicht was noch an Teilen identisch ist?

Mich würde ja sowas wie Bremsbeläge, Lenker, Scheibe &Co interessieren. Hintergrund wäre was man halt weiter nutzen kann.

Sushi

Du kannst natürlich bei jedem Teil, z.B. bei CMSNL, die Teileverwendung nachsehen. Letztlich zeigt Dir das allerdings auch nur an, ob das identische Teil auch an anderen Modellen verbaut wird. Allerdings sagt das ja nicht, ob ein anderes Teil passen würde und z.B. nur anders lackiert ist.

Selbst der Ölfilter ist laut Teilekatalog nicht gleich. Bei der 250er 15410-KYJ-90, die 300er hat den 15410-K0A-DB1.

"Gefühlt" gibt es auch wenig Gleichteile zwischen 250 und 300. Auch wenn sich beide im Erscheinungsbild sehr ähnlich sind, hat man erstaunlich viele Kleinigkeiten geändert und auch einen ganz anderen Rahmen verbaut. Das bedeutet speziell bei Zubehör wie Gepäckträger oder Motorschutz, dass Du von vorne anfängst.

Ich sehe oft Leute, die mit großen Mühen auf Enduros steigen. Versucht mal, die Bremse zu ziehen, euch auf dem Lenker abzustützen und dann das Bein hoch zu nehmen. Gefühlt drückt ihr den Lenker nach unten. Geht viel leichter.

Träumt aber besser nicht von DR-Z4S oder Teneré 700. Da reden wir von 925 mm Sitzhöhe...

Und: Trialkurs machen. Hilft Balance halten statt auf Bodenanker setzen :lol:

Verkauft

Wie gesagt, setz Dich doch bei Cintula mal auf das Vorjahresmodell. Das ist ja weicher.

Da ich gestern meine 2024er abgeholt und mich über das fehlende Serviceheft gewundert hatte, hole ich den Beitrag noch mal hoch. Ab Auslieferungsjahr 2023 hat Honda das digitale Serviceheft eingeführt, das heißt, dass keine gedruckte Version mehr vorhanden ist. Bis 2022 sollte ein Heft dabei sein.

Ich glaube, auf das Zulassungszeichen einer Philips H4 wird nun nicht mal der penibelste Prüfer gucken...

So, gestern habe ich die (fast) Neue dann abgeholt. 850 km Odenwald mit dem Trailer hin und zurück :?
Erst mal schön geputzt, der Herb hat mir schon ein Vergleichsbild geschickt, wie sie aussehen müsste :lol:
Dabei und auf den ersten paar Kilometern heute Morgen, Weg zur Arbeit, fielen schon ein paar Unterschiede auf.

Fangen wir mal bei ein paar Ausstattungsdetails an.

Das Cockpit, im Vergleich zur 250er mit Ganganzeige, Stoppuhr, Durchschnittsverbrauch- und Reichweitenanzeige, ist deutlich größer geworden und top ablesbar. Trotzdem wirkt es nicht klobig wie bei vielen anderen Hondas. Für mich ist diese Variante die bisher schönste aller CRF -Punkt für die 300L. Die Helligkeit ist einstellbar. Wofür man eine einstellbare Schaltanzeige braucht, weiß ich jetzt zwar nicht, aber sei's drum.

Die Soziusrasten sind, nachdem sie an der 250L schon suboptimal waren, an der 300L jetzt endgültig sinnlos geworden. Zwei winzige, schmale Rasten, fast schon direkt oberhalb der Fahrerrasten angebracht -wir waren uns einig, dass meine Freundin auf der nicht mal Kurzstrecke mitfahren kann (was auf der 250 noch leidlich ging, zum Glück habe ich noch andere Motorräder). Diese Rasten und ihre Position sind ein Witz. Das gilt übrigens auch für den immer noch verbauten "Halteriemen" für den Sozius, der auch an dieser CRF wieder das erste ist, was ich abbaue. Dort sitzt man nämlich als Fahrer und je nach Hose drückt das Ding.

Die Kupplung ist fast schon absurd leichtgängig. Als wäre der Zug gerissen. Aber schön dosierbar.

Das hintere Schutzblech. Diesmal ist es nicht mehr unter der Sitzbank verschraubt und nur von dort abzubauen, sondern mit drei Schrauben von unten. Meine CRF hat ab Neukauf das kurze R&G Heck. Anders als bisher sind dafür aber nicht mehr das Rücklicht und die Blinker mit auszutauschen, sondern nur die Kennzeichenleuchte. Da R&G Adapter für den Stecker liefert, ist es das wirklich erste Mal, dass ein kurzes Heck Plug&Play verbaut und auch wieder zurück gebaut werden kann. Keine abgeschnittenen Kabelenden, Lüsterklemmen, Klebeband und Tüddeldraht, sondern astrein umbaubar. Das gefällt mir ausgezeichnet.

Für den unbedingt nötigen Motorschutz, den Honda inzwischen komplett weglässt, sind nun vier Gewinde vorgesehen. Zu den beiden vor dem Motor noch zwei darunter. Die 250 hatte da noch eine Art "Einschub" am Rahmen. Darum passt der Motorschutz meiner alten 250 nicht mehr und steht zum Verkauf.

Das Fahrwerk ist genauso weich wie bei der 250er. Finde ich auch diesmal wieder nicht schlimm, weil ich sehr wenig bis gar nicht Gelände fahre und unsere Straßen hier einfach nur Dritte Welt-artig sind. Für mich ist es das komfortabelste Motorrad, das ich kenne. Für andere auch diesmal wieder der erste umzubauende Punkt.

Das Motorgeräusch ist eine Spur erwachsener geworden. Eben so viel, wie sich ein Motor mit 286ccm von einem mit 249ccm unterscheiden kann, nicht mehr und nicht weniger. Dumpfes Grollen überlässt die CRF den Großen.

Die Handlichkeit ist wirklich frappierend. Inzwischen nähert sich die nur 142 Kilo leichte CRF wirklich gefühlt mehr Maschinen wie Montesa Honda 4Ride und KTM Freeride als den üblichen "Enduros" mit 200 Kilo-Speck. Für mich der schönste Grund, sie zu fahren. Du machst eigentlich ständig Faxen, wendest am Lenkanschlag, balancierst sie aus und wuselst durch die Stadt, wie es nicht mal Motorroller können. Gleichzeitig kannst Du aber 130 damit fahren. Gerade durch ihre extreme Handlichkeit fasziniert sie mich und ergänzt damit prima das,, was ich sonst fahre (Hornet und Harley Sportster).

Die Getriebeabstufung ist spürbar anders und ungewohnt, vom sehr kurzen ersten bis zum nun etwas längeren sechsten Gang. Gerade für trialartige Passagen ist das top, für das Fahren auf der Straße dürften die ersten Gänge gerne etwas länger sein wie bisher. Lieblingsübung: stehend auf dem Motorrad auf dem Supermarktparkplatz mittig eine Parklücke durchfahren, am Lenkanschlag wenden und mittig in die Parklücke daneben wieder rein. Das kann man natürlich mit der neuen Abstufung perfekt. Der Sprung vom 5. zum 6. Gang ist dagegen tatsächlich groß, da muss ich guicken, wie mir das gefällt.

Zum Motor und dessen Leistung sage ich noch nichts. Habe erst ein paar Kilometer gefahren und bin mit 379 km noch mitten in der Einfahrzeit.

Selbst wenn Du nur selten mal ins Gelände willst, ist da nicht alles eben. Da stehst Du auch schon mal auf einem Buckel und trittst in eine Kuhle. Wenn Du schon auf der Straße hin und her rutschen musst, liegst Du im Gelände direkt auf der Nase. Allerdings ist eine CRF auch sehr leicht, die fängt man eigentlich gut auf.

Auch wenn ich jetzt wahrscheinlich gesteinigt werde von den Fahrwerksspezialisten: dann probier doch einfach mal das 2024er Modell. Cintula hatte die Tage eine inseriert. Für das, was Du vorhast, muss es nicht unbedingt das ultrastraffe Fahrwerk sein. Ich bin 1,78 und sitze da top.

Gekauft

Bekanntlich kennzeichnet ja die 10. Stelle der FIN das Modelljahr. Immer dann, wenn das Modell unverändert weiter gebaut wird, bleibt der Buchstabe unverändert. Das 2023er Modell hat "P".

Kann jemand der 2024 er Neukäufer bestätigen, dass auch die 2024er CRF300 L und Rally "P" haben? Es gab ja im Frühjahr 2023 Verzögerungen bei der Auslieferung, weil ein Ölstopfen nachgearbeitet werden musste. Die entsprechenden Fahrzeuge wurden in Gent zentral umgebaut.

Meine fast neue CRF300L ist eine P und wurde am 17.12.24 erst zugelassen. Ich möchte nur wissen, ob es eine "echte" 2024er ist und nicht zur Mangelserie von 2023 zählt. Die ZB2 habe ich noch nicht.

Vier Versionen der 300 gab es doch noch gar nicht? Urmodell, 2023 mit dem unfassbaren Upgrade der Handschützer und jetzt Euro 5 Superplus?

Ich staune gerade wieder über Händlerpreise. 2024 wurden die letzten Euro 5 Modelle als Tageszulassung für 5600 Euro verkauft. Bei einer davon hat es nicht geklappt, sie steht immer noch in Fernwald beim Händler. Der denkt sich, komm, wir gehen vierhundert mit dem Preis rauf und nehmen wieder 6000 dafür. Telefonisch befragt, ob er mir den Vorjahrespreis macht, jetzt, wo das neue Modell da ist und er das Ding seit einem halben Jahr nicht verkaufen konnte, meint er, dass ich einfach gar nicht kommen sollte, und ich glaubte wohl, das sei Müll, nur weil es die Euro 5+ nicht erfülle? Okay, hat er Recht. Fahre ich am Besten gar nicht erst hin.

Borchen, 2023er CRF, steht sich seit zwei Jahren die Reifen platt. EU-Import! 5899 Festpreis, nein, keinen Euro weniger. Für 500 mehr bekomme ich überall ein 2025er Modell mit LED-Licht, besseren Federungselementen und voller Garantie. Offiziell importiert, versteht sich.

In Bremen steht eine, gebraucht, zwei Jahre alt, Garantie fast abgelaufen, 5777 Euro (also 177 über Neupreis 2024). Lange Mail vom Verkäufer, sie ginge keinen Euro billiger weg.

Statt mal so ein Teil preisgerecht zu verkaufen und Platz für Neues zu schaffen, ach komm, dann steht sie eben noch ein Jahr rum, "sonst lohnt sich das nicht".

Der wohl hochwertigste und passgenaue Gepäckträger für die CRF. SW Motech Qualität, vergesst Ali Express. Neupreis nicht umsonst 125 Euro. Hier in neuwertigem Zustand wegen Umstieg auf CRF300L zum Forenpreis von 60 Euro zu haben.

Tipp, Magnetrucksack lässt sich super verwenden.

Befestigungsschrauben und Anleitung dabei.

Abholung und auf Wunsch Anbau vor Ort kostenlos oder Versand für 7,69 (DHL versichert).

Der wohl beste Motorschutz für Deine CRF250L. Fabrikat Moose Racing /AXP.

Aus 6 mm HDPE, dröhnt nicht wie Alu, reißt nicht wie Alu, schützt aber wie Alu. Wird nicht mit dubiosen Schellen befestigt, sondern nutzt originale Befestigungspunkte. Darum keine Lackschäden am Rahmen durch die Platte. Aufbocken mit dem Heber unter der Platte kein Problem, steht sicher und die Materialstärke ist definitiv dick genug.

Neupreis nicht umsonst 125 Euro, Forenpreis 60 Euro.. Sehr guter Zustand, inkl. Befestigungsschrauben und Anleitung.
Ich habe den gleichen Motorschutz wieder für meine neue 300er gekauft.

Abholung und auf Wunsch kostenlose Montage ider Versand für 7,69 (DHL versichert).

Nein, sind sie nicht, Lambdasonde ist bei der 44er im Kopf statt im Krümmer.

Wie sieht's denn mit den Versandkosten aus?
Oder wo wäre der Kaffee zu trinken? :lol:
Ist der Schutz schon verkratzt?

Du solltest vielleicht den Standort erwähnen.