Beiträge von Micha

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  • Ritzel 15 z

    Zitat von Städi


    Die 250er hab ich auch kürzer übersetzt. 13/40 dan hab ich 13/42 ausprobiert. (Für meinen Gebrauch definitiv zu kurz) und 14/42. am schluss bin ich wieder auf 13/40.

    Auf der 250 für mich die beste Übersetzung.

    Allerdings zaigte meine Tacho 11-12% mehr an. Und mit 13/42 19% und das Obwohl ich hinten einen 120/90er Reifen Montiert hatte.

    Dewegen dachte ich das bei einer längeren Übersetzung ein Speedohealer fast schon ein muss ist.

    Allerdings war der Topspeed bei mir etwas höher mit 13/40. da die Maschiene im 6. Gang etwas höher drehen konnte.

    Wenn Du ein kleineres Ritzel montierst, hast Du bei gleicher Drehzahl weniger Geschwindigkeit und der Tacho "denkt", Du fâhrst schneller.

    Der Tacho der 250er geht eh deutlich vor.

    Montiert man ein größeres Ritzel, "denkt" der Tacho, Du fährst langsamer. In Verbindung mit der Tachovoreilung könnte das zu einer korrekten Anzeige führen.

  • Günstig an die Plastics

    Der Umkehrschluss des süffisanten "Geiz ist geil" wäre dann, dass der echte und gute Motorradfahrer nicht mehr auf den Preis achten sollte?

    Keine Frage, bikerzbits ist sehr günstig. Wenn aber die Versandkosten, zu Anfang für CRF Teile im erwarteten Rahmen, sich verdreifacht haben erkennt man den ehrenwerten Fahrer dann daran, dass er "mir doch egal" sagt?

  • Günstig an die Plastics

    Bei bikerzbits habe ich schon mehrfach bestellt, die Teile sind original und sehr schnell da. Allerdings haben die Versandkosten in der Zeit leider auch unglaublich angezogen. Einige Teile wie die Lampenmaske bekommst Du zumindest bei der 250L auch billig als Nachbau bei Aliexpress, dort sogar oft versandkostenfrei. Dekore gibt es da für rund 30 Euro mit Versand. Wenn die Kratzer sich in Grenzen halten, kannst Du die Teile übrigens auch schleifen und polieren, das kostet dann gar nichts.

  • Zünd-/Lenkschloss defekt/auswechseln

    Wie bei vielen Hondas ist auch an der CRF das Problem ein verdrillter Schlüssel. Der Schlüssel passt in voller Länge ins Zündschloss, aber nur in halber Länge ins Tankschloss. Wenn man den Tankdeckel nicht, wie vorgesehen, zudrückt und den Schlüssel dabei loslässt, sondern versucht, "zuzuschließen", verdrillt man den Schlüssel mittig. Dann passiert das. Öl und Gummihammer sind da völlig kontraproduktiv. Wende Dich mal an Schlüsseldienste, die den Schlüssel da wieder rausholen, und lass den dann nachmachen.

  • Blinker CRF 300 L

    Ich fang mal nicht mit Optik an...bin vermutlich der einzige, dem dieser Standardumbau auf kurzes Heck.und kleine Blinker nicht gefällt. Nenn es Rehohren, aber meine CRF mit Positionslampen sieht man definitiv besser als die auf Standlicht umgebaute CRF, die hier daneben steht.

    Bei der hat der Händler eine zusätzliche Standlichtfassung von unten in das Scheinwerfergehäuse gebohrt und das Relais getauscht, Schaltung kenne ich aber nicht.

    Die Originalteile schalten beim Blinken nicht ein-aus, sondern hell-dunkel. Das geht mit LED nicht.

  • Biete Honda CRF 300 L

    Das wird wohl auf das Weiterfahren hinaus laufen.
    Neue CRF300L gibt es inzwischen ab etwa 5500 Euro, eine preisgleich inserierte, ungefahrene 2021er 300L steht seit einem halben Jahr in den Kleinanzeigen. Die "Recherche" zum Zubehör ist vermutlich nicht werterhöhend. Aber vielleicht hast Du ja Glück.

  • Zukunft der Webseite

    Ja, so einfach ist es allerdings nicht. Das simple Umschalten der PHP-Version sorgt dafür, dass zumindest das Forum nicht mehr läuft. Dort sind ja auch PHP-Plugins aktiv, die nicht einfach mal eben die neue Version akzeptieren. Bevor hier stumpf das Licht ausgeht, müsste da schon jemand mit entsprechendem Background ran.

  • Zukunft der Webseite

    Zitat

    Wer würde sich zutrauen, hier mit einem Login bei Strato aufzuräumen?


    Ist übrigens noch immer aktuell. Wir haben täglich eine Handvoll automatisierter Spamanmeldungen u.a. aus Russland, die wahrscheinlich durch die veraltete PHP-Version begünstigt werden. Diese müssen immer wieder von Hand gelöscht werden.

  • Reserve der 300er Rally

    Zitat von cyboli


    die Reserve beginnt erst wenn das blinken aufhört und nur mehr der rote Balken sichtbar ist. Zumindest bei meiner 300L. Das Blinken ist eine Vorwarnung, dass bald die Reserve anfängt.

    Dann wäre das anders als bei der 250er. Da ist das rote Feld einfach ein farbiger Fleck im Display, der weder an noch aus gehen kann. Reserve ist da definitiv der blinkende schwarze Balken, der das rote Feld überlagert.

  • Melde mich zurück

    Grüß Dich Roland,

    da scheint etwas gehörig schief gelaufen zu sein. Dein alter Account ist in der Datenbank zerschossen, man findet Dich unter Gero27 nicht mehr und Post bekommen habe ich auch nicht :shock:
    Deine alten Beiträge sind noch sichtbar, aber der Klick auf Deinen alten Namen führt ins Leere. Ich gucke noch mal, ob ich da etwas machen kann...

  • 250 oder 300 - lohnt der Umstieg?

    Was das Fahrwerk (Serienzustand) angeht, glaube ich auch nicht, dass sich 250 und 300 etwas nehmen. Letztlich sind beide sehr weich und für ernsthaftes Gelände muss man da Geld investieren, andererseits habe ich seit meiner ersten CRF (das waren jetzt schon ein paar) immer nur das Serienfahrwerk gehabt. Für Straße und das, was ich unter Endurowandern verstehe, reicht mir das und ist sogar ganz komfortabel.

    Meine Bedenken betreffen tatsächlich die Euro5-Abstimmung der 300L. Heiß und Mager als Stichpunkt. Steph Jeavons ist mit der 250L durch alle Kontinente 120.000 km gefahren. Wie lange hält ein so auf "Null Emission" gezüchteter 300er und sind mir zwei PS on top das (und 1500 Euro, die ich drauf legen müsste) wert? Die Probleme mit Magerlauf und Hitze sowie dem "5k Rattle" sind ja nicht nur in ihrem Bericht Thema.

    Was jetzt Leistung angeht, z.B. beim Überholen: eine 250er wird da immer anders zu fahren sein als ein Mopped mit mehr Hubraum. Sprich, Drehzahl ist das Zauberwort. Da habe ich nie (!) etwas zu meckern gehabt, denn entweder die Situation erlaubt das Überholen mit der CRF, oder ich lasse es. Wo ich die 250er echt doof finde, ist tatsächlich bergauf. Entweder jaulst Du mit höchsten Drehzahlen den Berg raus oder Du guckst zu, wie die Kleine immer langsamer wird.

    Wart ihr mal im Sauerland zum Panoramapark hoch? Das ist die Strecke hier:


    Solche Strecken machen mit der CRF echt Spaß, aber genau da fehlt es eben bergauf an Durchzug. Da könnte ich ein Löffelchen Hubraum gut brauchen.

  • MD44: GPR-Auspuffendtopf Furore Nero mit ABE

    Nachdem das angebotene Motorrad nun "original" verkauft wurde, biete ich einen GPR-Auspuffendtopf Furore Nero mit ABE an.
    Er passt auf die CRF250L MD44 ab 2017, klingt dumpfer als das Original ohne laut zu sein und ist deutlich leichter.
    Sturzschäden gibt es nicht, an zwei fingerabdruckgroßen Stellen ist der mattschwarze Lack weg, kann man aber (anders als beim "Carbonlook") leicht ausbessern.

    Optik siehe Werksfoto (aber eben für die MD44, nicht MD38). Passt nicht auf CRF300L.

    Preis 200 Euro fest, Versand kostet das übliche Paketporto.

  • 250 oder 300 - lohnt der Umstieg?

    Ah okay. Ich mag das hohe Sitzen eigentlich, zumindest bei der MD44 (bin jetzt sechzig geworden, aber nicht vernünftiger). Hält die Knochen in Schwung ;)
    Ich könnte eine 300er bekommen, würde dabei aber doch eine Schippe drauf legen müssen. Inzwischen hat die Nachfrage nach CRF hm...vielleicht nicht nachgelassen, aber es gibt wieder welche. Da müsste ich meine erst mal loswerden (die Rote), und die mag ich, eben weil sie wie neu ist, nicht billig weggeben.