Beiträge von Micha

Aber Du sagst ja selbst, dass das nicht passt. Die Aussparung hat eine ziemlich merkwürdige Form. Obwohl...tatsächlich hat Honda auch den Seitenständer gegenüber der 250er geändert.

Ist auch das falsche Exemplar, das Du da hast.
Mein Teil sieht so aus:

https://de.aliexpress.com/item/100500238…474768717%22%7D

Nein, den hat man (in meinen Augen) verschlechtert. Bei der 250er ist der Heckrahmen mit dem Hauptrahmen verschraubt, während er bei der 300er eine Einheit bildet. Bricht oder verbiegt er, kann man ihn also nicht mehr einzeln austauschen.
Das dürfte aber hauptsächlich Weltreisende interessieren (und die lassen sowieso unterwegs schweißen, was bricht).

Stimmt...ein verlockendes Angebot!

Da wird es Zeit, so eine Art CRF-Elite zu bilden. Das sind diejenigen unter den CRF300-Fahrern, die das Licht gesehen haben ("Jake! Elwood! Die Band!") :o
Und um noch ein Zitat anzuhängen: "Oh, Heilige Mutter der gesegneten Beschleunigung, verlass mich jetzt nicht"

Ich will Dich ja nicht entmutigen, aber außer den ersten drei Buchstaben hat dieses Forum mit Deinem Vollcrosser leider gar nichts zu tun...Du wirst hier vermutlich so viel zu Deinem Modell finden wie der Bauingenieur im Bauknechtforum. Fängt auch beides mit Bau an... :idea:

Hört auf, sonst muss ich die kaufen! Lauter begehrenswerte Fiehtschas! :lol:

Also nicht Karola Klein aus Ingolstadt? :lol:
Ich merk' schon, im Namenraten mache ich wieder nur den vorletzten Platz heute ;)

Zitat von raineken

Ich schaffe am Bau, da ist ein Loch zu, wenn kein Ball mehr durchpasst.

LG, Rainer

Gefällt mir! :lol:
Ein Loch ist ein Nichts mit einem Rand drumrum...

Irgendwie lese immer "Car-Klausi" :lol:

Zitat von Karklausi

Ja das mit dem „Fahrbahn besser sehen/lesen“ habe ich mal in einem 2 Std Trial Training gemerkt, wie wichtig das ist.
Karklausi

Deswegen trägt man da Jethelme, weil sogar der Kinnbügel des Crosshelms stört.
Gilt allerdings auch nur bei Schritttempo, weil Dein Blick ab, sagen wir mal, 10-20 km/h schon weiter nach vorn gerichtet sein sollte als auf den Bereich, den eine Verkleidung verdecken würde.

Wer übrigens (unangebracht) lachen sollte, wenn es um das Aufheben eines "nur" 150 Kilo schweren Motorrads geht:

Wohl jeder kann so eine Enduro problemlos aufheben, wenn man sie auf eine flache, trockene Wiese legt. Kein Problem. Das kommt aber, wenn ihr
...erschöpft seid,
...das Motorrad auf einem Hang (Lenker talabwärts) umschmeißt,
...auf rutschigem Untergrund stürzt,
...Gepäck drauf habt und und und.

Da sind drei Zentner eine Menge Holz und ihr werdet euch für jedes fehlende Kilo herzlich bedanken. Das Video von Steph Jeavons zeigt das schon ganz gut, wenn Du den ganzen Tag in der Pampe rum fährst und Dir das Ding zum achten Mal weg rutscht, hast Du einfach keine Kraft mehr.

Von der gerade erschienenen 300er sind bisher so wenige ausgeliefert worden, dass Du für die 250er noch quasi den Neupreis verlangen kann -Angebot und Nachfrage. Da muss ich erstens Herb völlig Recht geben und glaube zweitens, dass eine CRF350L (die vermutlich nicht nur ich genial fände, hat doch die 300er "nur" 286 ccm und damit nichtmal ein Schnapsglas mehr als die 249cc-CRF250L) mittelfristig nicht zu erwarten ist.

Die Bestellnummern der Bänke sind unterschiedlich.
77200-K1T-E10ZA für die CRF300 Rally und
77200-K1T-E50ZA für die CRF300L.

Keine Ahnung, ob das auch abweichende Bequemlichkeit bedeutet oder andere Farbvariante usw. Bei der CRF250L sind die Bänke wie gesagt identisch (77200-KZZ-900ZD).

Nennanzugsmonent bei Honda ist 10 Nm (mit 8mm Kopf) bzw. 12 Nm mit dem üblichen 10er Kopf. So werden die Nockenwellenböcke der CB500 z.B. angezogen.

Aber da sollte ein Werkstatthandbuch her, an genau diesen Schraubverbindungen würde ich mich genau an die Herstellerwerte halten. Es geht ja nicht nur um die Zugfestigkeit der Gewinde (die ist durch die Helicoil-Einsätze eher noch besser), sondern auch um das Lagerspiel.

Unbedingt 1/4" Drehmomentschlüssel benutzen und am besten stufenweise anziehen. Bitte hier keine Schraubensicherung verwenden!

Im Übrigen hat sicher niemand Messwerkzeuge mit Zehntelgenauigkeit...

Ich dachte immer, so was hat man, weil man sich bei voller Beschleunigung neben dem Kampf mit dem steigenden Vorderrad nicht auch noch auf den Drehzahlmesser konzentrieren kann. Aber auf der CRF hätte man diese Zeit zweifellos :D

Wenn man denn erstens die volle Beschleunigung braucht und zweitens nicht selbst hört, wie der Motor um Hilfe schreit. Bei meiner Fahrweise würde ich vermutlich nie erfahren (im Wortsinn), dass da bei Nenndrehzahl etwas blitzt. Ich mag es aber eh nicht, wenn ich bei engagierter Fahrt geblitzt werde :)

Für das, was Honda dafür an Geld locker gemacht hat, wäre mir ein etwas massiveres Lenkkopflager lieber gewesen :?

Ach, und auch wenn ich mich wiederhole: Das Licht der CRF250L ist absolut Top (kam gerade im Dunkeln heim) und sicher das beste Endurolicht, das ich in knapp 40 Zweiradjahren hatte. Ich vermisse kein LED-Licht.

Mein Herz macht auch, was es will, und hört nicht auf den Kopf. Ist manchmal ein Problem...

Du kommst halt von Motorrädern, an denen so viel wie nur irgend möglich dran gebamselt ist. Da ist es schwierig, sich klar zu machen, dass der Weg zu einem kleinen handlichen Motorrad nicht am besten zum möglichst umfassend ausgestatteten kleinen Motorrad geht.

Der Witz an der CRF ist eben ihre Zierlichkeit -aber gerade die scheint Dir zu missfallen. Erklärt auch Deine Liebe zur Royal Enfield. Sieh die CRF als krasses Gegenteil (und Ergänzung) deiner bisherigen Maschinen und nicht als Kompromiss. Dann wird es Liebe sein, nicht Entbehrung.

Echt, die hat einen Schaltblitz?
Grins...

Die Sitzbänke sind identisch, zumindest war es bei der 250er so. Ich finde sie sehr bequem (an Enduromaßstäben gemessen), nicht wie eine BMW GS-Bank, aber auch nicht so martialisch wie bei KTM. Steph Jeavons ist die ersten 70.000 km ihrer Weltreise mit der Originalbank gefahren:

Ich würde auf jeden Fall die L nehmen (Achtung, sehr subjektive Meinung!), weil...

Also fangen wir mal mit dem Windschutz an. Dem was? Was denn für ein Wind? Die CRF fährt 130 Spitze und selbst wenn Du das wirklich mal fährst (was nicht der Sinn einer kleinen Enduro ist) sind 130 völlig okay. Aber der Spaßbereich so einer Maschine liegt doch eher bei 60-100 km/h, zumindest gibt es für Autobahnjagden schnellere Maschinen. Bei einer schnellen und eh schweren Africa Twin macht die Verkleidung Sinn, bei der Kleinen finde ich sie übertrieben. Von der Optik red' ich mal nicht...sonst wird es noch subjektiver.

Dann willst Du TET fahren. Heißt, Du fällst auch mal um. Bei der Rally kann deutlich mehr dabei kaputt gehen und etwas schwerer aufzuheben ist sie auch (plus elf Kilo). Merkst Du vielleicht beim dritten Aufheben deutlicher als beim ersten. Auch wenn die Rally weit von der adipösen Himalayan entfernt ist (für mich ein unfassbar sinnloses Motorrad, 185 Kilo, Straßenmaschine mit wichtig aussehenden Sturzbügeln -so stellen sich also Inder Geländemaschinen vor! Ich würde auch keine Enfield wollen...weiß nicht, stelle ich mir halt nicht so zuverlässig vor.).

Die vielen Euros, die Du gegenüber der Rally sparst, steck lieber in ein gutes Federbein, einen anständigen Motorschutz, Hand- und Rahmenschützer (Stiefelbereich). Und freu Dich nebenbei über etwas weniger Sitzhöhe.

Einzig der größere Tank der Rally wird Dir fehlen. Aber da kannst Du Dir vielleicht einen oder zwei Fuelfriend-Kanister gönnen (für unter 20 Euro) und irgendwo festtüddeln. Für die Fernetappen. Im Alltag kommst Du mit dem Serientank der Kleinen über 200 km weit.

Zitat

So wie hier in Foren gelesen habe, das Problem ist bekannt und trifft ziemlich oft. Aber hallo... Das Motorad hat keine 4000 km auf dem Uhr, und ist fast neu :shock:

Ja, kommt immer wieder vor und nach 4000 km ist das Motorrad wie zu erwarten dann auch am Ende. Ich gebe Dir 500! :lol:
Quatsch. Habe ich noch nie gehabt (fahre nun knapp 25tkm CRF) und ich habe davon auch noch nichts gehört.
Ein einziges Mal hat sich bei mir eine CRF beim Anlassen verschluckt und brauchte einen zweiten Start. Ansonsten keinerlei Defekte, nichts.

Ich frage mal ganz vorsichtig...Schlauch der Tankbelüftung abgeknickt??