Beiträge von Micha

Heißt auf gut deutsch, Du kannst es auch hier im Laden kaufen und so viel bezahlen, dass Dir schwindlig wird. "Oben drauf" packst Du gar nichts, wenn Du in Thailand bestellst, und daran hat sich durch die Neuerung auch nichts geändert. Neu ist nur, dass Kleinteilbestellungen unter 22 Euro nun auch Einfuhrumsatzsteuer kosten. Aber Deine Sturzteile kosten noch immer das Gleiche wie vorher.

Hm, ich lese ja interessiert mit.

Aber ich muss zugeben, dass Du da versuchst, aus einem Kreis ein Quadrat zu machen. Sprich, eine CRF250L ist das genaue Gegenteil dessen, was Deine Frau braucht. Meine Überzeugung.

Meine Noch-Ehefrau ist auch 1,56. Sie fährt eine Yamaha Virago 125, wohl das niedrigste Motorrad seit 1882, und sie fühlt sich wohl darauf. Steht sie neben der CRF, wäre es für sie wohl leichter, drunter durch zu laufen als oben drauf zu steigen (sorry). Das ist einfach meilenweit außerhalb ihrer Körpermaße.

Warum versucht ihr mit aller Gewalt, zwei zusammen zu bringen, die nicht zusammen gehören? Das sieht doch hinterher nicht nur aus wie gewollt und nicht gekonnt, sondern fühlt sich auch so an. Ich habe im Leben wirklich eine große Zahl von Motorrädern umgebaut in Richtung "niedriger" und "höher" für Menschen zwischen 1,52 / 40 Kilo und 2,00 / 130 Kilo. Ich bin echt schmerzfrei, was das angeht, arbeite mit Sattlern zusammen, baue Fahrwerke und Lenker und Rasten um. Aber das ist echt zu krass, um ein Wohlfühlmotorrad für sie zu werden.

Dann schaut euch doch z.B. mal die Montesa 4Ride an, wenn es nach Gelände aussehen soll, besagte Beta Alp 200, Sherco oder die Suzuki VanVan oder so etwas. Aber Du steckst irres Geld da rein, nur um eine "Anschlussverwendung" (in Memoriam Anton Schlecker) für die CRF zu finden. Kauf Dir Deine CRF300L, wenn Du eine möchtest. Und dann verkauf die CRF250L und lass Deine Frau (!!!) etwas Passendes suchen. Bitte nicht die übliche "Schatzi, Du kennst Dich doch viel besser aus als ich, kauf Du mir was"-Geschichte. Die Motorräder dieser (durchaus liebevollen) Beziehungen verkaufe ich dann meist nach zwei Jahren und 50 gefahrenen Kilometern wieder und er sagt, sie habe die Lust am Fahren verloren...

Ich denke, dass da "Germany first" eine Rolle spielt. Oder Europe first, weil es ja eine EU-Richtlinie ist.

Der eigentliche Skandal dabei ist, dass der Paketdienstleister sich nehmen darf, soviel er möchte, das ist ja "freie Marktwirtschaft" (und übrigens nicht illegal).
DHL Express nimmt mindestens 12,50 plus Mehrwertsteuer. Das heißt, die verauslagen einen Euro und kassieren von Dir 15 Euro.

Es gibt leider schlechte Neuigkeiten für Kleinteilebestellungen:

Wer als Deutscher Waren aus Nicht-EU-Land bezieht, ist seit Juli 2021 in jedem Fall einfuhrumsatzsteuerpflichtig. Die bisher geltende Freigrenze von 22 Euro ist entfallen. Da der Beförderer (wie DHL, UPS usw.) diese Gebühren in der Regel verauslagt, kann es zusätzlich eine “Servicepauschale” seitens des Paketdienstes dafür geben. Beispiel: Ein Aufkleber kostet zwei Euro und der Versand sechs Euro. Das bedeutet, dass ihr 2+6= 8 Euro bezahlen müsst, plus 19% EUSt, insgesamt 9,52 Euro. DHL nimmt 6,00 Euro. Aus den zwei Euro werden am Schluss 15,52 Euro…

Auf Abgaben (und damit auch die teils extremen Servicepauschalen) wird nur verzichtet, wenn diese unter einem Euro liegen. Dazu müsste aber der Warenwert inklusive Versand bei maximal 5,21 Euro liegen.

Liegt der Zollwert über 150 Euro, wird zusätzlich zur Einfuhrumsatzsteuer auch ein Einfuhrzoll fällig, der bei Fahrzeugteilen etwa 3,5 bis 4,5 Prozent beträgt. Je nach Versandart kassiert diese Abgaben entweder der Zusteller an der Haustür oder man muss seine Sendung beim Zollamt abholen, was manchmal zeitintensiv ist. In diesem Fall wird man durch ein Schreiben vom Zoll zur Abholung aufgefordert, wozu man das Schreiben und die Kaufrechnung vorlegen muss.

Bei den BMW K-Modellen (K75, 100, 1100) war Feuchtigkeit in den Instrumenten immer ein Thema. Da beschlagen die Instrumente bei unter 15 Grad von innen. Die Lösung von BMW war damals, Membranen aus Gore Tex einzubauen. Hat etwa so viel geholfen wie Reiki :lol:

Jedenfalls waren da Temperaturunterschiede innen/außen ursächlich und die Lösung geht eher in Richtung "Belüftung" als "Abdichtung". Die Feuchtigkeit war damals nicht von außen eingedrungen.

Wenn die Instrumente spinnen, sieh zu, den elektronischen Teil mal auszubauen und bei 30-50 Grad in den Umluftofen zu legen. Vorsicht mit Kontaktspray an solchen empfindlichen Teilen! Vaseline kann ihrerseits Dämpfe absondern, wenn das Motorrad in der Sonne steht, die sich dann im Inneren niederschlagen.

Oh je, ich seh' den Wald vor lauter Hasen nicht mehr! Da hast Du Deinen Beitrag ein bisschen oft gepostet gepostet gepostet gepostet...ich habe da mal ein bisschen aufgeräumt und die vielen Posts gelöscht :lol:

Ja, die Frage ist, was suchst Du?
Eine durchzugsstarke R1100GS mit drei Zentnern weniger? Ist die CRF nicht.
Eine ready-to-race-KTM mit zwei Jahren Garantie zum halben Preis? Leider auch nicht.

Sie hat nicht ansatzweise die Leistung, die Du gerne hättest, sondern -weil Du ja DR-Fahrer bist- so etwa den Charakter der alten DR350R. Sie ist vergleichsweise leicht, für eine Einzylinder-Enduro unerhört zuverlässig und autobahntauglich. Kommt mit rund drei Litern hin und hat ein Heck, das stabil genug für Gepäck ist. Licht, das für eine Enduro genial ist.

Aber das ist nicht das, was Dich anmacht. Die CRF ist ein Pfadfinder, ein Motorrad, das neugierig macht auf die Welt hinter der Feldwegkurve. Du wirst feststellen, wie toll es ist, meterhohe Sandfontänen beim Anfahren zu hinterlassen. Nämlich gar nicht. Toll ist es dagegen, dort, wo Du Lust hast, hinzufahren, einfach hinzufahren. Ohne Angst, dort nicht wenden zu können. Ohne dass Dein Krawallowitsch-Auspuff Dir wütende Blicke einbringt. Du wirst aufhören, bei jeder Fahrt darüber nachzudenken, ob Du auch wirklich die Leistung hast, die die Kumpels von Dir erwarten. Weil die CRF sorglos und zufrieden macht. Mit unter 30 PS. Die reichen für 130. Auf einer kleinen, leichten Enduro 130 fahren zu können, ist ein Luxus, um den Dich die Fahrer der 70er, 80er Jahre beneiden würden.

Du kaufst Dir kein Schweizer Taschenmesser, um Bäume zu fällen. Kauf Dir keine CRF, um 50 PS zu haben. Schäl damit den Apfel, zupf Dir damit den Dorn aus dem Finger, mach den Wein mit ihrem Korkenzieher auf und schnitz' Dir Holz damit. Aber erwarte keine ausklappbare Stihl-Kettensäge. Das wird die CRF nie sein.

Behalte die BMW, wenn Dich jemand fragt, ob Du denn kein "richtiges" Motorrad hast. Und lach über ihn, wenn Du mit der CRF einfach losfährst, um einen schönen Tag zu haben. Richtiges Motorrad...pfff. Der hat es nicht kapiert.

Liebe Leute,

die Spammer haben unser Board entdeckt und ich bin dadurch gezwungen, die Registrierung manuell freizuschalten, um nicht 24/7 Werbung für pakistanische Turnschuhe, bunte Pillen aus China und russische Bräute löschen zu müssen.

Zitat von Heiko

Ja genau das gleich Spiel bei mir. Ist ja witzig. Gibt es da vielleicht einen Unterschied zwischen MD44 und der älteren?

Ne, der Hebel passt bei keiner der beiden ordentlich. Ich hatte ja 38er und 44er, die Hebel der beiden sind baugleich.
Ich musste auch feilen, um den Kupplungshebel zu verbauen. In Verbindung mit den Handschützern war mit den kurzen Hebeln aber zu wenig Platz für dicke Handschuhe, ich fahre wieder mit Originalhebeln.

So etwas wird auch gerne mal durch Schmutz unter dem Dichtring verursacht.

Mag ich! :D

Rechne mal mit etwa 90 Euro pro Stunde.
Ich mache diese Inspektionen in einer gemütlichen Stunde, ohne Hetze. Honda gibt zumindest bei der Nackedei-CRF 0,8 Stunden vor.

@Lawrence: Das sind rund zwei Liter Motoröl, ein Filter und ein Dichtring. Dazu kommt, überspitzt gesagt, einmal um das Motorrad laufen und die Augen offen halten.

Dafür muss man bei ihm so lange warten und bis zu 180 Euro kalkulieren?

Sind sehr praktisch, diese Anzeigenportale, auch dann, wenn man mal selbst etwas verkaufen möchte.
Da gucke ich immer als Erstes, aktuell z.B. nach einem Sofa mit Schlaffunktion...

Ich freue mich mit Dir; hübsch sieht sie aus!

Nee, im Ernst. Ich habe es nie verstanden. 142,1 statt 144 Kilo.

Wie singt Marius Müller-Westernhagen:
"Und ha'm sie endlich zehn Pfund abgenommen
Ja, dann kann man es noch nich'ma sehen..."

Die Trial-Beta wiegt die Hälfte der CRF und die die Hälfte eines "Adventurebikes". Das merkst Du. Aber so viel Heckmeck um nichtmal zwei Kilo...mit Vorglühen wie beim 200 Diesel :lol:

Wo läge dann der Li-Ion-Vorteil, abgesehen vom Gewicht, das ja sicher auch der Sensibelste nicht beim Fahren bemerken würde?
Gerade bei ganzjähriger, unterbrechungsfreier Nutzung würde ich bei der YTZ bleiben.

Mein Oldie, eine 1995er CB500 (PC26), die ich besonders gern habe. Kein Motorrad ist langlebiger. Reichweite 450 km mit einer Tankfüllung, 190 Kilo, 190 km/h. Kaufpreis 300 Euro mit allen Unterlagen ab Erstzulassung, jetziger Zustand 1.

Ein Mann wie ein Baum!
Sie nannten ihn BONSAI 8-)

Was Feuerfestigkeit angeht, da wirst Du wenig auf der Welt finden, was so gut, langanhaltend und unlöschbar brennt wie Trockenbatterien. Ob da nun noch ein Fitzel Styropor zusätzlich brennt, wird dem Feuer herzlich egal sein :lol:

Und auch hier der freundliche Tpp: besucht ruhig mal die Hauptseite, die auch dieses Thema behandelt:
https://crf-fahrer.info/technikbereich/batterietypen/