Beiträge von Micha

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  • Werkzeug für die Rally

    Ich habe für die Vorderachse eine Stecknuss von Proxxon gekauft. Der Inbus ist vergleichsweise lang und geht tief in die Achse hinein (betrifft nur MD44, MD38-Fahrer brauchen nicht weiter lesen).
    Bitte nicht mit normalen L-Schlüsseln versuchen, damit macht man den Innensechskant kaputt, weil man verkantet und die Achse gut festgezogen ist.

  • Rahmenlack

    Liebe Leute,

    sollte jemand von euch Nachlackierungen am Rahmen vornehmen wollen, empfehle ich euch den Gang zu LIDL. Dort gibt es aktuell (und immer mal wieder) den "Auto-Felgenlack silber" entweder von PowerFix oder, aktuell, Parkside. Hersteller ist in jedem Fall die Firma Baufix.


    Dieser Lack entspricht zu praktisch 100% dem Silber, das Honda beim Rahmen benutzt, lässt sich super verarbeiten und ich habe jetzt zwei Rahmen damit so nachlackiert, dass es einfach nur wie aus dem Laden aussieht. Die 400ml-Dose kostet nur 2,99 Euro. Ich bevorrate mich inzwischen damit.

  • Ruckelig bei niedriger Drehzahl

    So ist es :D

    Man merkt gerade bei der CRF ganz gut, ob die Drehzahl dem Motor gerade gut tut.

    Zu Zeiten der alten XT und XL war es todschick, aus niedrigsten Drehzahlen aus der Kurve "herauszustampfen". Schnell hat man aber gemerkt, dass dadurch z.B. Pitting an den Zahnrädern des Getriebes entsteht. Ich schalte tendenziell auch (an 250er Maßstäben gemessen) früh hoch, aber wenn der Motor zu tun bekommt, z.B. eine Steigung kommt, schalte ich lieber runter, als diese "hackende" Leistungsabgabe zu haben und den Motor oder das Getriebe zu quälen. Das merkt man auch gut an den dann auftretenden Vibrationen, wenn die Drehzahl zu niedrig ist.

    Was ich allerdings beachte ist, den Motor warm zu fahren. Bis dahin lasse ich ihn nicht über 5000 Umdrehungen gehen, auch wenn ich dann eben nur 80 (im 6. Gang) fahren kann.

  • Lenker höher und breiter / Problem mit den Zügen

    Hallo Sebo,

    breiter, höher und auch noch Lenkererhöhung ist schon sehr extrem, da wirst Du Dir wohl längere Züge fertigen (lassen) müssen. Du wirst alle Züge plus vermutlich Bremsleitung brauchen. Weder Gaszüge (2x) noch Kupplungszug dürfen unter Spannung stehen, sonst gibst Du beim Wenden unabsichtlich Gas oder ziehst die Kupplung. Alle Züge müssen auch bei vollem Lenkeinschlag, an der CRF satte 2x 45 Grad, noch Spiel haben.

    Lass Dir die Züge stabil löten, jeweils zwei Satz, und verlege die Ersatzzüge parallel zum Original. Spart Platz und im Pannenfall musst Du nur umhängen.

    Die Bremsleitung darf auch beim Ausfedern nicht unter Spannung geraten und beim Einfedern nicht abknicken, weswegen das Original in so hohem Bogen verlegt ist. Melvin fertigt Dir auch die auf Maß.

    Bei der MD38 würde ich inzwischen über den Steuerkettenspanner der CBR300 oder ein manuelles Exemplar nachdenken. Auf jeden Fall Brems- und Schalthebel gegen klappbare Exemplare tauschen!

  • Navi, USB und Heuzgriffe_Sichere Verkabelung

    Warum hast Du ein Relais genommen und warum gehst Du an das Rücklicht?

    Ich habe das Garmin 340 an den anderen Motorrädern und dessen serienmäßige Aktivhalterung mit Kabelstrang hat einen Mini-DIN-Stecker von mir bekommen. Das stecke ich, da das Navi bei mir an verschiedene Motorräder kommt, in die Mini-DIN-Steckdose, die ich an allen verbaut habe. Geht wunderbar. Wenn Du Schaltplus haben willst, warum auch immer, kannst Du dieses Kabel an den Kabelstrang klemmen und es direkt an der CRF einstecken.

  • Maschine aufbocken

    Den habe ich auch und darauf steht sie richtig gut; aufbocken geht auch mit dem Motorschutz. Ich habe noch eine Extra-Matte zwischengelegt, um keine Schrammen zu hinterlassen.

    Die Lösung im Beitrag drücber wäre mir echt zu wackelig... :o

  • Kurioses

    Steht doch da:

    Zitat

    Hinweis: Wegen der Lichtstrahlung und Bildschirme k？nnte der Farbeton in den Fotos sowie des tats？chlichen Produkts etwas unterschiedlich sein.

  • Reparaturanleitung CRF250 L/M/Rally inkl. MD44

    Ich persönlich habe für alle meine Maschinen mindestens eine Anleitung. Die von Haynes ist qualitativ sehr gut und zeigt auch die Modellunterschiede auf. Als die Anleitung Redaktionsschluss hatte, war noch nicht 2019, darum 11-18. Haynes konnte ja noch nicht wissen, ob das Modell sich im Folgejahr ändert. Tatsächlich gab es nur Farbänderungen bei Felgen, Gabelholmen und Frontmaske, was für das Schrauben ja unerheblich ist. Das Buch kann man also für alle Varianten von 2012 bis Produktionsende Mai 2020 einsetzen.

    Zum Vergleich: das originale Werkstatthandbuch in Englisch hat die Bestellnummer 61KZZ52.