Hallo Helsh und herzlich willkommen,
ich kann mir schon vorstellen, wie viel Aufwand der Import war!
Für die nächsten schwarzen Schweizer empfehle ich, einen kompletten Satz Plastikteile ohne Dekor für nur 100 Euro bei Bikerzbits in Thailand zu ordern. Spart heftig Geld und Mühe, und den Satz bunter Originalteile samt Dekor könnt ihr super verkaufen oder für später weg legen.
Na ja, vielleicht aber auch eine Frage des Vertrauens.
In all den 36 Jahren mit Honda, und das war eine Anzahl, die ich besser nicht öffentlich schreibe, hatte ich an wirklichen Defekten zwei Steuerkettenspanner und drei Regler sowie drei Bremslichtschalter.
Null Steuergeräte, wie überhaupt nicht ein Teil über 100,- Warenwert kaputt ging. Alle Regler wurden durch Gebrauchtteile ersetzt, die Bremslichtschalter ebenfalls. Teile für die CRF kaufe ich in Thailand bei Bikerzbits, Ersparnis zumindest 50 Prozent.
Ich fahre eine Honda, weil ich mir eben nicht um alles Sorgen machen möchte. Aktuell besitze ich fünf verschiedene, die älteste aus 1995. Und keine davon hat Garantie. Für mich ist das alles kein Thema.
Von BMW kenne ich z.B. reihenweise ABS-Probleme oder kleine, spottbillige Dichtringe, die Werkstattkosten von tausenden Euro verursachen.
Na ja, ich bin zur 1000er Inspektion hin wegen der Garantie.
Ansonsten habe ich selbst das Öl bei 500 und 4000 km gewechselt, das kostet mich jedes Mal einen Zwanni oder weniger. Bremsflüssigkeit habe ich auf DOT 5.1 umgestellt, Luftfilter selbst erneuert. Ich arbeite genug an Hondas, um nicht zum Händler zu müssen, erst recht bei einem kleinen Einzylinder. Nicht weil ich ihm misstraue, sondern weil ich es selber kann.
Die CRF fährt in Ländern herum, in denen Du besser nicht nach Ölqualitäten fragst.
Ich habe auch 10W30 haben wollen, aber 10W40 übertrifft dessen Anforderungen und wäre, wenn vom Händler eingefüllt, sicher auch kein Problem gewesen. Und auch der Händler hat nix davon, beide Öle kosten das Gleiche.
Generell sind die Zeiten, wo man Motoren warmlaufen lassen musste, damit sie Gas annehmen, seit sicher 50 Jahren vorbei, erst recht bei Einspritzern. Davon wirst Du auch nichts in der Bedienungsanleitung finden. Du verlängerst (nicht verkürzt) damit die Zeit, in der die Einspritzanlage das Gemisch anfetten muss.
Mir hat man auch 10W40 einfüllen wollen, wäre jetzt nicht schlimm gewesen, aber ich wollte eben 10W30 haben, das ich seitdem auch bei den selbstgemachten Wechseln verwende.
Aber eine Ölanalyse...ganz ehrlich, das halte ich für unnötig. Selbst wenn etwas Benzin drin ist, zeigt das nur, dass der Motor selten Betriebstemperatur erreicht. Lösung: Motorrad warmfahren. Das ist sinnvoller, billiger und im Gegensatz zur Analyse beseitigtb es schlagartig Dein Problem.
Von der CB500 her kann ich berichten, dass die Kombination für sehr schnell verschleißende Topcaseschlösser sorgt. Der ganze Sand landet durch das Wasser im Schließzylinder...
Ich habe Federspanner hier, neulich habe ich an der CB500 die Federbeine nur zum Putzen zerlegt :lol:
So teuer sind die Dinger nicht.
Eben, die Optik meine ich. Ich habe auch schon vor der Brutale RR gestanden...und eine Freundin hat dann Nägel mit Köpfen gemacht und sich eine gekauft. Aber anders als ich kann die auch entsprechend fahren... :oops:
Normale Steckdose mit Ladekabel ist keine Alternative? So habe ich das gemacht.
Der Sicherungskasten hat aber keine Anschlüsse und ist dafür nicht vorgesehen...
Nachdem man darauf besteht, die Veranstaltung im Juni abzusagen und das im Voraus bezahlte Geld zu behalten, werde ich da mit Sicherheit nicht mehr teilnehmen. Shame on me if you fool me twice...
Dann nehme ich die MV---und unbedingt mit diesem Auspuff!
Der hintere Bremslichtschalter könnte genutzt werden. Hier musst Du zwar auch Leitungen auftrennen, aber nur die des Schalters und nicht den Hauptkabelbaum. Anders als das an Deiner MD38 nooch vorhandene Standlicht, das es so an der MD44 auch gar nicht mehr gibt, handelt es sich tatsächlich um Zündungsplus.
Aber ich plädiere trotzdem für ungeschaltetes Plus, über das Du die Batterie im Winter auch laden kannst -Anschluss an die Batterie. Dann zieht man halt den Stecker, wenn man länger parkt.
Diese "Stromdiebe" und sonstige Abzweiger hasse ich auch. Gerade erst wieder so einen Kabelbaum repariert...
Schau mal auf Aliexpress oder bei Faddybike. Unsere Haupt-Webseite mit den Ersatzteil-Bestellmöglichkeiten hast Du schon gesehen?
Warum? Du hast doch eine ausführliche Antwort bekommen -was soll "der örtliche Motorradschrauber" Dir denn da anderes sagen?
Hey Uli,
schön, dass Du da bist und herzlich willkommen!
So ungefähr waren auch meine Überlegungen, weswegen ich die L und nicht die Rally wollte. Für mich war es die richtige Wahl :)
Für Dein Lob herzlichen Dank, hab' viel Spaß hier bei und mit uns!
Meine Halterung ist auch am Lenker, an anderen Stellen ist bei der CRF-L auch kaum eine Befestigung denkbar.
Wenn die Halterung vernünftig ist (ich habe eine von SW Motech), passiert da auch nichts. Aber wenn doch...das würde ich schwarz seidenmatt austupfen, das fällt nicht groß auf.
Dritter Schritt: nach Politur mit Rot-Weiß-Polierpaste
Zweiter Schritt: Schleifen mit 2000er Papier nass
Erster Schritt: Füllen
Das wird schwierig. Honda vertreibt Lacke über Rudolf Hartjens ( http://www.motorradlack.de ).
Die MD44 hat aber keine lackierten Teile außer dem Tank, alle Plastikteile sind (zum Glück) durchgefärbt.
Die Anbauteile wiederum haben keinen veröffentlichten Farbcode. Kleinste Ausbesserungen kannst Du sicher mit normalem schwarz und silber vornehmen. Beim Rahmen der CRF habe ich sogar schon flächig neu teillackiert und das Ergebnis wurde so perfekt, als hätte ein Lackierer das mit Originallacken gemacht. Dafür braucht man aber Erfahrung.
Theoretisch mischt Dir Hartjens (wie auch manche andere Lackierer, die mit Spektralanalyse arbeiten) nach Vorlage eines Teils Lacke passend an. Mindestens im Fall des Lenkers sind aber die Chancen hoch, einen gebrauchten Lenker günstiger zu bekommen als den dann anzumischenden Lack, weswegen ich entweder schwarz glänzend austupfen würde oder den Lenker tauschen. Mach Dir keine Illusionen, die Metallicpartikel siehst Du an der Ausbesserungsstelle selbst bei richtigem Lack nicht wieder.
Schau mal, so langsam bekomme ich Übung bei Lackarbeiten (hier an meiner CB500 von 1995, die ich mit einem fiesen Kratzer im Tank gekauft habe).
