Beiträge von Micha

Um das mal zu präzisieren, weil es da viele Deutungen gibt:

Bei Motorrädern mit Fabrikatsbindung bleiben Freigaben der Hersteller (also z.B. von Bridgestone) für abweichende Profile weiterhin gültig. Es gab aber in der Vergangenheit Herstellerfreigaben für abweichende Größen. Prominentestes Beispiel sind Motorräder mit Reifen in alten Zollgrößen, z.B. 3.25H19 vorn, 4.00H18 hinten.
Diese Größen bekommt man kaum noch und es gab dann z.B. für den 4.00H18 als Ersatz eine Freigabe für einen gleich breiten 100/80-18H oder einen etwas breiteren 110er.. Diese abweichenden Größen dürfen seit diesem Jahr nicht mehr per Freigabe legalisiert werden, sondern man muss sie eintragen lassen.
Das gilt natürlich auch bei unserer CRF, die keine Fabrikatsbindung hat. Egal, welche Abweichung von der Seriengröße es gibt, ob Breite, Querschnittsverhältnis oder gar Durchmesser, es ist eine Eintragung erforderlich.

Vor allem sollten wir uns fragen, wie lange wir noch "ohne triftigen Grund" fahren dürfen. Kann sein, dass all die Freizeit nichts nützt, wenn wir eine Ausgangssperre haben. Dann ist Arbeiten (oder Einkaufen) der einzige offiziell triftige Grund zum Verlassen des Grundstücks...

Das goldene Dingens? Da geht doch höchstens 0,33 rein!

Herb hat da seinen Bierdosenhalter montiert :mrgreen:

@gero: Kommst Du mich halt, wenn es wärmer ist, mal in Celle beim Trial besuchen!

Herb, ich fahre jetzt auch mal ne Runde, ein Zeichen setzen für den Fortbestand der Zivilisation setzen :mrgreen:

Brockhöfe :D

Ich hatte neulich mit Thomas aus Hannover gesprochen (Mago, Du kennst ihn ja). Er hat noch ein Federbein der Rally abzugeben und ich wollte wissen, ob es in die CRF250L passt. Seine Antwort: nein, weil das längere Federbein durch die Umlenkhebel mit der Schwinge kollidiert.

Wenn ich also umbauen sollte, dann muss es ein Federbein in Originallänge sein, keins der Rally.

Die sind zweifellos stabiler, kosten halt 100 Euro statt 25. Entscheide Du, was Du brauchst. Gegen einen verbiegenden Lenker hilft auch der Alubügel nicht und um den Alubügel sitzt ein Plastikschutz, der sich -anders als der ohne Bügel- sofort durchscheuert. Ich hatte eine CRF von jemandem hier, der auch wissen wollte, wie maximal rücksichtslos man mit dem Motorrad umgehen kann, und genau die teuren 100-Euro-Acerbis waren als erstes fällig.

Handguards sind dran, die "Hasenohren" der Rally eben. Aber die sind eher gegen Wind als gegen Widrigkeiten.

Hallo, liebe Weltenbummler,

schön zu hören, dass ihr aktuell störungsfrei unterwegs seid! Natürlich drücken wir euch so oder so die Daumen!

Was ihr über das "blubbern" schreibt, könnte Willis Vermutung unterstützen. Das ist ja nicht der Standard, auch nicht, als es hier letztes Jahr so heiß war. Die Acerbis-Tanks könnten sich da anders verhalten.

Die Einweggrillschale soll was machen? Die auf einer Seite eintreffende Hitze gleichemäßig an die andere Seite weiter geben. Schlechte Idee! Die Abschirmmatten vom Auto (oder auch auf der Innenseite der Plastik-Auspuffverkleidung) haben Isolierschichten, um die Hitze zu stoppen. So etwas braucht ihr und weil da nichts kaputt gehen kann, am besten prophylaktisch für beide Tanks. Das gibt es auch selbstklebend im Handel (einfach mal nach "thermal insulation" fragen).

Ventilspiel ist alle 24.000 dran, das käme mit 72.000 also schon hin. Vorgabezeit der Inspektion ist bei der "L" 1,9h ohne Korrektur des Ventilspiels, das extra abgerechnet wird (die Zeit ist inkl. Kontrolle). Ovb das bei der Rally mehr ist, weiß ich nicht. Die Stundensätze liegen bei etwa 80-90 Euro.

Stahlbus braucht kein Mensch, das kann man einfach durchpumpen. Ich brauche nicht mehr als eine Viertelstunde für vorn und hinten zusammen nur mit Schlauch und Ringschlüssel. Stahlflexleitungen bietet Melvin gerade wieder mit 25% Rabatt an, aber ich kenne keine Hersteller, die diese Leitung mit ABE fertig im Programm haben (Melvin könnte sie immerhin anfertigen). Auch da sehe ich aber keinen Nutzwert. An meiner Honda CB500 ist eine Gummileitung von 1995 montiert und zuvor hatte ich die gleiche CB mit Stahlflexleitung. Der Unterschied ist bei einer sonst gut gewarteten Bremse selbst nach 25 Jahren nur gering gewesen.

0,1 Liter Öl auf 1000 ist nach der Laufleistung absolut okay und was BMW angeht...sei froh, wenn Du eine findest, die in der Hubraumklasse 72.000 hält. Ich verweise mal dezent auf den Dauertest der G310R:
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=25&t=248&p=1531

Coole Sache, aber dass die Inspektion so teuer ist, habe ich nicht erwartet. Die Ventilspieleinstellung ist bei der Lütten ja nicht so aufwändig.

Ich übernehme das dann die Tage mal in die Rubrik Dauertest auf der Webseite!

Guten Morgen Jürgen und willkommen hier,

Deine CR hat bis auf den Hubraum leider keine Gemeinsamkeiten mit der straßentauglichen CRF, um die es sich in diesem Forum dreht. Möglicherweise kann man Dir auf http://www.enduroforum.eu oder bei der Firma Kiedrowski Racing weiterhelfen?

Soso, rein informativ :lol:

Guten Morgen Hans-Jürgen (?),

herzlich willkommen hier bei uns, schön, dass Du da bist!
Es gibt nur ein gesetztes Alter: wenn Du den Hacken nicht mehr über die Sitzbank bekommst :lol:
Ich hoffe, davon sind wir hier alle noch ein bissl entfernt.
LGKS würde ich auch gerne mal fahren, aber ich fange erst mal klein an...

Vorsicht, seit diesem Jahr dürfen abweichende Größen (3" vs. 80 mm) nicht mehr per Freigabe legalisiert werden, sondern man muss sie eintragen lassen. Gilt für Reifen ab diesem Fertigungsjahr (DOT-Nummer).

Hallo Tom,

der erdkundlich nicht nachweisbare Schwabe in mir sagt, Du solltest die vorhandene Kette mit einem Lappen und WD40 putzen. Wenn es ganz arg ist, einsprühen, mit alter Zahnbürste schrubben, dann abwischen. Macht Sauerei, aber nach 30 Minuten ist die Kette perfekt sauber und leichtgängig.

Von Clipschlössern halte ich nicht sooo viel, das ist eher ein Notbehelf. Allerdings könntest Du, da das Vernieten auch etwas Erfahrung braucht, natürlich das Clipschloss montieren, zur Werkstatt fahren und gegen einen Zehner in die Kaffeekasse das mitgelieferte Nietschloss montieren lassen. Das Clipschloss behältst Du dann als Ersatz. Auch wenn vermutlich das Clipschloss halten wird, ist es doch weniger belastbar als der Rest.

Hallo Lukas und Stefanie,

Ich habe eben per WhatsApp noch einen sehr guten Tipp bekommen (danke, Willi!).
Der Zusammenhang mit den hohen Temperaturen und Vollast könnte auf Dampfblasenbildung hindeuten!
Ich überlege gerade, ob evtl. ein Abschirmmaterial (alukaschierte Matte) unter dem Tank die Motorhitze vom Tank fernhalten sollte, um ein Aufheizen schon im Tank zu verhindern? So etwas gibt es beim Auto zwischen Auspuff und Karosse oder Tank, z.B. auf Schrottplätzen!

Ich glaube nicht, dass ihr den Filter ersetzen müsst. Das Ding hält normalerweise doch ewig.

An den Seitenständerschalter glaube ich bei Stefanies CRF auch nicht, das ging eher an Steve. Euer Problem hängt ja mit der Leistungsabforderung zusammen.

Ich denke immer noch an die erwähnten Bearbeitungsrückstände und überlege, ob die irgendwo "dicht machen". Was ist mit der Belüftung, läuft die bei Acerbis über den Deckel? Wahrscheinlich...

Die Spritleitung unter dem Tank hat ja einen Schnellverschluss. Kann da eine Dichtung gequetscht sein? Honda meint ja, die müsse jeweils neu nach dem Öffnen.

Bei der Ventilspielkorrektur macht man zumindest an der CRF wenig falsch. Die Nockenwellen bleiben ja drin, man kann also bei den Steuerzeiten keinen Fehler machen.

SLS kann durch Undichtigkeiten zu Nebenluft/Abmagerung führen, da reicht es aber, äußerlich die Schläuche abzusuchen. Das System führt ja Frischluft in den Abgaskanal, also nach der Verbrennung, aber die Zuleitung kann man sich mal ansehen.

Zumindest das MD38-Handbuch gibt es als PDF überall im Netz (Google, hilf!). Für die MD44 müsste es das Haynes-Buch in den USA geben.

Der Kupplungsausrückhebel muss sich immer bewegen lassen. Wenn die Kupplung rutscht, geht die Drehzahl definitiv hoch, das sind keine Aussetzer.