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euer Fehler klingt nach Spritmangel, ein Volllastproblem. Ähnlich war es an meinen Vergasermotorrädern, wenn der Benzinhahn verstopft war.
Ist bei dem Acerbis die Belüftung über den Tankdeckel? Der Originaltank hat ja an der Unterseite einen Belüftungsschlauch, der abknicken könnte.
Für Druck und Fördermenge gibt das Handbuch Werte vor. Habt ihr das Handbuch da? Ich habe es von der MD38 als amerikanisches PDF, da ist es Kapitel 7-7. MD44 habe ich nur gedruckt da.
Können Rückstände aus dem Tank die Einspritzdüse verstopfen?
Steve, den Seitenständerschalter könnte man überbrücken, der schaltet nur gegen Masse. An der CB500 sieht das so aus: https://www.cb500-wiki.de/doku.php?id=el…taenderschalter Das müsste man mal auf die Verkabelung der CRF übertragen, da läuft es wohl ähnlich.
Ich habe ja noch die 900er Hornet. 109 PS ab Werk. Die hat einen variablen Querschnitt des Ansaugbereichs, um bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment zu generieren.
Sofort hat ein Ami im karierten Holzfällerhemd herausgefunden, dass man unglaublich viel Leistung herausholen kann, wenn man das System lahmlegt (google mal nach "Air Flap Mod" Honda 919). So, wie ein anderer dicker Ami herausbekommen hat, dass man das SLS lahmlegen muss an den Hondas. Denn dicke Amis brachen nur WD40, Tüddeldraht und die Axt, und schon fährt jedes Motorrad schneller und besser und macht vor allem so viel Krach, dass es auch jeder glaubt.
Amis stehen auf einfache Wahrheiten und viel Rummtata...
CRF250L und CRF250R sind wie Kate Winslet und Käthe Kruse. Heißen ähnlich, aber sie haben nicht den Hauch des Fitzels einer Kleinigkeit gemeinsam, schon gar nicht antriebsseitig.
Ach...und ich halte nichts von Amis, die mit dem Zwölfer Bohrer tunen. Ich glaube, die Ingenieure wissen schon ganz gut, wie man Motoren haltbar macht, und mir sind 30.000 km mehr Haltbarkeit wichtiger als 0,3 Sekunden weniger auf Hundert oder zumindest ein Ansauggeräusch, das mich das glauben lässt :lol:
Hm...sehr komisch. Ich habe inzwischen drei eigene CRF gehabt (Gesamt etwa 8000 km) und kenne keins dieser Probleme. Theoretisch wäre denkbar, dass die Schaltklauen nicht richtig hinterschliffen sind, nur tritt bei den hohen Gängen weniger Kraft (Drehmoment) auf als bei den niedrigen. Die Motorräder, bei denen ich das kenne, machen das eben im zweiten Gang.
Ein Zusammenhang mit der Rückrufaktion würde sich aufdrängen, aber das Baujahr passt ja nicht...
Ein schöner Bericht, klasse! Der Rotopax ist ja doch ziemlich groß. Der funktioniert aber "nur" als Kanister, oder? Also, Du musst ihn lösen, um damit nachzutanken, und kannst ihn nicht irgendwie als Zweittank oder so nutzen? Was geht denn da rein?
Ich hatte ja auch die Hebel. Statt 8mm waren die nur 6mm gebohrt, statt 8mm waren die an der Aufnahme nur 6mm dick und selbst neu gebohrt wackeln sie wie ein Lämmerschwanz. Ich vermute, die Hebel gehören zu einem ganz anderen Motorrad.
Wenn man die Zulassung mal beiseite lässt (und in dem Fall tu ich das), gibt es unzählige dieser Hebel bei Aliexpress für kleines Geld. Oft als "kurze" Hebel, voll einstellbar, mit Gelenk.
Das Problem ist die Passgenauigkeit. Zumindest ich habe da voll ins Klo gegriffen. Da musste ich feilen, bohren und mit Beilagscheiben arbeiten. Ich habe die nur noch für den Notfall dabei.
Das hat aber nichts mit einer möglichen Steckdose zu tun.
Ich würde eine ganz normale Mini- oder Normal-DIN-Steckdose installieren, über die Du dann auch die Batterie der CRF laden kannst. Wenn Du den Weg über USB gehen möchtest (nicht wasserdicht), kannst Du immer noch Adapter verwenden. Den musst Du nur in längeren Fahrpausen heraus ziehen.
Das sollte man aber beim ersten Griff zur Kupplung merken, wenn die Einstellung nicht stimmt. Ich bin da echt empfindlich. Es kann durch so etwas die Kupplung übrigens auch deutlich schneller verschleißen.
Herzlichsten Glückwunsch, dann darfst Du ja jetzt nachts wieder schlafen! :lol: Rotopack ist teuer, aber den brauchst Du für die Rally ja sowieso nicht. An meine 250L dagegen würde das Ding wohl gut passen, wo ich doch bald durch die Pampa fahre ;)
Schon gut, ich bau mir wohl etwas für den Fuelfriend...
Die hintere Bremse ist möglicherweise durch den Ganzjahreseinsatz und schlechte werksseitige Schmierung "fest". Sprich, es könnte sein, dass sich der Sattel nicht seitlich auf dem Halter verschieben lässt, weil die Bolzen korrodiert sind. Dann bremst nur der Belag, der direkt vom Kolben betätigt wird, und nicht der gegenüber liegende. Das kann man mit Silikonfett abschmieren.
vor einem Jahr wurde die Webseite http://www.crf-fahrer.info ins Leben gerufen, um die im Netz verstreuten Fans mit Infos zu versorgen und ihnen ein Forum zur Verfügung zu stellen.
Vorläufer der Seite war ein Wiki, das zunächst im Domiforum, später eigenständig erreichbar war.
Aktuell wird die Webseite selbst durchschnittlich 200 mal am Tag aufgerufen, das Forum erwartet in wenigen Tagen sein 100. Mitglied und bald darauf den 3000. Beitrag. Ein schöner Erfolg für eine so junge Seite und ein klares Statement gegen eine damals gehörte Aussage, es werde wohl kaum genug Zulauf geben.
Vielen Dank an euch alle, die ihr mit mir das Forum mit Leben füllt und die Werbetrommel für uns rührt! Ich freue mich auf das zweite Jahr crf-fahrer.info!
Ich habe eine Titanbandscheibe im Nacken und abgenommen. Da kann ich mir sogar noch 1,5 Liter FuelFriend an die CRF spaxen und liege trotzdem vorn in der Wertung :lol:
Ich beantworte mal die darauf folgende Frage: die Rally wird noch viel seltener angeboten. Kauf Dir das Motorrad, das Du möchtest, und bekomm keine Torschlusspanik! Im Moment wird einfach wenig angeboten, entweder warten oder doch neu kaufen.
