Das kann aber echt nicht sein, es werden ja auch täglich Bilder hochgeladen.
170 kB entsprechen auch einem Bild in HD-Auflösung, bildschirmfüllend.
Wie gesagt, das erlaube Bild ist vier mal so hoch wie Deins -zumindest im Beitrag, für Avatare gelten geringere Grenzen.
Aber ich kann die Grenzen auch nicht endlos hochsetzen...
Schick mir das mal so, wie Du es hochladen willst, per Mail oder Whatsapp. Ich schaue mir das gerne mal an.
Wie viele Pixel hat das Bild?
Was meinst Du mit "das Forum lässt mich keine Bilder mehr einstellen"? :?:
Hallo Uwe,
Dir ein herzliches Willkommen und Deiner Tochter einen Daumen hoch für die tatkräftige Hilfe!
Hier gibt es einige, die mehrere Motorräder haben, und darum sogar einen eigenen Thread dafür. Falls Du Lust hast, schau auch da mal rein!
Andreas, Hauptsache, Deine CRF wird unterwegs nicht von irgendwelchen Tieren begattet...
Stimmt, Holger!
Aber es kommt noch was dazu. Als ich meine DR650R (mit Kickstarter!) kaufte, waren ihr u.a. Hondas komplette XL-Baureihe von 185 bis 500 ccm vorausgegangen. Es war bei allen großen Enduros toll, wie sie losbollerten. Und je größer sie wurden, vom Hubraum her, desto weniger gern bin ich damit auf losem Untergrund gefahren. Mit der 185er bin ich den ganzen Winter zur Arbeit gefahren, selbst im Schnee. Ist sie weggerutscht, stand ich breitbeinig da, habe das "Mopedchen" zwischen den Beinen aufgerichtet und bin weiter gefahren. Die großen Einzylinder sind stumpf aufgeschlagen. Sie gingen auch gerne mal *paff* aus und Du hast Dich totgekickt, bis sie wieder liefen. Und dank unendlicher Sitzhöhen und höherem Gewicht wurde es sehr eng, wenn Du auf unebener Strecke auf dem Buckel halten musstest und mit dem Fuß in die Senke getreten bist.
Nein, ich möchte ganz bewusst eine 250er mit solchen Eckdaten. Zum Endurowandern. Alles andere geht mir eh zu sehr auf Knochen und Material, und übersteigt meine Fertigkeiten.
Eine Africa Twin wäre dann mein einziges Motorrad, das alles ein bisschen kann. Aber ich habe ja die anderen, straßentauglichen Maschinen, wenn es mal pressiert. Deswegen habe ich eben die 250er, die ich als legitimen und deutlich verbesserten Nachfolger meiner geliebten XL185S sehe.
Ach, na ja, ausdehnen...
Du fährst ja nicht strikt bis Kilometer X ein und gibst ihr hundert Meter weiter auf die Mütze. Also, ich jedenfalls nicht.
Einfahren sind wechselnde Belastungen, die langsam höher werden. Ich bin erst nach 1000 km Hundert gefahren, danach habe ich das weiter gesteigert. Ob das "nötig" oder "besser" war...keine Ahnung. Für mich war es richtig, und dem Moped schint es recht gewesen zu sein. Was ich echt ernst nehme, ist Warmfahren. Mit spritzendem Schotter kalt losfahren, wird nie meins sein, egal mit welcher Maschine.
Ich bin die gleiche Geländepassage im VW Touareg und im Land Rover Defender 88 gefahren. Mit Fahrt parallel zum Steilhang, Flussquerung und dem ganzen Schickimicki. Es war ungefähr so wie in diesem Video:
Auch der Touareg kam da durch -aber im Landy habe ich mich wohl gefühlt. Fährst Du mit den beiden auf die Autobahn, ist es genau umgekehrt.
Ja, wirklich wirklich.
Warum auch nicht?
Jetzt mal weg von Hubraum und Leistung, aber ich finde, dass mindestens drei viertel der Enduros rein von der Silhouette keine Enduros sind.
Eine große Enduro ist für mich eine TT600 gewesen, oder eine XR650L, oder eine DR650R, wie ich sie mal hatte. Schon dieses ganze Verkleidungsgewürge einer Transalp war für mich Grund, keine zu wollen. Außer vielleicht so umgebaut:
https://www.transalp.de/technik/umbauten/at-alles/
Ich will keinen Supertourer mit Stoppelreifen!
Brauche ich die Feder für Italien?
Die gibt es preisgleich auch in schwarz und gegen Mehrpreis in allen RAL-Farben.
Wir sind aber auch die Minderheit, Mehrheit! :lol:
Eine leichte Enduro sind die vier Zentner einer Tenere, dann kommt die Africa Twin-Mittelklasse. Richtige Enduros wiegen sechs Zentner und haben mehr Scheinwerfer als ein Actros, einen 30-Liter-Tank und dazu Koffer, dass Du zwischen den Bäumen hängen bleibst.
Parallelen zur SUV-Welt wären rein zufällig...
Hallo Norbert, schön, dass Du uns Gesellschaft leistest!
Ich würde auch gern mal Alexander besuchen, aber vermutlich nicht im gleichen Jahr wie die Rally.
Alex ist ein echt feiner Kerl und hat schon gefragt, wann ich ihn mal besuchen würde.
Hallo Hermann,
dann hat es ja endlich geklappt mit der CRF!
Aber auch bei Deinem Bild denke ich, dass zwischen Wohl und Wehe nur wenige Zentimeter Wasser stehen.
So sieht das dann aus, wenn jemand mal ganz kurz sein Motorrad kaputtgefahren hat:
Nicht immer ist der mit höchsten Fontäne und dem spektakulärsten Bild auch Tagessieger...
Hallo Harald,
herzlich willkommen und danke für die schöne Vorstellung!
In Kroatien gibt es übrigens einen sehr netten CRF-Fahrer, Alexander Gschwander, den (natürlich nicht nur) Du kontaktieren könntest und der Ferienwohnungen anbietet:
https://www.lika-negro.com/
Passt auf euren Luftfilter-Ansaugbereich auf bei so etwas...
Du solltest aber unbedingt den Motorschutz nachrüsten, oder übersehe ich den auf dem Bild? Da vorn kann man sich den Rahmen böse beschädigen, wenn nur das kleine Plastikkäppi montiert ist.
Doch, eingefahren habe ich alle CRFs. Einzylinder mögen aber auch kein Fahren an der Ruckelgrenze. Statt starrer Drehzahlgrenzen solltest Du tendenziell eher dem mittleren Bereich nutzen und langsam immer höher gehen. Wie Herb habe ich bei etwa 500 und 1000 km Öl gewechselt (kostet ja nix, der 500er Wechsel, das sind vielleicht 30 EUR Material).
Ich fahre die CRF ansonsten auch warm. Und ja, 80 km/h sind bei einer 250er halt dramatischer als bei einer 1250 GS. Über 100 km/h bin ich erst nach der Einfahrzeit gegangen.
