Beiträge von Micha

Steck' Dir eine Zeitung in die Hose, der Mann kennt keine Gnade...

Endlich mal jemand, der putzt...ich hab mich schon geschämt :D

Übrigens: Die Delle hat da nicht der Gurt hineingedrückt, die ist so vorgesehen, um den Gurt zu führen.
Und braaap, Du kannst unsere Prüfer gerne anrufen. Besonders den mit der SR500. Der nimmt Dich mit in den Prüferkeller und verhaut Dich so lange mit dem 1978 demontierten Halteriemen seiner SR, bis Du schwörst, nie wieder mit dem Thema anzufangen :lol:

Hi Tom,
ich kann in Crossstiefeln überhaupt nicht fahren. Mein Tipp: schau Dir Trialstiefel an, z.B. meinen Favoriten Gaerne Balance Pro, den ich in der Oiled-Version fahre. Der Stiefel schützt sehr gut und ist dennoch weich und bequem, selbst, wenn man darin läuft.

Ein Unterschied zum Cross-Stiefel ist der fehlende Absatz; Du kannst den Fuß in jeder Position auf die Raste stellen. Bei gezahnten Rasten ist ein Abrutschen ja nicht zu befürchten und ich denke, Cross-Stiefel sind für Crosser, nicht für Enduros.
Mit meinen Stiefeln kann ich Trial, Straße und Gelände fahren (z.B. auf KTM Freeride 350 oder Beta Rev 4T).

Wichtig: fast immer braucht man eine Schuhgröße mehr als normal, ich fahre die Gaerne in Größe 46 statt 45.

PS: ich packe den Thread mal zu den allgemeinen Motorradthemen.

Boah...scharfes Teil!

Bergegurt :lol:

Inzwischen habe ich meine MD44 ziemlich genau ein Jahr (gekauft am 14.9.18 mit 428 km) und sie hat jetzt 4.300 km gelaufen. Im November läuft die zweijährige Garantie aus. Vorher fuhr ich übrigens zwei MD38 über insgesamt 4000 km.

Was war, was fiel auf?

An keiner der CRF gab es innerhalb dieser Zeit irgendeine Fehlfunktion. Es ging nix kaputt, keine Panne, keinerlei Ölverbrauch. Nun reden wir über fast neue Motorräder ohne echten Geländebetrieb, von daher ist das nicht erwähnenswert. Aber manchmal steckt ja der Teufel im Detail.

Der Spritverbrauch der CRFs liegt wie festgenagelt bei drei Litern auf 100. Ein einziges Mal waren es 3,2, dafür einige Male auch nur 2,9 Liter. Getankt habe ich ausschließlich Super 95, kein E10.

Da ich gerne auf kleinen und kleinsten Routen unterwegs bin, nervt manchmal tatsächlich der kleine Tank -oder besser, das inzwischen ziemlich dünne Tankstellennetz. Gab es früher in jedem zweiten Dorf eine kleine Tankstelle, fahre ich heute oft über 100 km, bis die nächste Tanke auftaucht. Auf größere Fahrten werde ich darum künftig den FuelFriend-Kanister mitnehmen. Einen größeren Tank will ich nicht. Sehr angenehm ist die feinere Auflösung der Balkenanzeige für den Tankinhalt. Ein Balken pro Liter, das kann man sich gut merken. Und auch den Drehzahlmesser, den die MD38 ja noch nicht hatte, gefällt mir gut.

Meine aktuelle MD44 hat ein nerviges Quietschen , wenn man im Stand (auf dem Seitenständer) ein- und ausfedert. Keine Ahnung, wo das her kommt. Sie kommt mir auch nochmals weicher vor als die MD38, aber das ist subjektiv. Dafür trägt sie mich wie eine Sänfte auch über übelste Straßen. Das geht so weit, dass ich aufpassen muss, die Strecke nicht mit einem der anderen Motorräder im gleichen Tempo anzugehen...das könnte weh tun :lol:

Die Verarbeitung ist ja bei Manchen ein Thema. Geländebetrieb, Schlechtwetter und Pflegeabneigung lassen den gesamten Auspuff rosten. Ich bin mehr der Putzer und Pfleger, bei mir ist noch keine Spur von Braun zu sehen. Nur in den verchromten Schraubenköpfen am Auspuff bleibt gerne Wasser im Innensechskant stehen. Nachdem ich neulich eine auch im Gelände genutzte CRF hier hatte, kann ich nur eindringlich raten, dafür einen stabilen Motorschutz nachzurüsten. Nicht nur der Motor, auch der Rahmen (oder gerade er!) wird es danken. Rahmenschützer für den Stiefelbereich, gerade mal 16 Euro teuer, sind für mich ein Muss. Wer sie weglässt, muss über die Lackierung des Rahmens nicht schimpfen: selber schuld!

Das Lieblingsthema: 25 PS. Wenn man doch nur mehr Leistung hätte! Wäre die CRF mein einziges Mopped, würde ich vielleicht mitklagen. So aber kann ich ja, wenn ich Lust auf Leistung habe, ein anderes Pferd satteln. Ich glaube einfach, dass die CRF ein perfektes Zweitmoped ist (und im Umkehrschluss als Erstmotorrad oft zu hohen Erwartungen ausgesetzt). Würde man eine neue CRF mit fünf PS mehr bauen, täte ich die nehmen. Wenn nicht, dann halt nicht.

Eher interessieren mich 45 Grad Lenkeinschlag und 4,60 Wendekreis. Die CRF zirkele ich am Lenkanschlag um die Kurve, wenn es sein muss. Zusammen mit einer für mich idealen Sitzhöhe führt das dazu, dass ich eigentlich immer dummes Zeug im Kopf habe, wenn es langsam wird. Extremes Drücken in die Kurve, Anhalten ohne Absetzen der Füße, Parklückenslalom. Sowas halt. Hier beginnt der Spaß mit der CRF. Erstaunlicher dagegen, dass sie selbst auf der Autobahn -an Enduromaßstäben gemessen- gar keine schlechte Figur macht. Ich kenne jedenfalls durchaus Enduros, die da verlorener wirken, auch wenn das sicher nicht das Lieblingseinsatzgebiet der CRF darstellt.

Ganz obenan: der Coolnessfaktor des bunten Hüpfers. Nicht nur einmal wurde ich auf die CRF angesprochen; gerade Kids sind oft schwer begeistert vom (Zitat!) "Wilde-Kerle-Motorrad". Neulich, vor dem Supermarkt, wollten zwei Kurze gar wissen, ob ich "so ein Youtuber" bin...offenbar die höchste Weihe, die man in den Augen eines (geschätzt) Achtjährigen erreichen kann :lol:

Der Wertverlust gepflegter CRF findet kaum statt. Ich würde nach einem Jahr den Kaufpreis, den ich gebraucht bezahlt habe, komplett wieder bekommen, und müsste nicht lange auf einen Käufer warten. Mit ein Grund, warum ich mir den Luxus gönnte, auf nur 6500 km drei unterschiedliche CRF gefahren zu haben. Kost' ja nix...

Ich jedenfalls sage aus fester Überzeugung: ja, das würde ich unbedingt wieder machen.

Der Grund, den Riemen abzubauen, ist ja, dass ich genau da sitze. Wäre also doof, wenn sich gerade da jemand festhalten würde :shock:

Hallo Bruno,

danke für Deine "Verstärkung" aus der Schweiz und herzlich willkommen hier bei uns!
Stimmt, Deine Auswahl ist beachtlich -aber wen wundert es bei der Motorradumgebung, in der Du wohnst? Auf die bin ich noch neidischer als auf Deinen Fuhrpark.
Schöne Vorstellung; viel Spaß hier bei uns!

Unten an der Kante sind so kleine Ausbuchtungen, stimmt. Aber ich bin mir echt megasupersondersicher, dass ich zu TÜV, DEKRA, GTÜ und KÜS hintereinander fahren könnte, ohne Mecker zu kriegen. So sicher, dass ich garantiert nicht vor der HU diesen Schniepel wieder anschraube. Haaach, voll der Outlaw... :mrgreen:

Wer hat denn das Nichtvorhandensein thematisiert? Du oder er? Das letzte Motorrad vor der CRF, das so einen Halteriemen hatte, wird noch der Großvater vom TÜV-Mann geprüft haben. Woher wusste er, dass gerade die CRF so einen Angstriemen hatte, der nun fehlt?

Mein Lieblings-Prüfer fährt SR500 und raucht Selbstgedrehte. Mit dem Mann kann man vernünftig reden, ich glaube kaum, dass der sich selbst an so einem Riemen festhalten würde. Was nicht heißt, dass er luschig prüfen würde (soll er auch gar nicht). Aber er weiß, bei welchem Mangel es problematisch wird.

Unsere Webseite -und damit auch das Forum- habe ich heute in das Clubverzeichnis der Honda-Webseite eingetragen und hoffe auf baldige Freischaltung.
Link: https://de.honda.de/inhalt/motorraeder/friends_clubs.php

Zitat von BraapBln

Liebe Leute, unsere Megamaschine hat urste 25 PS. Was wollt ihr denn noch? Etwa ein anderes Moped? Weil jedes andere Moped hat doch mehr PS :lol:

Komm, mit 15 haben wir auch Löcher in den Luftfilter gebohrt. Jungs sind halt so... :lol:
Nee, ich fahre unverbohrt und vollverschnorchelt. Noch cooler als jetzt, und ich werde die kreischenden Teenager gar nicht mehr los 8-)

Die Bremslichtzuleitung ist "reines Zündungsplus" und (bezogen auf die MD38) unabhängig vom Fahrlicht.
Die Verkabelung würde ich aber vor allem am unterzubringenden Relais ausrichten. Das könnte man gut in Batterienähe unterbringen. Das Relais hat Zündplus, Dauerplus und Masseanschluss, sinnvoll finde ich, die Dauerplusleitung kurz zu halten (und natürlich noch extra abzusichern).

Das KBA hat nun endlich die Zulassungszahlen für 2019 veröffentlicht. Erstmals gibt es 2000 zugelassene CRF in Deutschland (und ich machte mir Hoffnungen auf einen gut besuchtes CRF-Treffen in 2020 ;) ).
Die Zulassungszahlen findet ihr unter https://crf-fahrer.info/zulassungszahlen/

Denkt aber auch daran, dass das Risiko eines Wasserschlages für den Motor bei Flussdurchfahrten ansteigt und ihr deutlich mehr Dreck ansaugt. Der Schnorchel am höchstmöglichen Punkt macht im Gelände ja durchaus Sinn. Im Übrigen stammen die Luftfiltertipps oft von den ersten MD38-Fahrern. Die MD44 hat aber einen anderen Luftfilterkasten wie auch eine anderen Drosselklappendurchmesser, anderen Auspuff und so fort.

Das war der Nachmittag, als ich Freibier ausgeschenkt hatte :lol:
Aber ich freue mich ebenfalls sehr über den Zuspruch im Board und auch die Besucher der Webseite selbst.
Das motiviert ungemein :D

Und noch etwas finde ich klasse: dass sich hier auch erste "real life"-Kontakte bilden von Leuten, die zusammen ausfahren oder sich treffen. Denn eines ist auch klar, wir sind Motorradfahrer und das Internet ist nur das Medium, über das wir uns austauschen.

Hallo Thomas,
das freut mich! Ich habe diese Griffe auch gerade einer Freundin an ihre CBF500 gebaut und wie angegeben über den Bremslichtschalter verkabelt. Besorg Dir noch etwas Extrakabel, der Originalkabelbaum geht davon aus, dass Du ohne Relais verkabelst. Ansonsten war es etwa 1,5 Stunden Arbeit. Geklebt habe ich die Griffe übrigens nicht.

In Japan wurde ein erster Fahrbericht zur CRF250 Rally LD mit reduzierter Sitzhöhe veröffentlich.
Mehr dazu in unserer Gerüchteküche!

Wieso, was wird dennn da noch gemacht?
Ich hätte jetzt behauptet, erst die 24.000er hat wieder Extraarbeiten.
Allerdings kommt nach zwei Jahren ja die Bremsflüssigkeit dazu.

Zitat

Die Rally mit Tageszulassung, welche seid vorigem Jahr dort stand, soll nun auch verkauft sein...
aber noch nicht abgeholt :roll:

Hoffentlich hast Du eine Visitenkarte von uns dran gehängt :lol:
Für 170 Euro würde ich auch Deine Kette spannen, Öl wechseln und Schrauben kontrollieren. Nur den Honda-Stempel musst Du selber malen :D