Beiträge von Micha

Danke Dir! Es gibt von AXP eine Verlängerung des Motorschutzes nach Hinten, die das Federbein von unten schützt. Habe ich hier liegen. Allerdings liegt die unten am Umlenkhebel an und schabt bei jedem Federvorgang daran, deswegen habe ich es doch nicht montiert.

Moin Jörg, wohin sollen wir Dir denn unsere Bänke schicken? :lol:

ManfredK ist wirklich eine Koryphäe, das stimmt. Das PAIR System, früher SLS, ist ja schon Jahrzehnte bei Honda im Einsatz, das Ziel ist eine Nachverbrennung der Abgase im Auslasstrakt.

Abweichende Größen darfst Du auch mit Deiner EG-Betriebserlaubnis nur nach Eintragung fahren; eine Herstellerbescheinigung reicht nicht aus. Ausnahme: es wären zwei Größen eingetragen und die gewünschte neue Größe läge dazwischen, aber das ist bei der CRF ja nicht der Fall.

Beide Größen stehen hinterher im Schein die zusätzliche unten auf der ZB1 als "auch genehmigt:..."

Hast Du mal ein Foto davon?

5800 für die 2025er ist super, das wollten zwei Händler vor zwei Monaten noch für wenig gebrauchte 23er sehen und wurden sofort patzig, als ich sie auf den Preis angesprochen habe.

Bei mir wurde es dann eine 12/2024er mit 400km für 4800 inklusive zusätzlichem kurzen Heck.

Echt? Ich habe den Folterriemen immer da, wo ich sitze.

Sitzbankriemen entfernen schafft mit minimalem Einsatz ordentlichen Komfortgewinn. Alles, was ich lose unter dem *** habe, stört mich, ob Fell, Daunendecke, Isomatte oder schwabbeliges Gel. Ich will wissen, wie die Straße ist, nicht herumrutschen.

Na siehst Du...auch bei den Steckern muss man das mit den Männlein und Weiblein ja irgendwie erklärt bekommen :D

Hast Du die Blindkappe aus dem Steckanschluss der CRF gezogen?

In Deutschland werden die Intervalle in 12.000ern angegeben, also 12.000, 24.000 und dann eben für die Kerzen 48.000 km.

Das liest sich gut und ja, die meisten meiner Kilometer kommen auch so zusammen.
Viele Grüße und herzlich willkommen!

Die NGK SIM R8A9 ist eine Iridiumkerze mit sicher 60.000 km Laufleistung ohne Abbrand. Soll die ernsthaft nach 25.000 raus? Wo finde ich das Wechselintervall? Zumindest bei der 250L soll die Kerze alle 48.000 km neu.

So ist es!

Zitat von Heiko-Berlin

:D :D :D - sagest Du nicht auch einmal: die fehlende Traktionskontrolle seien die wenigen Ps? :D :D :D - war Spass von mir gerade

Und genauso wenig bierernst meinte ich das auch :x

In der Gasannahme oder dem kurzen ersten Gang?

Und nicht vergessen: hier reißen satte 27komma2 PS an der Kette statt deren 23, da muss man sich ja schon ein bisschen festhalten :mrgreen:

Preisupdate 50 Euro

Ah okay. Der Stopfen ist ja zum Ablassen möglicher Ölrückstände und da ist, weil direkt aus dem Luftfilterkasten kommend, auch kein Druck drauf. Solange der Motor in Ordnung ist, kommen da aber auch nur mikroskopische Mengen Öl zusammen, die mit oder ohne Stopfen keine Probleme bereiten.

Zitat von Herb

Wenn man natürlich von einem Vierzylinder kommt ist das schon ein Kulturschock.

:lol: :lol: :lol:

Die Probleme kann ich auch nicht bestätigen. Habe allerdings auch die 2024er.

Zitat

Denke das hat mit Euro5+ zu tun und das da noch mehr abgemagert wurde.

Das ist ein weit verbreiteter Irrtum. Die Abgaswerte von Euro 5 und 5+ unterscheiden sich nicht, lediglich die Messgeschwindigkeit der Geräuschwerte umfasst einen größeren Bereich und die zweite Lambdasonde lässt Probleme mit dem Kat besser erkennen.

Zitat

Wenn ich mit meiner XT 350 vergleiche, wo extra eine Spritanreicherung über eine Zusatzmembran im Vergaser konstruiert wurde, damit wenn das Motorvakuum bei plötzlich geschlossener Drosselklappe zu hoch wurde, extra eine kleine Spritdüse geöffnet wird.

Du meinst das Aircutventil?
Das kannst Du mit einem Einspritzer nur schwer vergleichen. Das Ventil schließt beim Gaswegnehmen bei hoher Drehzahl die Luftzufuhr zum Leerlaufsystem und fettet das Gemisch dadurch an, solange die Drehzahl deutlich über Leerlaufdrehzahl ist. Wirkt also nur bei hoher Drehzahl und verhindert Auspuffpatschen durch Abmagerung. Hat also mit der Bremswirkung des Motors nichts zu tun, dazu müsste das System Gas geben, nicht anfetten. Das kann ein Aircutventil nicht.

Der Einspritzer kann das ja bei jeder Drehzahl, Lastsituation und Temperatur genauestens dosieren.

Ich fahre Motorräder unterschiedlichster Generationen, unter anderem eine dreißig Jahre alte Harley mit Vergaser. Selbst die teilweise sehr fette Abstimmung (Beschleunigerpumpe, da kommt ein richtiger Spritstrahl in den Ansaugbereich!) verhindert nicht, dass es manchmal beim Beschleunigen kurz patscht. Da musst Du auch schon mal den Vergaser wieder einsammeln... :lol: Alles hat seine Vor- und Nachteile (bei der Harley z.B. Verbräuche etwa doppelt so hoch wie bei der CRF). Lieb' sie trotzdem oder gerade darum alle!