Beiträge von Micha

Hallo Tom,
bis auf die Gabelschützer (wegen ABS) passen alle Teile hin und her. Am Günstigsten wäre wohl der Neukauf über Bikerzbits in Thailand.

Donnerwetter, viel dran gemacht!
Beim 13er Ritzel raspelst Du aber heftig mit der Kette am Schwingenschutz, meinst Du nicht? Feldwegstreuner schrieb das damals. Da würde ich eher das Kettenrad größer wählen.

Und gerade entdeckt: der Farbcode des Rahmens lautet NH-146M Accurate Silver Metallic.

Wobei...der Heckrahmen ist abschraubbar und immerhin halbwegs günstig nachzukaufen:

https://bikerzbits.com/50200-kzz-900z…ar-chassis.html

Ich denke, die schwächste Stelle ist an der oberen Verschraubung, da, wo das Rohr flachgedrückt ist. Den Heckrahmen in sich könnte man wahrscheinlich verstärken, die Verbindung zum Hauptrahmen aber nicht.

Eine statische Last ist ja etwas anderes als das Fahren auf Buckelpisten oder mehrfaches Stürzen auf die Seite. Ich bin aber Theoretiker, unsere Fernreisenden können das sicher besser einschätzen. Und kik ist ja auch schon weit herumgekommen und kennt die Anforderungen sicher bestens.

Kennst Du diesen Träger schon?

https://www.motostuff.com/adv-rally/crf-…250l-rally.html

Durchbohren, weil Du die seitlichen Befestigungspunkte für Kofferträger brauchst?
Generell sitzt ja alles Gepäck am Heckrahmen und ist von dessen Stabilität abhängig.
Meine Befürchtung wäre, dass die Verbindung Heckrahmen-Hauptrahmen den Schwachpunkt darstellt.

Guten Morgen, kik!

Schön, dass Du da bist und damit auch Teil des Zuwachses wurdest! :)
Über Dein Lob zur Webseite habe ich mich sehr gefreut.

Du hast Recht, sowohl foren- als auch zubehörmäßig ist Deutschland CRF-Entwicklungsland. Eigentlich muss man fast alles aus Thailand, China oder den USA importieren, und das dauert oft ziemlich lange. Andererseits sind gerade die günstigen Preise in Asien ein Grund für mich, CRF zu fahren. Den kompletten Satz Plastikteile einer Nicht-Rally bekommst Du da für schlanke hundert Euro. Dafür gibt es bei Wunderlich und MV vermutlich einen BMW-Öleinfüllstopfen :lol:

Nein, stimmt schon, ich war früher ja auch BMW-Fahrer (K100RS) und kenne die entspannte Versorgungslage noch.
Deswegen versuche ich ja, den CRF-Fahrern in Deutschland eine Stimme zu geben, denn mit jeder verkauften CRF wächst auch die Wahrscheinlichkeit, dass der Zubehörmarkt Notiz von uns nimmt.

Es gibt ja schon ein paar Fernreisende auf CRFs, von denen leider nur wenige schon hier angemeldet sind (Leute, wo bleibt ihr eigentlich?). Ein paar Webseiten findest Du auf meiner Hauptseite unter Links. Speziell mit Gepäcksystemen haben sich ja schon einige von ihnen beschäftigt, z.B. Cate.

Hallo Uli,

schön, dass Du da bist!

Mensch Holgi, das ist ja ein Hin und Her bei Dir mit den Motorrädern! ;)

Also zuerst mal, persönliche Erfahrung: Die Leute machen das Inserat auf, gucken kurz auf das Bild und bieten Dir einen Betrag, der mindestens tausend Euro unter dem angegebenen Preis liegt. Von zehn Interessenten lesen mindestens acht überhaupt nicht den Text, schon gar nicht, wenn Du in ganzen Sätzen schreibst. Hört sich böse an, ist aber Alltag 2019.
Also kannst Du nur auf die verbleibenden 20% hoffen, die wenigstens lesen, worum es geht und darum einigermaßen interessiert sein müssten.

Die Nachfrage nach gebrauchten CRFs ist, wie Du auch hier im Board siehst, hoch. Egal ob neu oder gebraucht. Honda bietet die 50:50-Finanzierung an, das ist für manche neben "wer weiß, was damit gemacht wurde" Grund für eine Neue. Die anderen erhoffen sich vom Gebrauchtkauf gespartes Geld, wobei fast alle über die hohen Gebrauchtpreisforderungen klagen. Nicht selten liegen die Forderungen direkt auf Höhe des Neupreises, den man mit etwas Verhandlungsgeschick beim Händler zahlen würde.

Eine Rally bekommst Du für minimal über 5000 Euro neu. Du möchtest 4900 und verweist auf das teure Zubehör. Damit bist Du in direkter Konkurrenz zum Neufahrzeug und wirst maximal bei denen Chancen haben, die genau das Zubehör ohnehin gekauft hätten. Meist ist es aber so, dass die Leute erst das Fahrzeug und danach Zubehör kaufen -das hast Du ja auch so gemacht.

Mehr Chancen auf einen guten Preis hättest Du wahrscheinlich, wenn Du die (wieder) serienmäßige CRF für sagen wir 4000 anbietest und das Zubehör getrennt für vielleicht 900. Dann holst Du die Sparfüchse an der Preisschallgrenze ab und lockst uns hier mit dem gefragten Zubehör ;) Nebeneffekt: die dann weniger kriegerische Honda macht nicht (mehr) den Eindruck, die Kilometer auf der Paris-Dakar gesammelt zu haben.

Was die Tenere angeht, die ja kein Thema sein soll: hoffentlich wirst Du damit glücklich...vom Gewicht her kann sie manchem Straßenmotorrad, die Hand geben. :shock:

Die am 1. April begonnene Tour von Katja und Marius, im Netz als "Motogether" unterwegs, hat leider ein unschönes vorläufiges Ende genommen. Am 21. Mai ist Marius in Italien schwer gestürzt und wartet derzeit in Dortmund auf eine Bein-Op. Für die nächsten Monate ist an eine Fortsetzung, schon gar per Motorrad, leider nicht zu denken.

Marius schreibt auf Facebook:

Zitat

Also, was ist letzten Dienstag passiert? Katja und ich wollten in Kappadokien ein paar Trails fahren, aber da es Katja nicht gut ging, blieb sie in unserem Hotelzimmer.
Ich wollte noch einige GoPro-Einstellungen testen und fuhr deshalb alleine los. Alles lief gut und ich hatte viel Spaß, bis der Trail, auf dem ich war, einen engen Knick machte.
Dann sah einen 80m tiefen Abhang vor mir, aber zu spät - ich war definitiv zu schnell für die Kurve und als ich in sie einbog, rutschte mein Vorderrad auf dem Kalksandstein weg.
Ich wurde über den Lenker abgeworfen und stürzte etwa 6-7 Meter neben dem Motorrad auf den harten Boden.
Glücklicherweise blieb das Motorrad am Rande des Abhangs liegen und rutschte nur wenige Meter. Ich hatte großes Glück, 50 Minuten nach dem Unfall von Wanderern gefunden zu werden, denn mein Handy, das ich als GPS benutze, war noch am Bike befestigt. Ich war nicht in der Lage, mich zu bewegen und konnte mein Handy nicht erreichen. Ich will mir nicht vorstellen, was passiert wäre, wenn die Wanderer nicht vorbeigekommen wären! Während dieser Zeit wurde ich mehrmals ohnmächtig. Nach weiteren 30 Minuten kamen die Sanitäter an. Sechs Männer mussten mich den Berg hinunter zum Krankenwagen tragen.

Nach einer langen und nervenaufreibenden Odyssee im Krankenhaus waren wir am Abend wieder zurück in unserem Hotel. Am nächsten Tag flogen wir zurück nach Deutschland.

Derzeit warte ich noch auf die Operation, da mein Bein im Moment noch zu geschwollen ist.
Mein Schienbeinkopf ist völlig zerstört. Die Ärzte müssen Knochen aus meiner Hüfte entfernen, um das Knie wieder aufzubauen und ich werde eine ordentliche Menge Metall in mein Bein bekommen.
Sie sagen, wenn alles läuft wie geplant, werde ich in etwa drei Monaten wieder ohne Gehhilfen laufen können.
Wann ich wieder Motorrad fahren kann? Ich weiß es wirklich nicht.
Unser Hauptziel ist jetzt, dass ich schnell wieder fit werde.
Deshalb haben wir uns dazu entschieden, unsere Reise zumindest in diesem Jahr in einem Van fortzusetzen.
Bis dahin wird es um uns etwas ruhiger werden, zumindest was Social Media angeht.
Vielen Dank an euch für eure Unterstützung und Anteilnahme und auch für das Verfolgen unserer kurzen Reise! Ein besonderer Dank geht an Andrew & Daniel San, Kağan (Blue Moon Cave Hotel) und Daniela & Wolfgang Discoveringtheworld ❤
Passt auf euch auf!

Alles anzeigen

Auch hier noch einmal alles Gute an Marius und wir drücken euch die Daumen, dass alles wieder ins Lot kommt!

Die Webseite http://www.motogether.de ist aktuell offline :(

Hallo Ralf,

das "extreme red" hat den Farbcode R292. Allerdings sind die roten Teile ja alle durchgefärbt und nicht lackiert.
Selbst Rudolf Hartjens (http://www.motorradlack.de), der normalerweise (nicht nur) für Honda die Lacke vertreibt, kann mit diesem Code laut Webseite keine Farbe liefern.

Andreas, wir könnten auch in der beleuchteten Werkstatt schrauben :mrgreen:

OT: das hier war meine XL. Ich habe sie tatsächlich erst für die CRF hergegeben :)

Grins...ich komme von der XL185S :lol:

Die Bremsen der CRF brauchen ein paar hundert km bis zur vollen Wirksamkeit. Laut einem Honda-Mitarbeiter sind sie auch ab Werk für den Überseetransport ordentlich konserviert worden und der Händler muss sie bei der Auslieferung sorgfältig entfetten. Passiert das nicht, sind die Bremsen sehr stumpf. Mit dem Druckpunkt bin ich durchaus zufrieden, auch wenn ich noch keine Passabfahrten o.ä. hinter mir habe. Ich habe übrigens DOT 5.1 in der Anlage, das hat einen höheren Siedepunkt.

Ach komm...ich wohne doch nicht in Bayern! :lol:

Komm vorbei und spar Dir das "teuer Geld" ;)
Ich baue Dir die Klötze während eines Cappuccino um.

Nach all den Jahren der Schrauberei ist es soweit: ich muss erstmals einen Honda-Motor öffnen, um ihn instand zu setzen.
Aber dafür kann Honda auch diesmal nix.

Kandidat ist eine 1998er CB500, die jahrelang unter einer Plane stand und nun aus ihrem unschönen Dornröschenschlaf geweckt werden soll. Einiges ist schon erledigt; Schlösser in Ordnung gebracht, Blinker getauscht, Kühlmittel abgelassen, Vergaser ausgebaut, Ventile eingestellt.

Zum Einstellen der Ventile mussten die Kerzen natürlich raus. Während Kerze 1 wirklich bombenfest saß und sich nur mit viel Kraft und lautem Knack lösen ließ, war Kerze 2 maximal handfest eingedreht. Soviel zu "ich hab das im Gefühl".

Eigentlich hatte ich neue Kerzen schon bereit liegen, entschloss mich aber nach kurzem Blick auf die scheinbar neuwertigen Kerzen fataler Weise, diese wieder einzusetzen. Die zuvor so festgeknallte Kerze ließ sich dabei merkwürdig leicht drehen. Was war passiert? Vom Kerzenkörper war der Gewindeteil schlicht abgerissen, inklusive Masseelektrode. Mittenelektrode und Isolator blieben im Kerzenrest.

Das Gewindestück war bündig im Zylinderkopf eingedreht (wie bei vielen Hondas sitzen die Kerzen auch hier tief im Kopf). Ich habe darum einen innen in die Kerze passenden Rundstahl am Ende so flachgefeilt, dass ich (ähnlich wie bei Helicoil) damit hinter die Masseelektrode fassen konnte. Ich hatte die Hoffnung, dass ich damit den Rest herausdrehen kann.

Das funktionierte leider nicht und natürlich brach damit auch noch die Masseelektrode ab, die nun im Brennraum liegt.

Also muss nun der Kopf runter, um das Bruchstück zu entfernen und Zugang zum Gewinderest zu bekommen. Kopfdichtung ist bestellt.

Mann...und das alles nur, weil Mister 10.000-Volt-und-oben-brennt-kein-Licht mal zeigen wollte, wie chancenlos doch eine wehrlose CR8EH-9 gegen einen halben Meter Hebelarm ist :evil: Oder auch, weil ich zehn Euro für die neuen Kerzen sparen wollte (die Kopfdichtung kostet übrigens fünfzig Euro)...

Und was erlebt ihr so beim Schrauben?

...und den Flaschenzug!

Nee, die CRF bleibt rot-weiß.
Wenn schon, würde ich in schwarz eine CRF250M Supermoto nehmen, aber nicht die Enduro.

Schwarz sieht edel aus.
Aber eine Enduro muss bunt sein :D
Wie sagte unsere Nachbarstochter damals zu meiner orangen Cagiva W12:
"Ein 'Wilde-Kerle-Motorrad'!" :mrgreen: 8-)