Beiträge von Micha

Grüß Dich Waldru,
herzlich willkommen! Tatsächlich ist die 300L das erste Motorrad, bei dem ich auch den Kennzeichenträger gegen den kurzen R&G getauscht habe. Bei der geht es ja plug&play mit vorgefertigtem Stecker und den originalen Verschraubungspunkten. So lob' ich mir das :)

Ja, die Preise sind von je her hoch. Für meinen acht Jahre alten Trailer kann ich problemlos wieder den Neupreis bekommen. Und damals musste ich wiederum auf meinen sechs Jahre alten Gebrauchten nur 200 Euro drauflegen.

Würde meinen auch für Urlaubstouren verleihen, Raum Hannover. 850 Kilo gebremst, zwei Schienen, Deichselbox mit Gurten und Werkzeug. Natürlich mit 100er Zulassung.

Kann ich bestätigen.

Wir hatten in meiner früheren Werkstatt Mash-Gespanne. Deren Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum Öltank war ab Werk in einer Klemme am Rahmen entlang geführt, und diese Klemme hat den Schlauch platt gedrückt. Zwei Mal kamen Kollegen von einer Probefahrt mit dem Neufahrzeug zurück (Übergabeinspektion) und der Schlauch war mit einem Knall abgeflogen und das ganze Motorrad ölverschmiert.

Ich habe dann dickwandigere Schläuche benutzt und bei jedem Gespann den Schlauch getauscht und anders verlegt. Seitdem war dauerhaft Ruhe.

Eine Entlüftung mit Klebeband zu verschließen, sollte selbsterklärend sein -keine gute Idee. Ein "Entlüftungsstopfen" ist deshalb nicht vorhanden und das Schlauchende führt Richtung Luftfilter o.ä.

Meine 2024er 300L (Euro 5) hatte Ende Dezember eine Tageszulassung auf den Honda-Händler. Erst Ende Februar erfolgte der Verkauf an den Endkunden, von dem ich sie habe. Auch hier steht aber irgendwo ganz klein in den Unterlagen, dass der Garantiebeginn im April 2024 war.

Hondas neue 6-Jahres-Garantie gilt übrigens ausschließlich für das 2025er Euro 5+ Modell, erfordert aber jeweils penibel eingehaltene Wartung beim Händler gemäß Serviceplan.

Wie überhaupt Sichtweisen individuell sind und man nicht wütend werden muss, wenn man auf eine zweite trifft.

Zitat von rso

Es erschließt sich mir nicht wirklich , was in diesem Zusammenhang der "ursprüngliche Endurogedanke" sein soll. :?:

Das dran zu bauen, was dran muss, einfach und robust, leicht und universell, mit wenig unnötigem Ballast.

Deswegen möchte ich auch keine Verkleidung, keine Fahrmodi, kein 12 Zoll TFT.

Der Grund, dann doch auf die CRF umzusteigen, war dass die frühere XL185S 100 km/h nur als Nahtoderfahrung für den Motor erlebte. Etwas Souveränität habe ich erwartet und bekommen, auch das viel bessere 12 Volt Halogenlicht war toll. Aber schon die Slipper Kupplung der 300er hätte ich nicht gebraucht, mit automatischer Kupplung würde ich sie nicht mehr kaufen.

Wer's braucht...wieder ein Schritt weiter weg vom ursprünglichen Endurogedanken.

Je neuer Du kaufst, desto bessere Geschäfte machst Du. Ich habe für meine CRFs immer das bekommen, was ich auch bezahlt habe. Im Umkehrschluss heißt das, dass ich letztlich für acht Jahre CRF fahren praktisch nichts bezahlt habe. Nun pflege ich meine Motorräder auch sehr gut und mache keine echten Geländefahrten, aber der Werterhalt ist trotzdem bemerkenswert.

Im Fall der CRF300L waren es 800 Euro, die ich für eine praktisch neue 300er von Anfang 25 auf meine 2017er 250L mit 15.000 km draufgelegt habe. Was im Umkehrschluss natürlich heißt, dass alte Modelle vergleichsweise teuer gehandelt werden. Trotzdem: eine CRF250L MD38 habe ich damals mit sehr wenigen Kilometern für 3000 Euro verkauft. Wahrscheinlich kann der damalige Verkäufer sie heute locker zum gleichen Preis weiter verkaufen.

Wichtig, er hat die MD38, Blinker ab 2017 oder der 300er passen wegen der Tagfahrleuchten nicht.

Ich kenne keinen Motor, bei dem die thermisch höher belasteten Auslaßventile (durch heißes Abgas aufgeheizt) ein geringeres Spiel bekommen als die vom Frischgas gekühlten Einlassventile. Da muss der Lehrling einen schlechten Tag gehabt haben.

Zitat von crf-endurist

da erzählt KI Mist.

Kleine Anekdote zwischendurch:
Ich wollte Google Lens ausprobieren. Da fotografierst Du etwas und bekommst per KI erzählt, was das ist.

Also habe ich eine Packung Tempo Taschentücher fotografiert. Das T von Tempo hat ja einen kleinen Bogen unten am Buchstaben.

Daraus hat KI eine tolle Geschichte gebastelt und erzählt, dass Tempo aus marktpolitischen Überlegungen 2019 oder so in Jempo umbenannt wurde. Alles komplett ausgedacht und ohne irgendwelchen Bezug zur Realitität, einfach, um eine tolle Käptn-Blaubär-Geschichte zu erzählen.

Da kommt was ganz Großes auf uns zu...

Zitat von bwm

Das kann man mal versuchen.
Allerdings: der Händler selbst hat so ein Gerät normalerweise nicht, das hat der Prufingenieur bei. Bei vielen Händlern kommt der Prüfer allerdings mehrmals die Woche vorbei.

Natürlich hat der Händler normalerweise einen Abgastester, der Prüfingenieur macht die HU, wir die AUK. Vielleicht nicht die Ein-Mann-Bude, aber sonst...

Übrigens hat Euro 5+ zwei Lamdasonden, vor und nach dem Kat. Genau aus solchen Überlegungen heraus.

Neulich war ein Kunde da, dem der Kumpel gesagt hat, sein Motorrad liefe besser, wenn er die Lamdasonde abklemmt. Hat er auch gemacht, aber ohne Lambda-Blindstecker. Lief gar nicht besser, musste nur in die Werkstatt mit brennender Kontrollleuchte. Da waren zwei Profis am Werk...

Zitat von rso

Ohje, da bin ich ja voll auf die Werbung reingefallen und hab mir totalen Mist gekauft. Da dachte ich, ich hab die eierlegende Wollmilchsau gefunden.. dabei kann die anscheinend gar nix. NIX! :twisted:

Wenn Du sagst, dass das eine gute Alternative zur CRF ist, bist Du tatsächlich auf die Werbung herein gefallen.

Ein gutes und hübsches Alltagsmotorrad ist die CL bestimmt, aber als "Enduro" kann sie das Gleiche wie meine Hornet 900 oder meine Harley Sportster. Beide mag ich total gerne, aber eine Harley mit abenteuerlich aussehenden Reifen und hochgelegtem Auspuff wäre genau das: jemand, der etwas vorgibt, ohne es halten zu können. Genau darum habe ich mehrere Motorräder, weil das eine für dies, das andere für das taugt.

Und genau darum geht es in diesem Thread: ein Motorrad, das die CRF ersetzen könnte. Und das ist in meinen Augen weder meine 900er Hornet noch Deine CL500. Ob Du nun tödlich beleidigt bist oder nicht, so sehe ich das.

Das gilt sogar auf gar keinen Fall für den Kolben! Hier darf NIE Fett, Öl oder so etwas benutzt werden!
Entweder schmiert man den beim Einbau mit Bremsflüssigkeit oder mit ATE Bremszylinderpaste (bzw. dem Döschen, das den Dichtungen beiliegt).

Die Paste ist nichts anderes als verdickte Bremsflüssigkeit und nur deswegen darf sie mit dem Inneren der Bremsanlage in Kontakt kommen. Die Aufgabe besteht auch nur darin, den Einbau des Kolbens reibungsarm zu erledigen und ist keine Dauerschmierung.

Wichtig beim Dichtungswechsel ist das Reinigen der Nuten dahinter. Ist da der Sattel aufgeblüht, sorgt das Oxyd dafür, dass die Dichtung nicht komplett in der Nut verschwindet und der Kolben geht erneut schwergängig. Die dickere der beiden Dichtungen soll sich beim Bremsen (Kolben fährt aus) wie ein Parallelogramm verformen und erzeugt durch die Verformung des Gummis den Rückstelleffekt des Kolbens.

Im englischen Sprachraum nennt man das "Wannabe". Jemand, der so tut als ob, obwohl er nichts kann. Die CL ist eine Rebel 500 mit modischem Auspuff, aber sie kann genau 0 Prozent Enduro. Bleischwer, kurze Federwege, keine Bodenfreiheit. Ein Chopperracingendurotourer. Ziel ist es, das 12 Jahre alte Konzept der CB500 mit minimalen Änderungen immer wieder als letzten Schrei anzubieten. Kawasaki macht das Gleiche mit Z650, Ninja, Versys und Vulcan S. Aber da ist wenigstens nur der Motor immer der Gleiche.

Noch nicht.

Bin ich der Einzige, der sich regelmäßig den Stecker putzt?

Natürlich hast Du den Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Nullstellen des Tageskilometerzählers im Display und dazu wahlweise die Reichweite. Momentanverbrauch zeigt sie nicht an.

Davon ab, dass man das eintragen müsste, kombiniert man doch nicht Tiefer- und Höherlegung.

Frag Wilbers, ob sie es umbauen oder verkaufe das jetzige Federbein und kauf ein anderes. Alles andere ist Murksm

Da hier immer nur allgemein von Fetten gesprochen wird, ein Tipp.
Bremsen werden heiß und sind mit Gummiteilen abgedichtet. Normales Fett würde flüssig und schädigt auch das Gummi. Darum bitte nur spezielle Schmiermittel verwenden.