Beiträge von Micha

Ach, das ist nicht so schlimm. Ich bin auch noch in der Einfahrzeit. Man sollte auch nicht zu untertourig fahren. Bisher (825 km) bin ich allerdings auch nicht 100 km/h gefahren.

Hab schon so einige CRF eingefahren ;)

Sag ich ja, zu wenig Sprit, um Leistung zu erbringen.

Zitat von crf4fun

(ab ca. 70 Grad wird die Crf richtig schwer und ist für mich nicht mehr zu halten)
Crf4fun

Bei 70 Grad kannst Du aber auch loslassen, tiefer runter wird es wohl nicht mehr gehen...

Die Farbe einer Enduro muss brennen in den Augen :lol:

So will ich Dich hören! :D

Genau. Ich habe auch den MXP Motorschutz und es gibt als Zubehör eine Verlängerung, die zusammen damit montiert werden kann. Der Umlenkhebel ist nämlich der eigentliche tiefste Punkt und bleibt durch den Motorschutz ungeschützt. Nur liegt der Hebel unter leichter Spannung am Schutz an und beim Einfedern schabt beides aneinander.

Von meiner CRF300LAP, Tageszulassung 12/24, verkaufe ich den 750 km gefahrenen Tank. Er passt zumindest von 2021-2024.

Dieser hatte beim Kauf eine stecknadelkopfkleine Delle vorn vor dem Tankdeckel und wurde deshalb gegen ein Neuteil getauscht. Der Lack ist nicht beschädigt, die Funktion natürlich 100%.

Mein Preis sind 100 Euro; der Neupreis inkl. Versand liegt bei Bikerzbits bei 282 Euro, dazu kommen 65 Euro Zoll und Steuern, insgesamt also rund 350 Euro. In Deutschland (Beispiel ZSF Motorrad) kostet er 996,29 EUR.

Um es kurz zu machen, vom Crosser passen lediglich die Käppchen der Reifenventile.

Danke euch! CRF Big Block :D

Danke für die Hinweise zu den HD-Schläuchen, da habe ich wieder etwas gelernt!

Nach Umstieg auf die CRF300L habe ich noch viele schöne, teils neue Teile abzugeben:

Rahmenschützer, alle Modelle, schützen den Lack im Fußrastenbereich
inklusive Abdeckung für den Bremsflüssigkeitsbehälter *neu* 20,-

Schwingenschützer *gebraucht* 15,-

Kettenschutz aus Aluminium, rot eloxiert, ersetzt das Original *neu* 15,-

Sitzbankgurt *neuwertig* 5,-

Fuß/Motorschutz rechts, original *neuwertig, 500 km* 5,-

Endurospiegel klappbar *gebraucht* 15,-

Ganganzeige, plug and play zum Einstecken unter der Sitzbank, bereits für die CRF angelernt *gebraucht* 20,-

Steuerkettenspanner, keine Schäden *1500 km gelaufen, aus MD38* 30,-

...also alles billig, damit es (gerne auch gebündelt) schnell weg ist.

Es gibt tatsächlich Leute, die von den Zeta-Hebel oder Derivaten abraten, eben weil die die Schaltwelle verbiegen, statt selbst Kräfte aufzunehmen. Ist also keine ganz ungefährliche Sache. Was allerdings auch wahr ist, der Originalhebel liegt viel zu eng am Lichtmaschinendeckel an und schlägt beim Sturz gerne dort ein. Auch das kann teuer werden oder die Reise beenden.

Übrigens: die Füllmenge sind 1,8 Liter. Sollte man also den Motor komplett leer bekommen, wäre das die Füllmenge.

Wenn Du eine alte Boxer BMW oder einen Käfer hast, wirst Du vielleicht mal Ventile hören, weil sich die Schaftenden der weichen Einstellschrauben verformen, das Spiel wird größer.

Bei allen anderen Motoren ist es so, dass sich die Ventile im Laufe der Zeit minimal in den Sitz einschlagen. Dadurch kommt der Ventilschaft weiter heraus, das Spiel wird geringer. Du wirst darum die Ventile niemals hören, aber das zu kleine Spiel sorgt für schlechte Wärmeabgabe an den Kopf, weil sie nicht mehr richtig schließen. Was das für die Kompression bedeutet, kannst Du Dir gut vorstellen.

Ich fülle auch bis max, eben wegen der geringen Menge.

Und klar 'between', weil nicht über Max oder unter Min. Aber das heißt nicht, dass die Mitte optimal ist.

Nur ein Gedanke.
Wenn der Motor sonst gut läuft und bei 70 schlagartig die Leistung fehlt und der Motor aus geht, KANN es durchaus die Spritversorgung sein (Vorfilter Pumpe oder so etwas). Hatte ich schon bei mehreren Maschinen als Problem mit Benzinhahn und -schlauch). Bevor Du alles auseinander rupfst, würde ich doch mal jemanden drüber gucken lassen und evt. mir mal einen kompletten anderen Tank leihen.

Kompressionsmessung würde ich in dem Zusammenhang noch nicht überbewerten. Kommt manchmal auch durch Undichtigkeit beim Messen, geschlossene Drosselklappe oder so etwas. Ich habe auch schon seit 60.000 km nichts mehr von einer Ventilspielkontrolle gelesen, auch das könnte damit zusammen hängen.

Es sieht 2025 zumindest genauso aus wie mein 24er Display.

"Seit wann sind Sie Hellseher?" "Seit übermorgen!"

Ich kann es Dir nicht sagen...

Von mir noch ein kleines Update. Ich habe inzwischen 720 km auf der Uhr (davon 340 selbst gefahren).

Wie schlägt sich der Motor im Vergleich zur 250er?

Ich glaube, die Situation, die am meisten den Unterschied verdeutlicht, ist das Herausbeschleunigen aus (gerne engen) Kurven. Hier macht der 300er doch deutlich mehr Druck, mehr Sound und mehr Spaß. Der 250er möchte in dem Moment hohe Drehzahlen, der 300er bollert schon deutlich enduromäßiger aus dem Eck. Nein, nicht im ganz großen Gang, aber gern auch mal im Vierten.. Das anfängliche Gefühl, dass der Übergang von Gang 5 zu 6 problematisch wäre, hat sich unerwartet deutlich gelegt. Ich habe das Gefühl, dass die Einfahrzeit hier Wunder gewirkt hat und der Motor an Durchzug gewonnen hat. Dazu beigetragen hat auch das nun nicht mehr so üppig eingestellte Kettenspiel, das das Kettenpeitschen natürlich verringert hat.

Was gibt es also zu den Hauptkritikpunkten im Netz zu sagen?

"5k Rattle": das rasselnde Geräusch um die 5000 Touren ist da. Punkt. Nur ist genau dieses Geräusch auch schon bei MD38 und 44 vorhanden gewesen. Darum habe ich schon an meiner ersten CRF250L damals bei sehr geringer Laufleistung den Kettenspanner getauscht im Glauben, da wäre was kaputt. Null Änderung damals. Dieses Geräusch ist charakteristisch für die ganze, nun 13 Jahre alte CRF-Geschichte. Muss so sein und ist kein Defekt, auch wenn es sich nicht schön anhört. Wichtig ist, dass nichts kaputt geht.

Getriebeabstufung: Ja, anders als früher. Die Situationen, wo der ultrakurze erste Gang gebraucht wird, sind selten. Aber es gibt sie, Stop&Go zum Beispiel. In allen anderen, wenn man auf der Straße fährt, kann man super im zweiten Gang anfahren und beschleunigt gefühlt noch besser, weil souveräner. Sozusagen 5 Gänge plus Kriechgang. Gab es bei der seeligen CL250S damals auch.

Konstantfahrruckeln: habe ich nicht, null.

Ruppige Gasannahme: auch nicht. Wahrscheinlich ein Eindruck, der durch den kurzen ersten Gang entsteht?

Heißer Motorlauf: bisher nicht feststellbar.

Der Verbrauch liegt laut Display unter drei Litern, ich denke, 3,1-3,2 passt besser.

Ich freue mich, den Schritt zur 300 gemacht zu haben, der mit nur wenig Aufpreis verbunden war. Und das ist genau der Punkt. Wer seine 250er liebt und viel drauflegen müsste, um auf 300 umzusteigen, sollte sich davon keine Wunder versprechen. Aber der 300er packt noch etwas Spaß drauf, und wenn man den mit wenig Zuzahlung erkauft, macht man ein gutes Geschäft.

Die Instrumenteneinheit der CRF ist sehr kratzempfindlich und ich hatte schon nach den ersten paar hundert Kilometern leichte Kratzer im Display. Wohlgemerkt bei sehr liebevollem Umgang, und ohne dass das bei den 250ern davor aufgetreten wäre.

Bei Amazon gibt es Schutzglas in 9H-Qualität zu kaufen. Ich habe das nun drauf und alles sieht wieder wie neu aus, vermutlich bleibt das auch so. Das ist keine Folie, sondern Schutzglas, wie man es aus dem Handyzubehör kennt.
https://www.amazon.de/dp/B096WHTZ7K?…_fed_asin_title

Ich würde das so früh wie möglich machen.