Beiträge von Krümel

Hi,
sehr aufschlussreiches Video... Super und danke!!
LG

Hallo,
beim Auto wird der Frontcrash mit <ca. 56km/h und bei der Seite mit <ca. 21km/h (gibt verschiede Lastfälle) bei einer Normsitzposition durchgeführt.
Ein wesentliches Merkmal ist, dass der Airbag früh ankoppelt um einen möglichst langen Weg zur Verzögerung zu haben.
Des weiteren wird die Fahrzeugstruktur und deren Verformung zum Energieabbau verwendet.
Die Höhe der Beschleunigung/Verzögerung sollte ein bestimmtes Maß nicht überschreiten, wobei der Körper frontal ( Überstreckung Nacken/ Wirbelsäule ist hier kritisch) mehr verträgt, als auf der Seite (Dehnen/Komprimieren der beiden Hirnhälften ist hier kritisch).
Diese Systeme ( Held...)verwenden komprimierte Luft und brauchen damit keine Zulassung bei der BAM; Die Kammerdicke schätze ich auf max. 100mm, den Innendruck auf max 2 bar (sonst halten die Nähte nicht) -> In den 100mm wird ein Teil der Energie abgebaut, der Rest dann am Körper. Eine schmale Geometrie (Lenker/ Ast... ) führt schneller zu einem Durchschlagen, als eine großflächige Geometrie (Nadel/Pfeil/spitzer Stein vs. Brett...).
Eine Zertifizierung mit dem dazugehörigem Energieabbau für den Airbag habe ich nicht gefunden; soweit ich gesehen habe, ist der Rückenpolster zertifiziert.
Mit diesem Kommentar möchte nur Bewusstsein schaffen....
LG

Hi und guten Morgen,
meine Anmerkungen zur SWM: Hatte ne SMW500R Euro4
Motorrad hatte ich gebraucht mit wenigen km gekauft.
Da ich sie offen fahren wollte > Händlersuche -> mein Händler war 50km weg;
Bei Euro3 konnte man mittels einer elektrischen Brücke die volle Leistung abrufen; bei Euro muss man die ECU flashen + Reduzierung im Ansaugtrakt + db-Eater entfernen; Letzteres habe ich gelassen, war danach eh schon laut; Euro5 oder höher könnte schwieriger werden;
Zu meiner Zeit war noch Zupin der Importeur, hat sich auch intensiv um dem Support gekümmert -Flashes überarbeitet, damit sie ordentlich laufen... der neue Importeur war weniger engagiert.
Motor-> basiert auf alter Husqvarna Technik -> Leistung war offen beeindruckend, aber die Lautstärke nervt auf Dauer;
Fahrwerk ist gut
Sitzbank ist schmal, nix für Enduro wandern, bin aber auch kein Fakir.

Folgende Fragen:
Wie sieht es mit TÜV aus, bei voller Leistung?
Ersatzteilversorgung ?
After market -Teile?
Wiederverkaufswert?

Ich habe mir nach der SWM die CRF300 L gekauft..... und bin immer noch top zufrieden... für einen TET, alleine, würde ich auf jeden Fall die CRF nehmen ...

LG
(In den 90er Jahren bin ich durch einen Bekannten zum Enduro wandern gekommen, der hatte ne XL250L, ich ne XT600; auf den verwinkelten Feld und Waldwegen, hatte ich keine Chance.....)

ist verkauft

Hi und guten Morgen,
hier mal ein Video... ab ca. 6 min...

Hallo,
biete gebrauchte Gabel-Cartridge Andreani MISANO EVO für die CRF 300 L (meine ist Bj 2021) an.
Entweder mit den Originalen Federn (91-100kg/ Track). -> waren mir fürs Gelände zu hart (80kg)
Solltet Ihr leichter sein, könnte ich andere Federraten anbieten.
Preisvorstellung 350€ + Versand

Mit ein bisschen mehr (gestalterischer) Freiheit ... und weniger TÜV Hürden ...
CRF mit CB500 Motor

Es wäre eine Überlegung wert :D :D :D :D

Hallo,
bei solchen günstigen Angeboten frage ich immer nach, ob ich vorbei kommen kann+ Abholung.
Egal wie weit es weg ist.
An der Antwort kann man meist schon erkennen, ob es eine "ehrliche" Anzeige ist,

LG

Ich hab mir eine gebrauchte Surron Utra Bee mit 145 km gegönnt.

Im S-Mode komme ich ca. 50km weit... habe ein paar Runden bei uns in der Grube gedreht + schmale Tracks im Wald...
Für mich völlig ausreichend... Federung ist für meine Bedürfnisse ebenfalls ausreichend.... denke wer springt, sollte vielleicht nachlegen

Was mich bei der Surron begeistert sind das geringe Gewicht ( Bee =85kg; Varg=120kg; FreerideE=100kg)... viele Möglichkeiten zum tunen (geht bei Varg und KTM nicht)... Ersatzteile sind relativ günstig über ALi zu bekommen...
bin gerade dabei einen 18/21 Satz aufzubauen
Einen wesentlichen Vorteile neben dem Gewicht sehe ich darin, dass der Akku schnell zum Ausbauen ist -> gut für die Lagerung im Winter ( habe keine beheizte Garage)ggf. kann man auch einen größeren Akku kaufen, oder wenn die Entwicklung fortschreitet, kann man da nachlegen..
Wenn ich weiter fahren möchte, dann bleibt nur ein Verbrenner .Darüber war ich mir aber bei der Anschaffung bewußt...
LG
Armin

Wer mehr über KTM und die Haltbarkeit wissen will, sollte sich mal pirateracing auf youtube geben.
https://www.youtube.com/@PirateRacing
Wenn nicht schon bekannt....

Mein Kumpel hat ne E-Freeride, da ist Kühlwasser in den Controller gelaufen:
Hat 4 Monate auf die Reparatur /Kulanz gewartet und trotzdem noch im 4 stelligen Bereich bezahlt.
War natürlich noch in der Garantie.

Lg

Heute das schöne Wetter genutzt....

Hallo,
ich benutze auch wirless charging bei meinem Samsung.
Ich verwende dafür die Quadlock Lösung. Nicht billig hält bei mir an 3 Motorräder gut und schon über Jahre hinweg einwandfrei.
An der XT und der CRF funktioniert dies auch in Offroad Einsatz. Bei der CRF habe ich einen 50% Anteil Offroad.
Einzig die USB Buchsen am " anderen" Kabelende machen mit der Zeit schlapp. Deshalb bin ich aktuell auf XT30 Stecker/ Buchsen umgestiegen bin und konfektioniere die Kabel inzwischen wieder selber.

Hallo,
zum Wilbers kann ich folgendes sagen.
In meiner 330 L habe ich ein 642 verbaut.
Aufgrund eines Umbaus (Autoventil ) hatte ich den Druck vorher gemessen -> ich hatte auch 7 bar.
Mit dem Autoventil kann ich den Druck nun einstellen, bzw. ggf nachpumpen.
Aktuell fahre ich mit " gewöhnlicher" Luft, anstatt von Stickstoff. Ist ja ein Trennkolben zwischen Luftkammer und Öl.
Luft enthält ja auch 78% Stickstoff..
Bei meiner XT 660 R hatte ich auch ein Wilbers Federbein gehabt, da war der Druck auch bei 7 bar. Bei einer Erhöhung wurde es dementsprechend härter. -> Bei 7 Bar war es an der XT optimal.
An dem XT Federbein hatte ich Anfangs auch einen Druckverlust, aber nach einem erneuten Abdichten des Autoventils , hatte ich keine Luft mehr verloren.
Zur Länge kann ich leider nichts sagen, da ich nicht nachgemessen hatte.
Bei mir geht der Anschlagspuffer relativ stramm auf der Kolbenstange.
Grüße

Hi Dimi,
danke für die Info...

Werde auch nochmal das Gabelöl wechseln -> geringere Viskosität. Aktuell bin ich noch nicht ganz zufrieden.

Gruß
Armin

Hi Dimi,
Die 8N/mm sind insgesamt. -> aktuell habe ich 3,6 + 4,4 verbaut.
Die Federn von Andreani waren 5+ 5,3/mm -> also 10,3 N/mm
Andreani und den Verkäufer des Sets hatte ich beide angeschrieben und keine Antwort bekommen.
Daher die verbauten Federn ausmessen....
Wenn man im Netz für die CRF MX schaut, dann gehen die in 0,2N/mm je 10 Kg Fahrergewicht.

Bei mir waren auch 100mm Luftpolster ohne Federn angegeben.
Ich habe dann rum experimentiert und bin nun bei 200mm mit Federn Luftpolster.
Die Federn hatte ich dann drin gelassen, da viel einfacher , da kein Auseinanderbau notwendig ...
Das würde ich dir auch raten, fang erst mit dem Luftpolster an.. geh im ersten Ansatz auf 150 oder 200mm.
Ist die günstigste Art...
Falls du Fendern benötigst ... ich habe in Summe 6 Stk nun liegen -> das können wir dann mittels PN abstimmen
Gruß

Federn bekommst du hier
https://motocrossstore.de/gabelfedern-38…reeride-250-350

Hallo Dimi,
habe ich ausgemessen... kleinen Prüfstand gebaut...
Mit einer Feder mit bekannter Federrate habe ich den " Prüfstand geeicht"
Linearführung... und dann die verschiedenen Federn mit Gewicht belastet.
Aktuell fahre ich mit 8,0N/mm 200mm Luftkammer und 17er Öl.
Damit bin ich zufrieden...

Hier die Speichenlängen für die CRF 300 L
(Ich hatte mir je 2 Ersatz mitbestellt)

Da es ja keine ABE gibt, ist hier mehr Arbeit/ Nachfragen erforderlich -> bei einem fähigen Tüvler -> ja...
Würde dies aber auf jeden Fall vor dem Kauf abklären...

Hier etwas zur Inspiration