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Vielen Dank für die Rückmeldungen!!! Es geht nicht um Fotos aber wenn es mich zerbröselt will ich wissen ob ich mir um das Benzin auch noch Sorgen machen muss oder nicht. Ansonsten habe ich auch an Reifenwechsel gedacht dazu könnte man die Maschine ja dann auch einfach auf die Seite legen 8-)
edit: Wenn ich es aber richtig verstehe haben Enduros diesen Entlüftungsschlauch weil dann wirklich gar nichts ausläuft und bei der CRF kommt etwas durchs Ventil? https://www.hood.de/i/tankentlueft…rf-99957233.htm
bei Enduros wird das Benzin ja in den Rahmen geleitet oder es ist ein spezieller Tankdeckeln installiert dass es dort aus dem Röhrchen tröpfelt. Das passiert doch aber nicht wenn die Maschinen normal auf der Seite liegen oder?
Wie ist das bei den CRFs gelöst - wann und wohin fließt da der Sprit :?: Würde gerne wissen in welchen Szenarien ich die Maschine schnell aufstellen muss und wann ich erstmal Luft schnappen kann :lol:
Ich würde gerne den Herstellerangaben folgen und das 10W30 fahren. Das Marketing bzgl. Street und Offroad ist doch Quatsch; einzig die Viskosität zählt oder? Aber ich frage mich wieso POLO dann sagt, dass nicht zu meiner 300l passt :oops: Datenbankfehler? https://www.polo-motorrad.com/de-de/liqui-mo…ikeID=BDE010181
Mist dann wird das wohl echt nichts mit dem eintragen aber wenn der Hebel der CRF250L von bikerzbits nicht exakt der gleiche ist wie bei der 300L sondern nur "passt" dann wäre es ja rechtlich kein Unterschied gehe ich mal von aus.
Nunja und zum Thema verformen geb ich dir recht aber hätte es dann zumindest lieber dass der "Trittbereich" kleiner ist wie bei einer Enduro dass er nicht so viel Angriffsfläche bietet :lol:
Nichts desto trotz - vielen Dank für euere Beiträge! Morgen shoppe ich mal ne runde bei bikerzbits :oops:
Ich muss mal schauen ob ich irgendwas finde das stabiler ist und dann halt eintragen :roll: Möchte die CRF schon ordentlich fordern und jedes mal wenn mir die Maschine hinfällt verbiegt sich das Pedal aufs neue :? Oder ich bestell gleich 10 Stück ^^
Wow vielen Dank für die zahlreichen Tipps 8-) Dass das Bremspedal auch wieder eine ABE braucht hätte ich nicht gedacht :roll: Ich frag mich nur wer das kontrolliert und den Versicherungsschutz verliert man ja hoffentlich wegen sowas nicht. Wenn ich bei dem leichten Rutscher das Ding so dermaßen verbogen kriege will ich damit eigentlich nicht in den Urlaub fahren. Gibt es denn überhaupt eine Alternative bzw. sind die Dinger von der CRF 250 kompatible? Das verlinkte Teil ist ja auch für die 250. Vielleicht muss ich dann sogar über eine Eintragung nachdenken...
ich habe es tatsächlich bei meinem ersten Geländeausflug mit der CRF 300L geschafft das Bremspedal komplett zu verbiegen :lol: Bin auf einer Wiese weggerutscht. Konnte das Pedal zwar irgendwie zurückbiegen aber möchte ihn natürlich gerne austauschen und im gleichen Zug dann auch das Schaltpedal. Für die CRF 250 habe ich einiges gefunden für die 300 allerdings nicht. Weiß zufällig jmd ob die untereinander kompatibel sind? Habt ihr vielleicht sogar eine Empfehlung für mich?
überlege auch die Sinterbeläge auf meiner CRF300L auszuprobieren. Habe mir alle Posts durchgelesen und wenn ich das richtig verstehe passen die Beläge der CRF250 auch. Sind die dann auch automatisch zugelassen :oops: also gilt die ABE nur für spezielle Modelle? "Durch eine Prüfung durch den TÜV und die enthaltene ABE sind diese Bremsklötze zugelassen für die entsprechenden Motorräder und Quads bzw. ATVs." Für mich ist das nicht ganz klar.
Da die Erfahrungsberichte der EBC hier am besten klingen würde ich die auch gerne probieren. Sind das die richtige oder? Vorne: FA465R Hinten: FA629R
Und wie ist euere Erfahrung damit im Gelände? Sinter sind doch nicht so gut zu dosieren oder täusche ich mich da :?:
