Wenn ich nur tägliche Touren fahren würde, würde ich gar keinen Vorfilter verwenden ;)
Ich werde berichten wie sich der Vorfilter schlägt, wollte nur meine Lösung hier teilen, weil ich die Lösung mit dem Unifilter nicht schön finde und selbst lange überlegt habe wie ich die Tauschintervalle des originalen Filters verlängern kann für Reisen mit viel Staub.
Ich will ja nicht den originalen Filter ersetzen, sondern nur von zu schnellem Zusetzen bei staubigen Bedingungen schützen, dazu reicht er bestimmt.
Mir gefällt halt bei der Lösung besser, dass sich der Dreck nicht wie in einem Trichter beim Unifilter sammelt, der originale Ansaugschnorchel nicht mit Schaumstoff angefüllt ist und eben der Filter dünner ist. Quasi wirklich nur ein Vorfilter fürs Grobe und der Originale macht den Rest.
OP Haube ist auch gut. :)
Ich habs mal mit mehreren Lagen Strumpfhose übergangsmäßig gelöst. Das TwinAir Material wirkt jedoch doch um einiges wertiger. ;)
Ich hab nun aus einem umgenähten TwinAir Vorfilter und einem Stück Kanalrohr einen eigenen Vorfilter gebastelt.
Die Stützkonstruktion aus dem Rohr um mehr Filterfläche zu generieren.
Das Filtermaterial kann laut Twin Air auch geölt/gewaschen werden.
Ist bislang noch nicht kampferprobt, aber ich denke es reicht um die Standzeit des originalen Filters deutlich zu verlängern und die Airbox sauber zu halten.
Mir ist es zwar grundsätzlich egal, aber ich hab vorhin trotzdem nachgesehen weil ich das hier gelesen habe.
Der Metzeler MC360 Mid Soft in 120/80/18 hat keine M+S Kennung, aber Speed Index R, also 170km/h.(vom Reifen abgelesen)
Ok, alles gut.😊
Ich verstehe deine Lösung schon, aber falls du die Distanz so fertigst würde ich sie bis zum nächsten kleinen Absatz der Welle gehen lassen, damit axial das ganze Spiel weg is, sonst bleibt das Spiel des Sicherungsblechs in der Nut.
Ist wrs. in der Praxis nicht so schlimm, da das Kippen ja durch die Passung zw. Distanz und Welle weg ist, aber wär dann sauberer meiner Meinung nach, sofern es sich Platzmäßig ausgeht.
Tobi:
Wir sprechen von 2 unterschiedlichen Sachen, ich meinte die im Bild rot markierte Auflagefläche des beigelegten Sicherungsblechs.
Bei mir siehts jetzt aus wie am Bild, mit 2 Sicherungsblechen beigelegt, eines davon mit abgeschrägten Zähnen.
Wenn man die Beilage hinter dem Ritzel noch sauberer machen möchte und die Möglichkeit zum drehen hat, würde ich eher versuchen aus einem alten Ritzel eine Beilage heraus zu drehen, wenns dann wirklich sauber passt und satt auf der Auslauffase der GAW Verzahnung aufliegt kann man diese Beilage sogar dort verkleben, dann hat man "für immer" eine saubere Auflage fürs Ritzel welche man nicht mehr anfassen muss.
Ich hab noch einen Tipp zum Festsetzen des Ritzels mit dem Sicherungsblech dahinter:
Die Verzahnung auf der GAW hat ja keine 90° Stufe, sondern läuft mit einer Fase aus.
Legt man nun ein Sicherungsblech hinter dem Ritzel bei, liegt dieses theoretisch nur linienförmig auf.
Darum habe ich ca. den Winkel dieser Fase mit einer Schlüsselfeile auf die Zähne das beigelegten Sicherungsblechs übertragen und ein zweites Sicherungsblech dazu.
Zum Montieren dann alle Teile mit einem Rohr angedrückt und gleichzeitig mit leichten radialen Schlägen das Sicherungs-Sicherungsblech aufgedreht.
Sitzt nun spielfrei und die Gefahr dass wieder axiales Spiel entsteht ist meiner Meinung nach geringer durch die größere Auflage der Distanzscheiben.
Dann schließe ich mich beim Panik machen an und werfe das nicht ruckgedämpfte Hinterrad der CRF in den Raum. :lol:
Das ist auch nicht gut, hinsichtlich Verschleiß im Antriebsstrang.
Hab das Federbein gestern eigebaut --> passt.
Hatte vorher den originalen Honda Dämpfer mit härterer K-Tech Feder, das wog ca. 4,2kg, dieses YSS wiegt ca. 3,2kg.
Das Federbein sieht aus wie auf den Fotos hier, ich hab dann nicht mehr lange herum gemessen um fest zu stellen wo der Längenunterschied zur kürzeren YSS Variante entsteht.
Was mir im Vergleich zum Originalen auffiel ist, dass der Einstellbereich für die Vorspannung sehr groß ist :shock:
Generell ist das Federbein wie hier schon geschrieben wurde sehr hochwertig verarbeitet.
Und die Verbesserung gegenüber meiner vorherigen günstigen unterdämpften Lösung ist schon beim händischen runterdrücken des Hecks in der Garage deutlich spürbar.
Ich hab mir jetzt das MZ456-415TR-07-85 bestellt, das sollte die längere Variante für die CRF300L für Fahrergewicht 86-105kg sein. Ist ja echt nicht so einfach bei YSS die Richtige Bezeichnung heraus zu finden und Rally/Nichtrally machts noch etwas mehr verwirrend.
396€ und gratis Versand aus Portugal, ich hoffe es kommt auch wirklich bei mir an und passt: :lol:
https://www.unobike.pt/amortiguador-t…5-kg-49383.html
fg,
Stefan
Aja danke, wäre dann interessant wo die 10mm Längenunterschied entstehen, wenn die Feder selbst kürzer ist nimmt ja auch der Gesamtfederweg ab.
Ich wiege mit voller Montur ca. 90kg und habe ~20kg Gepäck, darum hätte ich zur Version 85-105kg gegriffen, dann passts für die Reisen mit Gepäck und auch ohne noch gut.
Mit vollem Gepäck muss ich dann wrs. die Vorspannung ziemlich erhöhen, damit die Geometrie stimmt, und dann wäre 10mm mehr Gesamtfederweg schon besser denke ich.
Hallo zusammen,
ich wollte mir gerade das YSS Federbein ohne Ausgleichsbehälter für meine CRF300L bestellen und bin mir jetzt unsicher welches genau, da es unterschiedliche Längen gibt und ich die restliche Bezeichnung nicht ganz verstehe.
Kann vl. jemand beantworten welche Länge(405 oder 415mm) am ehesten dem Originalen entspricht und was die "18" in der Typenbezeichnung bedeutet?
"85" = Federkennlinie, das ist mir klar.
Diese beiden zb.:
MZ456-405TR-18-85
https://www.motorrad-ersatzteile24.de/motorrad-zubeh…456-405tr-18-85
MZ456-415TR
https://www.suspension-store.com/Honda-CRF-300-…388_MZ456-415TR
Danke und fg,
Stefan
Ich hab beim Michelin Tracker hinten schon öfter auf 0,5bar abgelassen ohne Probleme.
Aber halt immer nur für kürzere Distanzen in verzweifelten Situationen.
Mit Schläuchen und natürlich Reifenhalter.
Ahh ok, danke.
Edelstahl könnte ich selbst auch schweißen, aber ich tendiere immer mehr zu der Lösung mit Umbau des Kunststoff Benzintanks für Wasser.
Und um Sicher zu gehen, dass der Tank dann lebensmittelecht ist, werde ich ihn innen mit Dichtol AM versiegeln.
Sehr cool die Info mit den Wasserquellen, danke👍
Ist der Tank aus Aluminium, und hast du eventuell ein Foto davon?
Nur die Halterung umbauen wäre machbar.
Ich hätte dann eventuell Interesse.
:lol: :lol:
Ok, so etwas wäre für die Routenplanung relevant.
Wo ist das genau, hast du zufällig Koordinaten?
Tunesischer Teil des Grand erg oriental, der tunesische Teil vom Dünenmeer ist zwar nicht groß, sodass man "leicht" wieder raus fahren kann, aber da gibts kein Wasser ;)
Organic maps hab ich noch nie gehört, ich benutze locusmaps, da ist auch alles mögliche eingezeichnet.
Also laut Hersteller ist der Tank aus HDPE und der Verschluss aus Aluminium, sollte somit geeignet sein für Trinkwasser.
Gewicht alles zusammen anscheinend 2,96kg, das ist doch auch recht viel :cry:
Muss ich mir noch überlegen ob es mir das Mehrgewicht und den Preis wert ist.
