Hallo,
ich finde den Preis fair, man bezahlt damit nicht die 5min flashen, sondern seinen heftigen Aufwand und die Anlageninvestitionen in den Prüfstand.
Viele Tuner verrechnen deutlich mehr für ein ECU flash, Piasini ist da noch recht günstig.
Ich hätte auch mehr gezahlt.
Gruß
Oliver
Hallo,
es ist Piasini engineering aus Sülden in Norditalien.
ECU zusenden, Christian hat sein neues Mapping draufgespielt und einen Tag später zurück geschickt.
Kostet €350 +50 für UPS Versand.
Falls danach die Motorkontrolleuchte leuchtet bei gedrückter SET Taste die Zündung einschalten, das löscht den Fehlercode. Die ECU hat den Ausbau anscheinend bemerkt, vielleicht hätte ich auch besser vorher die Batterie abklemmen sollen.
Gruß
Oliver
Hallo,
wie ich schon mal geschrieben habe, hat mich die ruckelige Gasanahme meiner neuen CRF300L enorm gestört.
Nun habe ich endlich einen Tuner gefunden der am Prüfstand ein optimiertes Mapping entwickelt hat.
Hauptziel für mich war die ruckelige On/Off Gasannahme zu beseitigen, alles andere war für mich zweitrangig.
Ich habe natürlich die EURO5 ECU.
Für die US und Asia ECU war Chiptuning schon länger möglich, nur die EURO5 ECU ist komplexer, baugrößer, der Stecker hat viel mehr Pins und einen entsprechend anderen Kabelbaum.
Heute habe ich das neue Mapping ausgiebig Probe gefahren, bin total begeistert!
Die Gasannahme ist nun sanft wie bei einem alten Vergasermotorrad, ich kann jetzt endlich im 1.Gang bei niederer Drehzahl im Gelände trialen ohne die Kupplung schleifen zu lassen.
Es ist jetzt auch möglich, auf der Straße ohne Motorruckeln schaltfauler und niedertouriger zu fahren , so etwas hat sie vorher gar nicht wollen.
Überraschend deutlich ist auch, dass nun der rechte Unterschenkel nicht mehr so heiß von der Abstrahlwärme des Auspuffs wird, der Motor läuft eindeutig viel kühler als zuvor.
Ob die Beschleunigung besser ist kann ich nicht sagen, habe keine Vorher/Nachher Messwerte und das Gefühl kann täuschen.
Die Endgeschwindigkeit scheint etwas höher, ich hatte heute 146km/h am Tacho, mit den IRC Stollenreifen und Standardübersetzung, es war aber etwas windig.
Zum Verbrauch kann ich noch gar nichts sagen, ich erwarte mir schon einen leicht höheren Verbrauch weil der Motor nun fetter läuft.
Es ist mir aber egal, Hauptsache der Fahrspaß stimmt nun!
Ich kann den Tuner empfehlen, darf man hier ohne Aufschrei den Kontakt bekanntgeben oder nur mit PN an Interessierte?
Gruß
Oliver
irre, ich bin schon erschöpft vom zuschauen.
Kurz fährt er 145, wie geht das?
Gruß
Oliver
Hallo,
ich habe 65kg und mir war die Federung schon zu weich.
Bei mir reichte eine stärkere Feder hinten.
Aber bei deinem Gewicht musst du vorne und hinten Federn und Dämpfer wechseln, das kostet heftig Geld.
Und dann nur 27PS....
Denke auch du brauchst ein größeres Motorrad.
Deine Seitentaschen sind Kult! Ich liebe sie als Hecktasche!
Ein Strich kein Strich - die alten Teiltaschen des NVA-Sturmgepäcks!9EE56F75-FD7E-4958-880A-3423147352A0.jpeg
und als Hecktasche habe ich die von der Bundeswehr West verwendet, weil die einen Helmhalter für meinen Kletterhelm hat. Ist aber leider liegend montiert nicht wasserdicht.
Gruß
Oliver
Kurze Frage, auch wenn es total OT ist 😇Warst Du zufällig vor 2 Wochen in Limone Piemonte?
nein, war ich nicht.
Hallo,
der H2C Kennzeichenträger ist aus 2mm Stahlblech und durch die zwei hinten liegenden Versteifungen irre stabil und vibriert auch nicht. Der ist so stabil, dass ich daran sogar den Gepäckträger abstütze.
Da mache ich mir überhaupt keine Sorgen ob das auf Dauer hält, vorher gibt der Rahmen auf.
Der Yamoto Gepäckträger ist aus 3mm Alublech, dadurch recht leicht, aber kann natürlich, durch die weit ausladenden Flügel, bei Stürzen verbiegen. Aber das passiert bei Rohrträgern auch, eigentlich ist immer die Abstützung des Trägers zum Rahmen entscheident ob der hält.
Ich habe den Yamoto hinten über das Querprofil am Kennzeichenträger abgestützt, vorne ist leider nichts was ich nicht gut finde, vielleicht baue ich da noch was.
Ein Umfaller im Stand verbiegt gar nichts, das habe ich schon probiert.
Sturz wärend der Fahrt hatte ich zum Glück noch nicht, will es auch nicht probieren.
Bis jetzt hat es fast 2000km problemlos gehalten, bin momentan auf Reise über Slo, Italien (mit etwas TET), Südtirol und Schweiz. Morgen gehts nach Nordtirol zum klettern und am Montag nach Hause in der Nähe von Wien.
Meine Packtaschenkombination nenne ich "deutsche Einheit", passt perfekt auf den Träger. Ist aus der Not entstanden weil die bei Motea bestellten Taschen erst im Oktober geliefert werden.
Gruß
Oliver
Den H2C Short Rear Fender habe ich auch in Thailand bestellt. Sehr solide und ordentlich mit dem Möp verbunden. Ich habe allerdings etwas gebraucht, bis die Querverstrebung meines Yamoto Gepäckträgers, inkl. Seitenteile, nicht mehr geklappert hat
Habe die gleiche Kombination verbaut und auch gemerkt, dass es nicht so wirklich passt. Habe dann die Querstrebe umgedreht und bearbeitet, damit diese mit dem Kennzeichenträger formschlüssig verbunden ist.
Dadurch wird der Gepäckträger auch viel stabiler.
Hier ein Video dazu:
Hallo,
ich habe bei der 300L den Acerbis Ramenschutz und Motorschutz montiert, passt perfekt.
Hier ein Video darüber:
Die beim Rahmenschutz mitgelieferten O-Ringe zum befestigen sind jedoch nach nur einem Monat rissig geworden.
Zwei sind mir bereits schon ganz gerissen.
Ich habe nun stattdessen dünne Kabelbinder zum befestigen verwendet.
Gruß
Oliver
ich hab meine 300L Anfang April bestellt und Ende Juni erhalten. Monate früher als angekündigt.
Geduld, da kommt sicher bald was sobald die Nachfrage steigt.
Momentan sind ja alle 300er fast neu und bei 5 Jahren Honda Gewährleistung schraubt doch noch kaum einer selber herum.
Hallo,
kennt jemand einen Anbieter von Aufkleber-Dekorsätzen für die CRF300L in der EU/US Version des Scheinwerfers?
Alles was ich finden kann ist für die asiatische Version mit LED Scheinwerfer mit dem anderem Frontschild.
kennt jemand diesen Tempomat, passt der auf die CRF300L?
https://m.de.aliexpress.com/item/100500373…ac-6ef17fa86d94
Hallo,
bin neu hier in diesem Forum und möchte mich euch vorstellen.
Oliver, 51 Jahre alt, aus Pottendorf in Niederösterreich.
Meine CRF300L habe ich "blind" aus dem Prospekt gekauft weil kein Händler im Osten Österreichs ein Vorführmotorrad zur Ansicht oder zur Probefahrt hatte.
Die wenigen CRFs waren sofort weg und kein Händler wußte, ob und wann neue von Honda geliefert werden.
Ich habe trotzdem im April bestellt und meine überraschenderweise schon vor 3 Wochen erhalten, 14 Wochen vor dem ursprünglich bei der Bestellung von Honda Austria mitgeteilten Liefertermin!
Ich besitze, fahre und schraube bisher nur Oldtimermotorräder, 73er Bultaco Alpina 250, 76er Montesa Cota 348, 81er Moto Guzzi V50III, 83er Honda VF750F (die ich jetzt verkaufen will), 81er Dnepr 16 Beiwagenmotorrad (durch den Beiwagenantrieb, Differential und Differentialsperre enorm geländegängig), 64er KMZ K750 Beiwagenmotorrad.
Daher ist die CRF300L für mich ein technologischer Quantensprung, mein erstes Motorrad mit ABS, Einspritzung, elektronischer Motorsteuerung, Ganganzeige, Tankanzeige, Uhrzeit, Verbrauchsanzeige, Digitalinstrumente, ohne Benzinhahn, ohne Choke, und eines der wenigen mit Elektrostarter.
Bisher bin ich ca. 500km gefahren und genieße es enorm.
Mit der Sitzhöhe kämpfe ich noch, auf der Straße kein Problem aber im Gelände bei ganz langsamen Passagen sind oft die Beine zu kurz wenn man sich mal abstützen möchte, bin 1,70 m groß.
Da mach ich sicher noch irgendwas mit der Federung, diese ist zwar für mich nicht zu schwach, habe 65kg, aber das enorm hohe ausfedern bei Entlastung stört total. So einen hohen Negativ-Federweg habe ich noch nie erlebt, kann auch nicht viel Sinn darin sehen.
Eine Sache stört mich aber ganz enorm, das grausliche On-Off Verhalten beim Gasgeben in niedrigen Drehzahlen.
Obwohl ich das Gaszugspiel schon auf 0 gestellt habe wurde es nicht besser, die Gasannahme ist digital.
Entweder Motorbremse oder deutliches Gasgeben, kein Übergang dazwischen.
Beim trialen im Gelände ist diese ruckartige Verhalten enorm störend.
Aktuell löse ich beim trialen das Problem mit höherer Drehzahl, schleifender Kupplung und etwas Hinterradbremse, elegant und materialschonend ist das aber nicht.
Ich hoffe da gibt es bald irgendeine Lösung, werde es beim 1000km Service reklamieren, mal sehen ob die von Honda da was machen können.
Warum habe ich mir die CRF300L gekauft?
Ich fahre zunehmend gerne im Gelände, nicht nur leichte Feldwege und Schotterstraßen sondern auch anspruchsvolleres, also Wald, Steine, Geröll, Schlamm, Sand.
Bisher bevorzugt mit der Dnepr 16, einfach weil es irren Spaß macht mit einem schweren alten sowjetischen Beiwagenmotorrad Strecken zu fahren welche viele moderne Adventurebikes nicht schaffen.
Zum trialen verwende ich die Bultaco und Montesa, welche natürlich ideal dafür sind.
Für Fernreisen sind die aber alle wenig geeignet.
Die Dnepr 16 ist eine anspruchsvolle Diva, benötigt enormen Wartungsaufwand, fährt max 100km/h,und säuft dabei 8 l feinsten Superbenzin.
Die Trialmotorräder sind unbequem, laut, kaum Tankinhalt, kaum Platz für Gepäck und fahren auch nur 100km/h.
Da ich in Zukunft wieder mehr mit dem Motorrad reisen und TET und ähnliche Strecken fahren möchte, habe ich ein leichtes, zuverlässiges und reisetaugliches Geländemotorrad gesucht.
Am Gebrauchtmarkt gibt es kaum Angebot und wenn nur zu Mondpreisen, daher Neufahrzeug.
Noraly von Itchy Boots hat mir dann die CRF300 "verkauft", die sollte Provision von Honda bekommen für Ihre Werbung. Geringstmöglichstes Gewicht war mein wichtigstes Auswahlkriterium, daher auch die L und keine Rally Version.
Echte Alternativen zur CRF300L habe ich nicht gefunden, die KTM 390 Adventure war am ersten Blick interessant, aber Gußfelgen und kleine Räder sind wirklich nichts für Geländefahrten.
Freue mich schon auf den Austausch von Informationen!
Gruß
Oliver
