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Bis uns am letzten Tag der Regen wieder eingeholt hat.
Griechenland ist ideales CRF Land. Viele kleine vollkommen leere Wege, die teils gar nicht mehr in Benutzung sind oder sogar ganz weggespült. Größtenteils leicht mit unseren Kleinen zu fahren. Mit der Transalp wär ich sehr viel öfter umgekehrt. Die Menschen sind sehr sehr nett. Wir wurden immer freundlich und neugierig empfangen. Ich werde sehr gerne wieder kommen um die fehlenden Abschnitte auch noch zu fahren. Irgendwann. Europa ist ja so groß.
Irgendwie sind wir aber zur westlichen Seite zurück Richtung Süden. Mit spektakulären Ausblicken Leider meinte es der Wettergott nicht gut mit uns denn regnete immer wieder
Wir waren ja letztes Jahr da in der Ecke und für Spanien war es relativ kühl vor allem natürlich in den Bergen. Trotzdem war meine Sommerkacke leicht ausreichend obwohl wir auch nass wurden. Im Tal warens dann auch über 25 Grad.
Campingplätze?
Waren eher dünn gesät und oft auch noch geschlossen. War für uns nur blöd wenn wir ne Dusche brauchten, ansonsten haben wir immer (auch gewollt) wild gezeltet. Auch an eigentlich verbotenen Stellen aber wenn eh keiner da ist… aber Zimmer würde man glaub ich viel leichter finden.
Tankstellen?
Die waren leichter zu finden, aber halt nicht immer an dem Track. Aber Verpflegen muss man sich ja eh auch. Also kleiner Umweg.
Sehenswürdigkeiten?
Umfahren wir meist bewusst. Oft viele Leute die dann die stinkenden, dreckigen Mopedfahrer bissl schief anschauen. Brach ich nicht. Gibt so viele Aussichtspunkte unterwegs. Die sind sehenswürdig genug.
Hm das Problem mit der Radachse könnte mit anderen Radlagern evtl gelöst werden. Selbst gedrehte Distanzbuchsen ist jetzt auch nicht so dramatisch. Allerdings bein umspeichen wär ich raus. Der AbS Ring kann man auch evtl befestigen. So schnell die Flinte ins Korn werfen würde ich nicht.
Im Netz finden sich jede Menge solcher fachlichen Erklärungen. Viele namhafte Lagerhersteller haben solche Wissensseiten eingestellt. Schon Wahnsinn was bei einem so „einfachen“ Bauteil wie einem Lager alles für Einflüsse wirken und einen entscheidenden Einfluss auf Funktion und Lagerleben haben. Was ich so raus gelesen habe, brauchen im LKL verbaute Lager eine Vorspannung. Fehlt nur noch die Frage wieviel bzw wie messen und zum Schluss wie einstellen. Dummerweise hat das LKL eine Sonderstellung weil es ja keine Drehzahlen hat und größtenteils statisch belastet ist. Dafür spielt die Temperatur eine geringe Rolle. Ich für meinen Teil spann das Lager jedesmal mit sehr geringem Drehmoment vor. Handgelenkfest. Um die 5 Nm würd ich schätzen. Mehr Zeit investiere ich ins einfetten. Dass da so viel wie möglich Fett ins Lager kommt. Ob das alles richtig ist? Keine Ahnung. Hatte auch schon eins dass nach 10 tkm wieder ratterte. Andere hielten viel länger. Das LKL meiner crf hatte ich nach ca 6tkm aufgemacht und es hatte schon ein deutliches Tragbild und war furztrocken. Bissl nachgearbeitet und gefettet, Seitdem läufts. Nächsten Winter mal wieder öffnen, wenn’s so lang hält🙂. Vielleicht gibt’s ja noch fachmännischere Beiträge. Bin selber kein sooo genialer Schrauber und so manche Idee oder Schraubaktion geht schief😁
Mein Nachbar hatte mit 18 kein Geld wegen Studium und hat sich diese Kleine geholt für die notwendigen Fahrten. Wenig später hatte er ein Auto und die KLR wurde dann n der Garage vergessen… Rund 25 Jahre später im Rahmen der Entrümpelung hab ich sie in meine Garage schieben dürfen. In desolatem Zustand. Oder naja, wie sowas halt nach der langem unangetasteten Standzeit aussah. Den Motor konnte man drehen und so hab ich mich dran gemacht sie wieder zum laufen zu bringen. Es vergingen weitere 5 Jahre bis der Brief gefunden wurde und ich sie schlussendlich wieder zulassen konnte. Und so lebt die Kleine weiter und freut sich über ein paar km ums heimische Dorf. Eigentlich wollte ich sie anschließend ja verkaufen, aber es macht riesig Spaß mit der zu fahren. Und so werd ich mal schaun ob ich sie behalten darf🙂
Sind das legal befahrbare Wege oder kennst du dich da so gut aus dass du Wanderern nicht über den Weg fährst? Bin nur neugierig weil ich mir das furchtbar schwierig vorstelle in der überlaufenen Gegend was legales zu finden. Oder täusch ich mich da?
Meine hat’s überlebt. Und ich bezweifle dass die bei einem bissl trockenlauf gleich verrecken. Aber egal Es KÖNNTE natürlich sein, aber so viel Angst hab ich nicht.
So eine Erfahrung mach ich bei meinen Mopeds immer selber. Ein Liter Sprit in ner alten Öldose mitgenommen und den Tank leer fahren. Auch weiss ich dann wie sich das Moped anfühlt beim leer werden. Die Alp konnte man ja mit schaukeln und umlegen nochmal 10 km oder mehr raus holen. Meine crf ruckelte nur kurz und rollte dann aus. Und ging auch nicht mehr an. Die 300er soll zwar einen Fehler beim leer fahren werfen, den kann man aber selber löschen.
Ich halte beide Verzahnungen, die von bwm und von Tobi für rostig. Abgeschmirgeltes Material der Welle rostet und ne verbreitet sich in der Gegend. Und beides bekräftigt mich in der Meinung , die Ritzel gehören häufig abgebaut, gereinigt und neu gefettet. Getreu dem Motto: wer gut schmiert der gut fährt. Die GAW meiner Alp hat jetzt auch schon über 100tkm und sieht nur minimal schlechter aus als die e von Tobi. Da werkelt aber auch schon eine kettelang ein kkbike Ritzel. Wär schön wenns die für die crf auch gäbe.
