Beiträge von C21

2l/10000km klingt viel, enstpricht aber 0,2l/1000km.
Wenn der bei 2l/1000km angekommen ist,würde ich den Motor dann doch mal revidieren :D
Auf diese Laufleistung werde ich in diesem Leben nicht mehr kommen....noch nicht mal mit mehreren Bikes.
Hut ab!

Zitat

Ich habe bei Kove angefragt und Antwort bekommen:

Der einzige, offizielle Importeur sitzt in der Schweiz (mosportgroup.ch), dort kostet die 450 Rally 8.990 CHF (ca. 9.325,- €).

Komisch....laut offizieller Homepage bestätigt Kove am 23.08.23:
https://www.kovemoto.com/index.php?c=show&id=16
Kove Moto and Pelpi International S.r.l. signed exclusive distributorship agreement for Italian market. Pelpi will bring our high performance motorcycles to our italian fans.

LAut der schweizer Homepage müssten ja alle dort verzeichneten Händler die Kove zur Verfügung stellen können.
https://mosportgroup.ch/kove-1.html

In der Schweiz gelten die gleichen technischen Standards wie in der EU. Das COC sollte man dann beim Kauf mitbkommen.
Die Zulassung aus der Schweiz sollte daher keine Schwierigkeiten bereiten , da die Kove dort nach Euro5 homolgiert ist , mit 42,2hp. Auch wenn diese nicht zur EU gehört. Was die Kove allerdings dann mit allen möglichen Abgaben hier kosten würde.....keine Ahnung...(Einfuhrzoll 6% plus Einfuhrumsatzsteuer 19%)

Naja da bleib ich noch was länger bei der kleinen Rally :mrgreen:

Zitat von LaLü

Die in Slowenien und der Schweiz haben bislang noch keine 450er Rally liefern können, da würde es mich sehr wundern, wenn die Italiener das könnten.
Bei der HAT ist ein Semi-Werksteam mit drei 450er Rally und wohl italienischen Fahrern angetreten.

Sicherlich ein tolles Motorrad, mich würde aber das quasi nicht vorhandene Händlernetz und die Frage der ET Verfügbarkeit abschrecken. Ich bin da, als ehemaliger Besitzer einer Husqvarna Terra aus der BMW Ära, sehr vorsichtig geworden, was Exoten angeht.

In Italien sitzt der Importeur und auf der EICMA wurde das EU5 homolgierte Model vorgestellt.
Wann die aber jetzt wirklich küflich zu erwerben sein wird und vor der Haustüre steht , weiß ich nicht.

Bei der HAT sind 2 Kove 450 Rally und eine 510ADV mitgefahren. Eine Rally wurde vom CEO von KOVE persönlich gefahren, die andere Rally von einem Italiener , die 510er von einem Deutschen.
Ich kann deinen Einwand bezüglich Ersatzteile durchaus verstehen. Ob man dafür in 5.10Jahren noch Teile bekommt ist durchaus fraglich, der Aufwand ebenso fraglich bzw. höher.
Händlernetz würde ich selber nicht benötigen.....
Ich warte aber auch erstmal 2024 ab, wie die sich so über längere Zeit schlägt in UK und Italien (wenn sie denn dort mal verkauft wird).
Die 2024er Rally Factory besitzt ja einen eigenentwickelten KOVE Motor (mit angeblich 65hp) mit dem man in der DAKAR 2024 bestehen möchte. Bin mal gespannt...könnte auch gut sein das alle Teamfahrer mit Motorschaden ausfallen :D
Nicht das ich KOVE das nicht zutraue, aber es ist schon ne ganz schöne Tortur mit einem völlig neu entwickelten Motor die DAKAR zu bestehen.
Ist natürlich im Umkehrschluss die Frage wie lange KOVE den Zongshen Motor noch in der Verkaufsversion weiterverwenden wird.
Mit wäre es auch lieber die Japaner (Ob jetzt Ho/Ya/Su ist mir egal) hätte eine 450er RAlly für 9990€ mit ~45PS und Euro 5 auf den Markt geworfen.
Da weiß man das es funktioniert und man auch länger an Ersatzteile kommt.....

Anstatt der CF Moto 450 oder der Himalayan, würde ich dann eher eine Kove 450 Rally aus Italien importieren.
Leider wohl wegen Euro5(+) nur mit 42 statt 51PS.
Es liegt nicht an dem Emissionen, sondern an der Lautstärke des Ansauggeräusches, dafür musste die "Airbox" geändert werden.....
Ein deutscher Importeur hat sich bis jetzt leider nicht finden lassen, so daß nur der Weg über einen Eigen-Import aus Italien bleibt.
Was bei der Zulassung kein Problem darstellt, da ja EU-homologiert ;)

Mir fehlen nach wie vor vernünftige japanische oder europäische ADV Bikes mit 400-450cc und 150kg und entsprechenden Federwegen (bspw. Himalayan: zu schwer und viel zu tief.... für 1.85m :D )
Die Entwicklung geht da immer irgendwie in Richtung 200kg......komisch..... :ugeek:

Zitat von Crf249

Hallöchen
OB die 500er mit 220kg fahrfertig und 48 PS
Für ca 8400,- Euro besser ist ?

Gruß vom Niederrhein Uli

Als Alternative zur 150kg+ Rally?
Sicher nicht.
Mit 48Ps und 165kg vielleicht...... :D

Zitat von LaLü

Also DOT 12/23 ist wirklich sehr frisch 😂 die kommen wohl vom Weihnachtsmann 🤭

05/23 = Kalenderwoche 5 (30.01.-05.02)/ Jahr 2023
12/23 = Kalenderwoche 12 (20.03.-26.03.)/ Jahr 2023
:mrgreen:

Zitat von LaLü

Moin Rossi,

ich selbst habe keine Ahnung, kann aber als Ansprechpartner für alle Fragen rund um Speichenfelgen https://www.walmotec.de/ uneingeschränkt empfehlen.

+1
Die haben auch Felgen im Programm die eingetragen werden können, aber das scheint ja nicht notwendig zu sein....
Können euch aber auf jedenfall auf die CRF Naben das einspeichen was ihr haben wollt.....wird allerdings nicht günstig ;)

Warum eigentlich vorne von 21" auf 19" runter und hinten von 18" auf 19" hoch?
Wenn ihr die "tieferlegen" möchtet wäre dann nicht 19"/17" sinnvoller?
Die gibt es bei Rally Raid Products UK:
https://www.rallyraidproducts.co.uk/blogs/news/new…-l-r-low-wheels
Ist zwar für die 300er , sollte aber zumindest bei der MD44 auch passen afaik.

Zitat von Kutter

Zur ECU kann ich bei dem Moped (300er) leider, wie geschrieben, nicht viel sagen, nur soviel, ich versteh einfach ned, warum es da keine Vortex, Lila, oder grüne ECUs gibt. Für einen absoluten Exoten, wie die CRF450L gibt es alle drei und es auch noch mit zusammen ein dutzend Software-Versionen. Ich persönlich hab ne Vortex verbaut, die ich ohne PC, einfach per Schraubendreher in drei Drehzahlbereichen in 2,5 % -Schritten magerer und fetter machen kann. Ja, der Scheiß funktioniert wirklich extrem gut, man mag es nicht glauben, was für ein geiler Scheiß 8-) .

Bleibt die Frage, warum baut keiner ne ECU für ein Moped, dass die über 1000-fache Auflage von ner 450er L hat?

Viel Text der aber leider am Thema vorbei geht......
Die 250er und 300er werden doch in wesentlicher größerer Masse serienmäßig eingesetzt.....und für die paar die was ändern wollen gibt es ja auch mehrere Ansprechpartner (Piasini - EU / Full Stand NExt - Asia / 550 Performance - USA / Zusätzlich noch Dynojet und Bazzaz mit ihren Eigenkreationen).
Ich sehe da keinen so großen Unterschied...
Die CRF450L ist nur in Deutschland/EU ein Exot.....dank der 25PS Begrenzung....

EIN SV der die Tabelle nicht anerkennt oder noch nicht mal in der Lage ist das selber zu errechnen und seinen Sachverstand einzusetzen ist desselbigen nicht Wert und sollte sich lieber einen anderen Beruf suchen... ;)
Zum Wohle seines Berufstandes!
Es ist genau so wie bmw es darlegt:
Eigentlich ist es bei der 250er und auch 300er nur eine reine Form(el)sache (Tabelle oder Taschenrechner) und dann ist die Eintragung erledigt.

Warum IRC wenn es doch bezahlbare und einfacher erhältliche, so wie bessere, Alternativen gibt?
Bridgestone AX 41 (80/100 und 120/80)
Michelin Anakee Wild (90/90 und 120/80)
Pirelli MT 21 (90/90 und 120/80)
Mitas Enduro Trail + (90/90 und 120/80)- NAchfolger des E07+
und andere.........

Für die Eintragung des 90/90-21 benötigt man nur die Reifenfreigabe des Herstellers.

Folgt jetzt V3?
Oder belässt du es so?

Was hat dem TÜV denn an dem Schreiben nicht gefallen?
Sah es nicht offiziell genug aus?
Die Nummer zur ABE steht jedenfalls drin....

Zitat

Die Deutschen lieben ihre Bürokratie und dass ihnen die Behörde auf die Zehen tritt.
Im Rest der Welt geht es auch ohne diesen ganzen Klimbim.

Ich stehe definitiv nicht auf Seiten der Behörden (und jammer genug gegen diese) , aber in dem Fall des Drucktestes bin ich voll bei denen.
Ist kein großer Aufwand (finanziell) aber es sorgt dafür das ein Benzintank in der Sonne nicht gleich wegen mangelnder Qualität aufreißt oder aufplatzt und das Benzin ausläuft.
Benzin und heiße Krümmerteile vertragen sich sehr gut , heiß und innig ;)

Ich würde das fehlende "L" jetzt nicht so auf die Waagschale legen.
Ein SV wird eher die Typbezichnung MD44 interessieren, damit kann er meist mehr anfangen.
Man könnte auch argumentieren, da steht nur CRF250 (Ohne L , Ohne Rally) weil die ABE für beide MD44 Versionen gilt und sich die 6 Buchstaben sparen wollte ;)

Ohne wird es kein Sachverständiger der was auf sich hält und seinen Job behalten will durchführen.
Abnahme nach §19.2 EInzelgutachten.
Gibt es zu dem Tank keine ABE oder kein Teilegutachten ist eine sogenannte Einzelabnahme nach § 19 (2) StVZO in Verbindung mit einer Einzelbetriebserlaubnis nach § 21 StVZO erforderlich.
Vorlegen sollte man ein Druckgutachten und wenn vorhanden eine Materialgutachten.
Ein Druckgutachten (sofern Acerbis keins hat) kann bspw. eine Kühlerbaufirma durchführen. Der Tank muss dabei 24h lang 0,3bar Druck aushalten.
Materialgutachten kann nur von Acerbis kommen.
Ob der SSV eins benötigt muss er selber wissen, da der Hersteller Acerbis ist kann es auch ohne gehen.
Wenn man noch einen Sachverständigen erwischt , der was auf sich hält, dann macht der den Drucktest selber ;-)
"Einfach" 24h 0,3bar Druck auf den Tank geben. Hält er diesen, dann ist alles ok und das Gutachten zur Einzelbetriebserlaubnis kann ausgestellt werden.....
Gutes Gelingen bei der Suche :D

Zitat von Xoreg@CRF

Also kleiner Zwischenstand zum YSS Federbein, da der TÜV anstand.

Anhand der CRF 250 Eintragung (MD 38) in der ABE bewegen, die keinen Finger, da war ich wohl zu optimistisch.

Was eine Einzeileintragung angeht, so habe ich heute das Motorrad mit Federbein beim TÜV gehabt und auch das war wenig erbaulich. Der TÜV Ingeniör hat sich alles angeschaut und auch verstanden, aber - und das ist der Knackpunkt - er muss seine Freigabe auch "dokumentieren" in der heutigen Zeit und da braucht er verlässliche Unterlagen.

Solange es keine Freigabe oder ABE vom Hersteller gibt, kann er das eben nicht. Da nützt es ihm nicht, dass es von mir ausführlich, auch offroad, getestet wurde, dynamischer und statischer Federweg korrekt eingestellt wurden. .etc.pp

Von YSS kam heute nur lapidar, man soll mit dem Verkäufer Kontakt aufnehmen..danke :D . Ich habe trotzdem drauf hingewiesen, dass eine aktualisierte ABE dringend nötig wäre.

Bleibt aktuell nur Rückbau auf Gautschfederbein und dann ...entweder Federbein verkaufen, warten auf ABE oder eigentverantwortlich mit allen "Risiken" wieder einbauen, ...ist halt so in Deutschland ;)

Alles anzeigen

War das denn auch ein Sachverständiger der die Berechtigung hatte eine Einzelabnahme nach §21 durchzuführen?
"Begutachtung zur Erteilung einer Einzelbetriebserlaubnis (EBE)" nach §21 in Verbindung mit §19(2) für Fahrzeuge, die im Verkehr sind, oder es bereits einmal waren und §13 EG-FGV für neue Fahrzeuge.
Größtenteils betrifft diese Art der Begutachtung Fahrzeugänderungen durch Anbringung von Fahrzeugteilen die für den Anbau an bestimmte Fahrzeuge nicht genehmigt sind, kein Teilegutachten oder ABE vorliegt oder deren Betriebserlaubnis entzogen wurde.

Ein normaler Prüfer der Abnahmen nach §19.3 Änderungsabnahmen durchführen darf, ist der falsche Ansprechpartner.
"er muss seine Freigabe auch "dokumentieren" in der heutigen Zeit und da braucht er verlässliche Unterlagen."
-> hört sich für mich wie jemand an der nur 19.3 Abnahmen durchführen darf und keine 21er, denn genau dafür gibt es ja keine Unterlagen und die technische Kompetenz des Sachverständigen.

Einen oben genannten Sachverständigen zu finden , der gewillt ist sein technisches Wissen anzuwenden ist leider mitlerweile ein Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Die Erfahrenen sind mittlerweile pensioniert und die junge Nachfolggeneration ist leider in vielen Fällen überfordert oder von Vorschriften verängstigt, da diese ihren Kopf für einen Einzelabnahme hinhalten müssen.
Manchmal reicht es auch den 2ten oder 3ten Sachverständigen zu fragen.....leider nicht immer.

Das Problem ist auch das sich viele Sachverständige nicht mehr ordentlich damit befassen und direkt den Kopf einziehen wenn nicht genug Material vom Herstelller , usw. vorliegt. Obwohl diese genau dann ins Spiel kommen sollten und ihr technisches Verständnis anwenden. Leider wurde auch in der Vergangenheit zu viel Schindluder mit Scheineintragungen getrieben und denen wird jetzt intensiv auf die Finger geschaut.

Allerdings kostet eine Einzelabnahme nach §21 auch deutlich mehr als die 100€ Aufreis für das Hyperpro Federbein, welches eine ABE besitzt....
Aber mit etwas Glück gibt es ja bald ein "Update by the german authority", womit umgangssprachlich das KBA gemeint ist und wohl eine ABE für die MD44 vor dem Abschluss ist.

bwm
Dem ist nichts hinzuzufügen. #Bravo#

rallyMichl
Man sollte schon zwischen AU (AUK) relevantem Bereich und dem laut Zulassungsverfahren (EU Norm) gefahrenen Zyklus unterscheiden (wenn es um Änderungen an der ECU geht) ;)
Nur der EU4/5/...... ist der der fürs Mapping relevant ist und spürbar Änderungen bringt.
Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.

Nochmal, wenn der AU (AUK) Bereich bei einem Flash verändert wird, dann hat derjenige einfach keine Ahnung von dem was er da tut/tat.Punkt.
Bei der AUK wird je nach Motorradtyp ein vorgegebener Drehzahlbereich im Leerlauf für eine vorgegebene Zeit gehalten. Der Prüfer mißt in der Zeit den Schadstoffausstoß. Gemessen wird Lambda, CO, NOx,HC,O2, wobei nur der CO-Gehalt für die AUK relevant ist. Die anderen Werte eignen sich eher zur Fehlerdiagnose ;)
Nicht mehr , nicht weniger.
Dies hat mit dem Fahrzyklus nichts zu tun und eine Änderung in dem Bereich ist völlig unsinnig (von alten Versager BMW´s mal abgesehen)

Eine AU gibt es in Thailand ebenfalls , diese erfolgt jährlich. Allerdings kenne ich die zu erreichenden Werte der dortigen AU nicht, das Prozedere ist aber ähnich wie in Deutschland.
TÜV gibt es in Thailand ebenfalls.....

Zitat von Tobi

Settings per Bluetooth einstellen wäre natürlich die optimale Lösung. Zum TÜV auf original Setting umstellen und nach abgeschlossener ASU gleich wieder den TÜV mit optimalem Setting verlassen :lol:

Bei einer vernünftig programmierten ECU brauchst du den Schritt gar nicht , da der Abgasrelevante (ASU) Bereich gar nicht geändert wird ;)
Macht normalerweise auch gar keinen Sinn die Werte zu ändern, es sei denn man weiß nicht was man tut...

Die Full Stand NExt hat 3 fertige Maps drauf. Stock / Eco / Race.
Allerdings sind die eher für den asiatischen Markt gedacht und wie gut die Maps sind , kann wohl noch niemand sagen.
Sinnvollerweise lässt man die ECU hier auf dem Prüfstand abstimmen...dafür muss man aber erst mal jemanden finden der das kann.

Wenn man jemanden hat der die ECU abstimmt ist es eine günstigere Variante, obwohl der Support (Manual, usw.) eher mau ist....oder man ist des Thai mächtig :D
Im Basic Setup kann der Injector Bereich bspw. nur um +/-5% angepasst werden. Weiterhin finde ich die Drehzahl und Last Auflösung als nicht ausreichend. Last kann nur in den Schritten 2,10,30,50,70,90% verändert / programmiert werden. Dies ändert sich auch im Advanced Bereich nicht, allerdings kann der Injector dann von -10% bis +25% verändert werden.
Also ohne Fachwissen würde ich (trotz 3 Maps) die ECU niemandem ohne weiteres empfehlen.

Ich würde einer ECU von 550 oder Piasini mehr vertrauen....mir fehlen da einfach die Erfahrungen bezüglich Full Stand Next im EU - Raum.

Respekt für deine Arbeit, aber warum hast du die Sattlerin nicht nachbessern lassen?